jueves, 28 de junio de 2012

Antialonsismo y Antialonsistas

La espectacular victoria de Fernando Alonso en el Gran Premio de Europa 2012 ha sido portada en todos los medios impresos y digitales y motivo de elogios no solo en España, sino también fuera de nuestras fronteras. Pero no todos están tan contentos. Que no lo estén en Alemania o Finlandia es comprensible, que no lo estén parte de los seguidores españoles de Fórmula 1 también lo és; pero es más llamativo. Parte de ellos son los llamados "antialosistas", y sus ideas forman parte de una corriente crítica llamada "antialonsismo". Conozcámosles.

Tratemos primero de definir qué es ser un "antialonsista". Un "antialonsista" es un "aficionado español a la Fórmula 1 que encuentra su principal alegría en las derrotas y fracasos de Fernando Alonso". Sin embargo hay varias clases de "antialonsistas":

El Antialonsista Purista: son los que eran aficionados a la Fórmula 1 antes de la llegada de Fernando Alonso y de Tele 5. Son los que vibraban con los duelos Schumacher-Hakkinen, los que vieron a Jacques Villeneuve ganar el título en Jerez o los que saben cómo era el Tyrrel. Además se buscaban la vida para seguir la F1 sin internet y veían los Grandes Premios con los sosos comentaristas de La 2. Este grupo se considera más sabio que el resto de aficionados de la F1, a los que miran por encima del hombro ya que se incorporaron con la irrupción de Alonso y la gran cobertura televisiva nacional. Su odio a Fernando Alonso nace al culpar al piloto asturiano de haber dejado de sentirse los únicos españoles entendidos, los mejores,  y de que ahora casi todo el mundo sepa hablar de F1 con cierta propiedad. Además, como ellos vieron la F1 tradicional, desprecian la F1 actual y a sus ganadores, y se refugian en lo que ellos saben y los demás no, el pasado, la única gloria que les queda.

El Antialonsista Gratuito: son los que ansían los fracasos de Fernando Alonso porque sí. No saben mucho de F1 y no son seguidores ni de otro piloto ni de otra escudería. Lo critican TODO. Si Alonso gana es suerte y si se queja le llaman llorón. Cuando no encuentran motivos semiprofesionales pasan a las descalificaciones personales y físicas al piloto. Normalmente este grupo es contrario también a otros deportistas españoles de élite como Contador o Nadal, deseando siempre sus derrotas.

El Antialonsista Veleta o Pro-Rival: son a los que por diversos motivos no les cae bien el bicampeón del mundo. Unos porque no es simpático, otro porque no habla mucho, otro porque lo ve "chulo", y un largo etcétera. Por eso se convierten en grandes seguidores de Schumacher cuando estaba Alonso en Renault, de Hamilton en la época de McLaren o de Vettel en los últimos tiempos. Defienden siempre al rival de turno de Alonso, y se dejan llevar a menudo por los Antialonsistas Gratuitos. Durante la segunda etapa de Alonso en Renault en las que no pudo luchar por el título, estos Antialonsistas Veleta perdieron interés en la F1.

El no-Alonsista: no todos aquellos aficionados que no se alegran de los triunfos de Fernando Alonso son Antialosistas. Hay un grupo de aficionados que siguen a otros pilotos y otras escuderías por empatía y porque cada uno se identifica con quien quiere. Sin embargo no son enemigos de Alonso ni le desean lo peor. Valoran las hazañas del asturiano cuando las merecen y le critican cuando lo merecen, como a cualquier otro piloto. La mayoría de no-alonsistas provienen de la F1 previa a la irrupción del piloto español y de Tele 5, pero a diferencia de los Antialonsistas Puristas, éstos ven positiva la llegada del automovilismo español en masa a la F1, y el hecho de que al fin nuestro país tenga un Campeón del Mundo. Además siguen disfrutando del campeonato sin necesidad de sentirse superiores a los "nuevos aficionados".

Pero definamos también que és el "Antialonsismo". Se trata de la acción conjunta de todos ellos. Es una línea crítica que se extiende principalmente por la web, a través de foros, blogs y otras plataformas, y que además llegan a tener en muchos casos una iconografía que les representa. El "Antialonsismo" defiende el anonimato, ya que muchos "antialonsistas" celebran en la intimidad más absoluta los triunfos de Alonso, y es por esto que no se prodigan en las reuniones, ni en los bares ni en los circuitos. Es además una corriente que motiva a los seguidores de Fernando Alonso y al propio Alonso, consciente de su existencia. Por eso sus victorias saben aún mejor. Amigos, larga vida pues al "antialonsismo"...

lunes, 25 de junio de 2012

Alonso agranda su leyenda

Cualquiera que vea esta imagen al comenzar este post puede pensar que es la de un piloto abatido por una mala carrera. Sin embargo la realidad es bien diferente. Es la emoción, las lágrimas de un piloto superlativo que empieza a dejarnos sin adjetivos. Es Fernando Alonso, el ganador del Gran Premio de Europa en Valencia, y el nuevo líder del Mundial de Pilotos. Ayer no pasó de la Q3, salió hoy 11º y ha terminado remontando hasta lo más alto del podio. El campeonato buscaba al primer piloto capaz de repetir victoria este año y al fin lo ha encontrado. No podía ser otro. 

 La salida ya fue espectacular. Alonso avanzaba tres posiciones mientras delante Vettel mantenía sin problemas su primer puesto. Hamilton le seguía segundo mientras Grosjean era tercero. Con el pasar de las vueltas Vettel comenzaba a escaparse sin problemas mientras Hamilton hacía de tapón a un Grosjean que era más rápido. Alonso se peleaba con los Force India. Cuando Grosjean consiguió pasar por fin a Hamilton estaba ya a unos 15 segundos de Vettel. Nada cambió por arriba tras la primera parada, pero Alonso pasó ya a Raikkonen y luego en pista hizo lo mismo con Webber y Senna de forma espectacular. Su ritmo era un martillo para los rivales.

Pero en la vuelta 30 todo cambió. Kovalainen y Vergne se tocaron al final de la recta principal y provocó la salida del Safety Car. Algunos reaccionaron antes que otros para hacer la segunda parada, y fue el momento justo en el que Alonso pasaba a Hamilton en el la calle de boxes, tras el enésimo error de los mecánicos de McLaren esta temporada. Grosjean también paró y Vettel lo hizo una vuelta más tarde, pero iba tan sobrado que no peligró su liderazgo. Cuando todos se ordenaron, Vettel lideraba, Grosjean era segundo y Alonso ya estaba en zona de podio. Al relanzarse la carrera Alonso tiró de experiencia y pasó a un Grosjean que se durmió. Ya era segundo. Todos iban hasta el final de carrera. Cada uno cogió su ritmo y las posiciones se estabilizaron varias vueltas.

Pero iba a llegar la que dicen que es la suerte del campeón. Para sorpresa de todos el Red Bull de Vettel se paraba de forma repentina y comenzó a ser adelantado por todos. Alonso se puso lider de la carrera ante un público entregado, consciente de que estaba viviendo una carrera histórica. No mucho más tarde Grosjean daba la sorpresa y su caja de cambio de dijo basta. En la misma recta que Vettel, el francés quedó fuera de su mejor carrera del año. Pero el hachazo de puntos que iba a dar el asturiano no quedó ahí. En la penúltima vuelta Hamilton se las tiene con el Williams de Maldonado por el podio y queda fuera de carrera con un enfado monumental. Hamilton cerró cuando no debía, pero el venezolano adelantó por fuera de la pista, por lo que fue sancionado. Al final el podio lo completaron Raikkonen y un Schumacher que llegó sin hacer ruido. Podio de ases, podio de campeones. Lágrimas de Alonso, lágrimas de un campeón que por primera vez escribe su nombre en oro en este circuito.


CLASIFICACIÓN G.P.EUROPA 2012
 
1. Fernando Alonso --  Ferrari 1h.44:16.649
2. Kimi Raikkonen -- Lotus Renault a .6.421
3. Michael Schumacher --  Mercedes a 12.639
4. Mark Webber --  Reb Bull Renault a 13.628
5. Nico Hülkenberg -- Force India Merrcedes a 19.993
6. Nico Rosberg -- Mercedes a 21.176
7. Paul di Resta -- Force India Mercedes a 22.866
8. Jenson Button -- McLaren Mercedes a 24.653
9. Sergio Pérez -- Sauber Ferrari a 27.777
10. Bruno Senna -- Williams Renault a 35.961
11. Daniel Ricciardo -- Toro Rosso Ferrari a 37.041
12. Pastor Maldonado -- Williams Renault a 54.630
13. Vitaly Petrov -- Caterham Renault a 75.871
14. Heikki Kovalainen -- Caterham Renault a 94.654
15. Charles Pic -- Marussia Cosworth a 96.551
16. Felipe Massa -- Ferrari a 1 vuelta
17. Pedro de la Rosa -- HRT Cosworth a 1 vuelta
18. Narain Karthikeyan -- HRT Cosworth a 1 vuelta

 


jueves, 21 de junio de 2012

Previo: Gran Premio de Europa 2012

Tras el paréntesis que supuso la visita a Canadá, la Fórmula 1 regresa al viejo continente. Aunque muchos lo llamen Gran Premio de España y otros Gran premio de Valencia, lo cierto es que se trata del peculiar Gran premio de Europa. ¿Por que un Gran Premio con nombre del continente en vez del país? La respuesta la encontramos en el año 1983, cuando el Gran Premio de New York no se pudo disputar y para cubrirla en el calendario se improvisó el Gran Premio en el circuito de Brands Hatch, en el Reino Unido. Al no poder ser ya Gran Premio de Gran Bretaña, se le llamó Europa. Su éxito fue tan grande que decidieron mantener la prueba en el calendario. Desde entonces solo ha faltado en algunas ocasiones, y han sido varios los circuitos que lo han acogido, entre ellos el de Jerez.

Y este año será el quinto aniversario de esta prueba en el Circuito Urbano de Valencia. Se trata de un trazado que recorre el enorme puerto de Valencia y que quizá no puede ser considerado un circuito urbano al uso, pues las buenas escapatorias y su anchura le hacen ser más parecido a un circuito "normal". Ofrece además dos puntos muy claros de adelantamiento que garantizarán el espectáculo.

¿OCTAVO GANADOR?

Es la pregunta que todos se hacen. De momento siete carreras y siete vencedores, y desde luego no es descabellado pensar que en Valencia veremos a un nuevo ganador. Los primeros de la lista son sin duda Kimi Raikkonen y Michael Schumacher, ya que tienen coche con el suficiente potencial para hacerlo. Mi opinión: algún ganador repetirá por fin. Tras dos semanas ausente... vuelve el Gran Circo.

HORARIOS G.P. EUROPA

Viernes 22
Libres 1- 10:00
Libres 2- 14:00

Sábado 23
Libres 3- 11:00
Clasificación- 14:00

Domingo 24
Carrera- 14:00

miércoles, 13 de junio de 2012

DRS... ¿bueno o malo para la F1?

Tras el Gran Premio de Canadá un debate que ya existía en la F1 ha recobrado fuerza. ¿Es el sistema del DRS bueno para la Fórmula 1? En Canadá pudimos ver hasta qué punto el DRS es un arma efectiva para el coche que quiere adelantar y cómo ningún piloto, se llame como se llame, puede defenderse de él. Su efectividad en algunos circuitos llega a tal punto que casi no se hace necesario coger el tan deseado rebufo del coche de delante.

Pero, ¿qué es el DRS? Sus siglas en inglés significan "Drag Reduction System", algo así como "Sistema de Reducción de Arrastre". Es un sistema en el que, al activarse, se produce la apertura del alerón trasero otorgando al monoplaza una velocidad extra de unos 10-12 km/h, pudiendo ser más en circuitos como Monza o Canadá. Este incremento es gracias a la reducción de carga aerodinámica o lo que es lo mismo, a la menor resistencia al aire del alerón trasero. Se puede activar en un sector o sectores del circuito (establecido por la FIA), y solo cuando un coche está a 1 segundo o menos del de delante. 

Y aquí es donde llega el debate, que va desde los pilotos e ingenieros de la Fórmula 1 hasta los aficionados. Veamos los argumentos a favor y en contra que se han vertido desde dentro la Fórmula 1:

A FAVOR:  Por poner unos ejemplos, el Jefe de Equipo de McLaren Martin Whitmarsh se declara defensor diciendo que "contribuye a hacer un gran espectáculo". Recientemente Mario Andretti, Campeón del Mundo en 1978, no se cortaba al decir que el sistema "es como un sueño" debido a las mejoras del espectáculo. Para muchos, el sistema otorga un elevadísimo número de adelantamientos por carrera y un incremento notable del espectáculo.

EN CONTRA: En los últimos días Raikkonen, que ha conocido el sistema en este año de su regreso dijo "el DRS es un poco ridículo", argumentando que "adelantar ya no supone ningún arte, bajas el alerón y pasas fácilmente". Uno de los mas grandes como Niki Lauda se declaró "anti DRS" por lo indefenso del coche de delante ante este sistema. Además considera que adelantar "pulsando un botón" es "antinatura". Incluso Fernando Alonso, sin declararse totalmente en contra, habló del peligro de desnaturalizar las carreras de Fórmula 1. Excesiva facilidad de adelantamiento e imposibilidad de defensa para el coche que va delante son los principales argumentos en contra. El debate, sin duda, continuará. Declárate en la encuesta.

lunes, 11 de junio de 2012

Hamilton... el séptimo ganador

Ganó el que faltaba. Todos apuntaban a él como el único de los grandes que aún no conocía la victoria y llegó cuando parecía tocarle. Fue el más rápido en los libres de viernes y sábado y ayer sentimos que le "robaron" una pole que parecía suya. Pero la carrera ha puesto a cada uno en su sitio. El británico Lewis Hamilton se ha impuesto con absoluta brillantez en el Gran Premio de Canadá 2012 tras una carrera perfecta en la que supo ganar la partida de estrategias que le enfrentó a sus principales rivales: Vettel y Alonso.

No cambió nada en una salida que fue limpia, al menos en las primeras posiciones. Vettel mandaba pero Hamilton y Alonso no dejaban que se escapara. Pronto se vio que el ritmo de los tres era superior al resto, mientras por atrás Button, Massa o Webber luchaban por escalar posiciones o no ceder demasiado espacio con la cabeza. Llegó el carrusel de paradas con Hamilton y Vettel entrando. Alonso se quedó en pista y dió dos vueltas estratosféricas que le permitió regresar a la pista liderando la carrera. Pero poco duró la alegría, pues Hamilton, con neumáticos en perfecta temperatura, pasó al asturiano en vuelta y media. Vettel fue el más perjudicado, cayendo del primer a tercer puesto en la parada. 

Los neumáticos blandos parecían aguantar, pero pronto se llegó al momento crítico en el que se debía decidir hasta cuando. McLaren lo tuvo claro, y metió a Hamilton a su segunda parada, y en una maniobra perfectamente calculada salió a la pista justo por delante de Webber y con pista libre (de otro resultado podríamos estar hablando si no hubiese sido así). Ferrari y Red Bull  quisieron llegar hasta el final. A falta de seis para el final, Red Bull reaccionó y metía en boxes a Vettel en lo que parecía un suicidio. En la pista, Alonso lideraba pero sufría una auténtica sangría de tiempos. Lo iba a intentar de todas formas. 

Pero fue imposible. Con el neumático nuevo Hamilton volaba y acabó pasando a Alonso para alcanzar el primer puesto de forma definitiva. Por detrás Vettel perdió posición con Grosjean y Pérez, a los que sí les funcionó ir a una parada por el mejor trato que sus coches hacían de sus neumáticos, y llevarse el premio de subir al podio. Alonso iba descalzo, e incluso Vettel le pasó. Al final quedó 5º, sabe a poco, a muy poco, pero por fin vemos a Ferrari arriesgando en busca de conseguir algo en contra del conservadurismo de los últimos tiempos. Hoy salió mal, pero la próxima puede que sirva para ganar. Alonso elogió por ello al equipo. Por delante Lewis Hamilton se quita complejos y se apunta a la lista de ganadores, para además liderar un campeonato que no puede estar más igualado. Próxima parada... Valencia.


CLASIFICACIÓN GRAN PREMIO DE CANADÁ 2012:

1 Bandera L. Hamilton McLaren

2 Bandera R. Grosjean Lotus
  00:02.513
3 Bandera S. Pérez Sauber
  00:05.260
4 Bandera S. Vettel Red Bull
  00:07.295
5 Bandera F. Alonso Ferrari
  00:13.411
6 Bandera N. Rosberg Mercedes GP
  00:13.842
7 Bandera M. Webber Red Bull
  00:15.085
8 Bandera K. Raikkonen Lotus
  00:15.567
9 Bandera K. Kobayashi Sauber
  00:24.432
10 Bandera F. Massa Ferrari
  00:25.272
11 Bandera P. Di Resta Force India
  00:37.693
12 Bandera N. Hulkenberg Force India
  00:46.236
13 Bandera P. Maldonado Williams
  00:47.052
14 Bandera D. Ricciardo Toro Rosso
  01:04.475
15 Bandera J. E. Vergné Toro Rosso
+1 vuelta
16 Bandera J. Button McLaren
+1 vuelta
17 Bandera B. Senna Williams
+1 vuelta
18 Bandera H. Kovalainen Caterham
+1 vuelta
19 Bandera V. Petrov Caterham
+1 vuelta
20 Bandera Charles Pic Marussia
+3 vueltas
21 Bandera T. Glock Marussia
+14 vueltas
22 Bandera M. Schumacher Mercedes GP
+27 vueltas
23 Bandera De la Rosa HRT
+46 vueltas
24 Bandera N. Karthikeyan HRT
+48 vueltas

domingo, 10 de junio de 2012

Canadá 2012: Vettel se lleva la Pole

El alemán Sebastian Vettel se ha llevado, puede que contra pronóstico, la pole de Canadá. Si bien había sido Hamilton el dominador en todos los entrenamientos libres (aunque con mucha igualdad entre todos), en el momento de la verdad el actual campeón del mundo se ha sacado 3 décimas en su vuelta definitiva para llevarse su 32ª pole, igualando al mítico Nigel Mansell. Hamilton se ha tenido que conformar con el segundo puesto mientras Fernando Alonso saldrá tercero, gran posición teniendo en cuenta el gran sistema de salida que están demostrando tener este año. El "trio de ases", los tres líderes de las tres grandes escuderías mandan en Canadá. 

Más atrás destacamos el 4º puesto de Webber (sorprendido porque esperaba hacerlo peor), el 6º de Massa (que confirma su mejoría personal y del coche), y el 10º puesto de Button, incómodo todo el fin de semana. Por lo demás vemos como Lotus ha perdido prestaciones aquí, y Williams y Sauber volviendo a la realidad. No podemos dejar de mencionar el papel de Pedro de la Rosa, superando de nuevo a los dos Marussia y a su compañero, y confirmando la mejoría constante del Hispania, que ya nota su mano.

La de Canadá parece ser una parrilla con mucha más lógica, lejos de la locura que llevamos viviendo desde el principio de la temporada. Mañana el plato fuerte, en una carrera que cualquiera puede ganar, pues en los últimos diez años, solo dos ganadores han salido de la pole.


Parrilla G.P. Canadá 2012

1- Vettel (Red Bull)
2- Hamilton (McLaren)
3- Alonso (Ferrari)
4- Webber (Red Bull)
5- Rosberg (Mercedes)
6- Massa (Ferrari)
7- Grosjean (Lotus)
8- Di Resta (Force India)
9- Schumacher (Mercedes)
10. Button (McLaren)
11- Kobayashi (Sauber)
12- Raikkonen (Lotus)
13- Hulkenberg (Force India)
14- Ricciardo (Toro Rosso)
15- Pérez (Sauber)
16- B. Senna (Williams)
17- Maldonado (Williams)
18- Kovalainen (Caterham)
19- Petrov (Caterham)
20- Vergne (Toro Rosso)
21- De la Rosa (HRT)
22- Glock (Marussia)
23- Pic (Marussia)
24- Karthikeyan (HRT)

viernes, 8 de junio de 2012

Ferrari no quiere parar

A falta de pocas horas para que arranque el Gran Premio de Canadá, van conociéndose algunos detalles de lo que nos podemos encontrar. Es sabido ya que la Scudería Ferrari es siempre la que tiene el programa de desarrollo más intenso y agresivo del mundial, y no será menos en este 2012. Si en Barcelona presentaron una versión casi nueva de este Ferrari, y que permitió sin duda dar un salto cualitativo, este Gran Premio de Canadá seervirá para introducir de nuevo un buen número de mejoras.

Como apuntaba ya Marca,y lo confirma hoy (artículo de Marca) parece confirmarse la introducción en la Scuderia de un nuevo concepto de escapes, parecido a los del McLaren, con el que se pretende conseguir velocidad punta y algo más de carga aerodinámica en curva. De momento en los primeros libres lo montará el coche de Massa y si el resultado es positivo a partir de mañana lo llevará también Alonso. Da la sensación de que Ferrari no quiere dejar de avanzar, y que hasta ahora parece dispuesto a marcar el ritmo del mundial. Veremos los resultados.

miércoles, 6 de junio de 2012

Previo Gran Premio de Canadá 2012

Después de comenzar en Oceanía, pasar por Asia y pisar Europa, el Campeonato Mundial de Fórmula 1 llega esta semana al cuarto continente que le quedaba por visitar esta temporada: América. Y Canadá será la primera de las tres visitas que realizará al Nuevo Mundo, que albergará además los dos últimos, y puede que decisivos, Grandes Premios del año en Estados Unidos y Brasil, allá por el mes de Noviembre. Y como todo cambio de hemisferio, del oriental al occidental, Canadá nos ofrece un nuevo horario, pues ya hemos madrugado para ver carreras, las hemos visto mientrs almorzábamos, y esta vez toca esperar hasta el final de la tarde para ver y oir los motores rugir por el país norteamericano.

El circuito al que llegamos es el Gilles Villeneuve, nombre del mítico piloto canadiense fallecido en 1982 y padre del Campeón del Mundo de Fórmula 1 Jacques Villeneuve. Se sitúa en la ciudad de Montreal y concretamente en una isla articifial que lo convierten en un circuito semiurbano. El de Canadá no es un circuito "al uso". Está compuesto por grandes rectas en las que los monoplazas alcanzan altísimas velocidades interrumpidas por "chicanes" que exigen mucho a los frenos. Es un circuito en el que es fácil de adelantar y por eso la FIA establecerá este año una sola zona de DRS, en lugar de las dos que hubo el año pasado. Además los "Safety Car" son muy frecuentes.

El G.P. de Canadá se disputa desde 1967, y en este trazado desde 1978, y desde entonces solo ha faltado tres años a su cita con el Campeonato de Fórmula 1. El piloto que más ha ganado aquí es el "Kaiser" Michael Schumacher, subiendo a lo más alto del podio en 7 ocasiones. De los pilotos que correrán este fin de semana, Hamilton ha ganado dos veces aquí, Alonso una y Button, el último ganador, otra.

EL "MURO DE LOS CAMPEONES"


Sin duda alguna una de las cosas por las que es más conocido este circuito es por el conocido como "Muro de los Campeones". Tras la última curva, la última "chicane" del trazado, y que da paso a la recta de meta, se encuentra en los límites del trazado, pegado a los pianos que marcan el fin, un muro al que todos los pilotos que quieran ser competitivos aquí deben acercarse al límite, sino tocarlo directamente. Las imágenes que tenemos cada año de los monoplazas en esta zona del trazado son verdaderamente espectaculares. Y su fama es bien merecida. Tres Campeones del Mundo de Fórmula 1 como Damond Hill, Michael Schumacher y Jacques Villeneuve, chocaron contra él en años que se coronaron campeones. Además otros campeones como Button y Vettel también se la han pegado aquí, en el caso del alemán, en los libres del año pasado.

El espectáculo está asegurado. Bienvenue au Canada.


Horario del G.P. de Canadá (horario peninsular español)

Viernes 8 - Libres 1: 16:00
                   Libres 2: 20:00

Sábado 9 -  Libres 3: 16:00
                   Clasificación: 19:00

Domingo 10 -  Carrera: 20:00

lunes, 4 de junio de 2012

La FIA... en su línea


Sin duda el tema más comentado en estas dos semanas que separan el G.P. de Mónaco y el G.P. de Canadá  en la Fórmula 1 son los ya famosos "orificios" que aparecen en el fondo plano del Red Bull de esta temporada. Tras reunión posterior a la prueba monegasca, la FIA los ha declarado ilegales, instando a la escudería de Milton Keynes a rediseñar su fondo plano ya para el G.P. de Canadá. Sin embargo, en una decisión muy del estilo de la FIA, no les priva de las victorias conseguidas por Red Bull en Bahrein (Vettel) y Mónaco (Webber), en los que montaron el fondo plano "ilegal", además de usarlo en Montmeló.

Y claro, ante esto, vemos los dos puntos de vista. Si para la FIA el reglamento es explícito en la aparición de esos orificios (se que suponen dan ventaja aerodinámica), desde Red Bull se defienden al no observar nada en el reglamento que los prohíba. La pregunta es ¿están viendo el mismo reglamento? Aunque parezca increible, si. Desde Red Bull se ha dicho que da igual, que no iban a usar este fondo en Canadá, pero también han defendido su legalidad y estoy seguro que no habrá hecho demasiada gracia esta prohibición.

Este casi es solo uno más que añadir a la interminable lista de sanciones y polémicas sobre los diseños de los monoplazas que abre la FIA. Por hablar de la historia reciente, no ha habido temporada en la que la FIA haya ilegalizado elementos de los coches. Recordemos el famoso "mass dumper" del Renault que pilotaba Alonso y con el que ganó el campeonato, el doble difuror que permitió al Brawn GP pasearse por el mundial, los "escapes sopladores" del propio Red Bull en estos dos años de hegemonía... En todos los casos, cuando la FIA los prohibió, el rendimiento de los coches bajaron notoriamente.

La pregunta es...¿son todos los equipos e ingenieros amantes de las trampas?, o por el contrario ¿es el reglamento de la FIA vago e incompleto? Ambas preguntas tiene su parte de verdad. Por un lado la Fórmula 1 tiene a los mejores ingenieros automovilísticos del mundo, y el hecho de que vayan al límite no solo es normal, sino obligatorio en su trabajo. Por otro lado la FIA parece no darse cuenta de esto y redacta cada año un reglamento contradictorio, vago y ambiguo, impropio de un mundo tan complejo como este. Cuando ilegaliza pero no quita victorias ni resultados, la FIA mismo está reconociendo su incapacidad para evitar estas cosas antes de tiempo. Siempre se limita a decir "a partir de ahora no vale...".  Y seguramente no sea su última maniobra.