El Bólido Rojo

Webber líder; Alonso grande

2010-05-16T21:55:00.000+02:00

Espectacular gran premio el que hemos visto este domingo en Mónaco, en el que dos pilotos han destacado muy por encima del resto, Mark Webber y Fernando Alonso. El australiano ha conseguido una victoria aplastante, insultante, como la que consiguió en Barcelona, siendo mucho más rápido que su compañero Vettel y encadenando vuelta rápida tras vuelta rápida. Carrera perfecta y sin errores del australiano que se coloca como nuevo líder del Campeonato del Mundo de Pilotos. Por su parte Fernando Alonso ha protagonizado una de las mejores remontadas que se recuerdan en la Fórmula 1, saliendo desde la 24ª posición (pit lane) y terminando 6º. Decia ayer que hacía falta magia y el asturiano la sacó, con una estrategia muy agresiva y rodando 77 vuelta con un mismo juego de neumáticos. Cuando un piloto es último de la carrera y acapara todas las imágenes de la realización, es que es muy bueno. Sus opciones por el mundial... intactas.

La carrera comenzó con una salida limpia en la que Vettel pasaba a Kubica y se colocaba segundo. Detrás Alonso salía desde el pit lane. Pero en esa primera vuelta Hulkenberg se estrellaba en el túnel y salía el primero de los cuatro safety car. Alonso tras rodar una vuelta con el neumático blando, entraba en box y ponía el duro con el que iba a terminar (el reglamento obliga a usar los dos tipos de compuestos). Con el coche de seguridad en la pista la sorpresa la puso el entonces líder del mundial Jenson Button, que vió como su motor se recalentaba por culpa del olvido de un mecánico de retirar la pieza de refrigeración que colocan antes de la carrera. Cuando se relanzó no habrían cambios delante, era imposible adelantar. Pero por detrás Alonso comenzaba su lucha contra los coches lentos. Pasó a los Virgin, a los Hispania y a los Lotus en cuestón de diez vueltas, para a partir de ahi tener más terreno para tirar, a veces a mejor ritmo que la cabeza de carrera. Lección de adelantamientos en la chicane a la salida del túnel.

Pasada la vuelta 20 comenzaron las paradas. Para cuando todo el mundo paró Alonso era ya sexto y habia consumado su perfecta estrategia. Había adelantado a 18 monoplazas en Mónaco, así, como suena. A Pedro de la Rosa la mala suerte le volvió a aparecer y un problema hidráulico le dejó fuera. No tiene nombre lo de Sauber, y Pedro no puede actuar con más elegancia al respecto. Por su parte Alguersuari rodaba a buen ritmo pero detrás de su compañero, muy cerca de los puntos. Pero de aquí al final muchos abandonos y algunos safety car, pero que no alteraban para nada el orden de los pilotos. Webber se iba hasta que salía un coche de seguridad; Kubica presionaba a Vettel pero sin adelantar, buscando un fallo. Massa, hamilton y Alonso cuidaban el coche para llegar al final.

A falta de 3 vueltas salía el último safety car. Con él se llegaría al final, pero Michael Schumacher no se conformó, y cuando se retiraba para que los pilotos pasaran la linea de meta adelantó a Fernando Alonso para terminar sexto. Una maniobra ilegal la del alemán, ya que si la carrera termina con safety car, este se retirará antes de entrar a la meta para que los monoplazas crucen en el orden en que estaban. La retirada del safery es solo un protocolo, para que la "foto final" sea únicamente de los Fórmula 1. Al final, sanción de 20 segundos para un Schumacher que termina 12º. Grandísimo Gran Premio el vivido, que aprieta el mundial aún más y en el que entra de lleno un nuevo líder, Mark Webber, que es junto a Button el único que han repetido victoria esta temporada, y que presenta claramente su candidatura al título mundial.

CLASIFICACIÓN GRAN PREMIO DE MÓNACO 2010

1. Mark Webber (Red Bull) 1:50:13.355
2. Sebastian Vettel (Red Bull) a 0.448.
3. Robert Kubica (Renault) 1.675.
4. Felipe Massa (Ferrari) 2.666.
5. Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) 4.363.
6. *Michael Schumacher (Mercedes) 5.712.
7. Fernando Alonso (Ferrari) 6.341.
8. Nico Rosberg (Mercedes) 6.651.
9. Adrian Sutil (Force India) 6.970.
10. Vitantonio Liuzzi (Force India) 7.305.
11. Sebastien Buemi (Toro Rosso) 8.199.
12. Jaime Alguersuari (Toro Rosso) 9.135.
13. Vitaly Petrov (Renault) 5 vueltas.
14. Karun Chandhok (Hispania) 8 vueltas.
15. Jarno Trulli (Lotus) 8 vueltas.
16. Kovalainen (Lotus) Retirado
17. B.Senna (Hispania) Retirado
18. Barrichello (williams) Retirado
19. Kobayashi (Sauber) Retirado
20. Di Grassi (Virgin) Retirado
21. Glock (Virgin) Retirado
22. De la Rosa (Sauber) Retirado
23. Button (McLaren-Mercedes) Retirado
24. Hulkenberg (Williams) Retirado

* Michael Schumacer sancionado 20 segundos por adelantar en la vuelta final con Safety Car. Clasificación final 12º.

Mark Webber repite

2010-05-15T16:20:00.000+02:00

Rara sesión de clasificación la que hemos vivido hoy en Mónaco. No es habitual ver cómo uno de los grandes favoritos al mundial veía la lucha por la pole con pantalones vaqueros, gorra y cascos puestos dentro del box. Es la noticia del día; Fernando Alonso rompía su chasis en un accidente durante los terceros entrenamientos libres y no había forma de reparar su monoplaza para la clasificación. Hoy le cambiarán el chasis y montarán el coche de nuevo. Mañana saldrá desde el pit lane en el circuito más complicado de adelantar del mundial. Más que nunca, Alonso necesitará hacer mágia.

Como mágia ha hecho el australiano Mark Webber. Hoy consigue su segunda pole consecutiva tras la de Barcelona donde además ganó la carrera. Golpe en el box de Red Bull, donde Vettel se está dando cuenta de que su compañero no será sencillo de batir. Webber se está acomodando al Red Bull y comienza a sacar aún más que su compañero. Pero si espectacular ha sido la vuelta de pole de Webber, nos hemos quedado boquiabiertos con el recital que ha dado el polaco Robert Kubica. Sencillamente genial. Ha demostrado porque se le considera uno de los pilotos más técnicos del mundial y ha rozado la pole con una máquina inferior a los Red Bull. A base de agresividad y valentia Kubica está muy bien situado para luchar mañana por la victoria. Vettel saldrá tras ellos.

Por su parte Pedro de la Rosa saldrá 15º y Jaime Alguersuari lo hará 17º. El Sauber ha sufrido todo el fin de semana ya que un circuito tan lento no le venia nada bien. Alguersuari tampoco estaba contento, ya que considera que su coche daba para una mejor clasificación, quejñandose de excesivo tráfico en el último sector. Mañana será para todos los pilotos españoles un día para remontar.

PARRILLA DE SALIDA GRAN PREMIO DE MÓNACO 2010

1- Mark Webber (AUS) RBR 1:13.826
2- Robert Kubica (POL) Renault 1:14.120
3- Sebastian Vettel (GER) RBR 1:14.227
4- Felipe Massa (BRA) Ferrari 1:14.283
5- Lewis Hamilton (GBR) McLaren 1:14.432
6- Nico Rosberg (GER) Mercedes GP 1:14.544
7- Michael Schumacher (GER) Mercedes GP 1:14.590
8- Jenson Button (GBR) McLaren 1:14.637
9- Rubens Barrichello (BRA) Williams 1:14.901
10- Vitantonio Liuzzi (ITA) Force India 1:15.170
11- Nico Hulkemberg (GER) Williams 1:15.317
12- Adrian Sutil (GER) Force India 1:15.318
13- Sebastien Buemi (SUI) Toro Rosso 1:15.413
14- Vitaly Petrov (RUS) Renault 1:15.576
15- Pedro de la Rosa (ESP) BMW Sauber 1:15.692
16- Kamui Kobayashi (JPN) BMW Sauber 1:15.992
17- Jaime Alguersuari (ESP) Toro Rosso 1:16.176
18- Heikki Kovalainen (FIN) Lotus 1:17.094
19- Jarno Trulli (ITA) Lotus 1:17.134
20- Timo Glock (GER) Virgin 1:17.377
21- Lucas di Grassi (BRA) Virgin 1:17.864
22- Bruno Senna (BRA) HRT F1 1:18.509
23- Karun Chandhok (IND) HRT F1 1:19.559
24- Fernando Alonso (ESP) Ferrari

Previo Gran Premio de Mónaco

2010-05-12T11:35:00.002+02:00

Mónaco. Mezcla de glamour y tradición. Es el circuito urbano más prestigioso del mundo. Su Gran Premio de Fórmula 1 es considerado una de las tres grandes clásicas del automovilismo mundial junto al as 500 Millas de Indianápolis o las 24 Horas de Le Mans. No hay Campeón del Mundo que se precie que no haya reinado en Mónaco. Quien gana aquí, es que es bueno de verdad. Su trazado revirado y angosto no permite adelantamientos ni grandes velocidades, pues se circula por las calles de una ciudad que nada tiene que ver con las grandes avenidas de Valencia o Singapur. Se trata conducir un monoplaza de Fórmula 1 por una especie de "casco antiguo" a 250 km/h. ¿Donde está el espectáculo? En que en cada curva los pilotos pueden quedarse fuera de carrera con un mínimo error, llevando al máximo la tensión habitual de las carreras; y por supuesto en las gradas, en las calles, en su puerto y sus yates, en el glamour. En ningún Gran Premio se concentra tal número de personalidades del espectáculo, política, negocios, etc... El nivel de vida monegasco es de los más altos del mundo, y su Gran Premio, sin duda, está a la altura.

Cuenta con 3´34 kilómetros de longitud y 18 curvas lentas. En ningún circuito del mundial llevan los monoplazas la carga aerodinámica que portan en Mónaco. Todo el trazado está limitado por guardarrailes o vallas de protección, no existiendo prácticamente ninguna escapatoria. Los monoplazas pasan a centimetros de las vallas en cada vuelta, en cada curva. El piloto que quiera ser competitivo aquí no solo debe acercarse tanto, sino que debe rozarlos directamente. Es el circuito en el que la máquina importa menos y el piloto importa más. Las manos y la técnica de conducción se priman en Mónaco por encima de cualquier otro trazado, y ahí pilotos como Alonso, Vettel, Hamilton, Schumacher o Kubica tienen mucho que decir. En Mónaco hay que tener más talento que coche. Será una batalla de las importantes, de las grandes. Además este año con 24 coches en tan poco espacio, la guerra será histórica.

HORARIOS GRAN PREMIO DE MÓNACO 2010

- JUEVES:

Libres 1.1- 10:00

Libres 1.2- 14:00

- SÁBADO:

Libres 2.1- 11:00

Clasificación- 14:00

- DOMINGO

Carrera- 14:00

El F-Duct, prohibido en 2011

2010-05-11T11:15:00.000+02:00

Muy breve va a ser el periplo del invento de McLaren para esta temporada. El "F-Duct" o "Conducto F", ha sido prohibido por la FOTA de cara al Mundial 2011, es decir, que solo funcionará para este año. Recordemos que se trata de un conducto interno de aire que hace ganar al monoplaza velocidad punta, en lo que se consideró como un enorme avance salido desde la factoría de Woking

Pero la realidad parece ser bien distinta. Según la FOTA, el sistema ha resultado ser arcaico, y ver a pilotos conducir con una sola mano mientras otra tapa un agujero en el interior del monoplaza queda, desde luego, poco sofisticado. Además de poco estético es peligroso. Los pilotos hacen tramos de circuito con una sola mano, y además regulan su carga aerodinámica de forma completamente manual, lo que aumenta el riesgo de accidente en un mal movimiento. Lo vimos claramente con Kobayashi en Montmeló, cuando a la entrada a curva tuvo que tapar el agujero, volver a destaparlo para mientras reducir marcha y doblar el volante. Resultado: salida de pista. En el caso de Ferrari por ejemplo aseguran que el conducto les dió velocidad punta, pero les hizo perder mucha adherencia en curva, dejándose medio segundo en vueltas de clasificación, pérdida que se moderó después en ritmo de carrera.

La FOTA corta así de raíz un elemento que costaría muchísimo dinero en desarrollar. No cometen así los errores cometidos en el tema del doble difusor, tambien prohibido en 2011. Ambos elementos desaparecen pues a final de esta temporada, por lo que parte de los desarrollos que se hagan no servirán la temporada que viene. ¿Merece la pena entonces invertir tiempo y dinero en mejorar estos elementos? Red Bull lo tiene claro, y no parece demasiado dispuesto en aplicar el Conducto F, aunque eso sí, su fondo plano y su doble difusor es enormemente resguardado por sus ingenieros y mecánicos. Ferrari ha anunciado por ejemplo que no lo llevará a Mónaco, donde la velocidad punta no es importante. Veremos que pasa en sucesivas carreras.

Intratable Webber

2010-05-09T16:47:00.003+02:00

El australiano Mark Webber se ha proclamado vencedor del Gran Premio de España de Fórmula 1. Salía desde la pole, se mantuvo primero tras la primera curva y la carrera no ha conocido más líder que él. Su ritmo, endiablado, le ha permitido encadenar en la primera parte de carrera varias vueltas rápidas que han comido la moral de sus perseguidores. Nadie ha podido con él. Justo vencedor en Barcelona.

El podio lo ha completado Fernando Alonso (2º) y Sebastian Vettel (3º). Tras la salida los primeros puestos no sufrieron cambios. Las paradas llegaban en torno a la vuelta 16 y fue el momento en que Hamilton pasaba a Vettel, mientras que Alonso quedaba detrás cuarto. Por el quinto puesto luchaban Button detrás de Schumacher. El Kaiser ha aguantado de forma magistral la presión del líder del mundial, que ha visto incluso como Massa se le echaba encima. Por su parte la mala noticia la ponía Pedro de la Rosa al tener que retirarse en las primeras vueltas por culpa de un golpe que recibió por detrás de Buemi, que rajó su neumático y dio una vuelta entera sin él, destrozando la parte baja del monoplaza. Mala suerte para Pedro. Sin embargo era Alguersuari el que daba la nota positiva con una gran salida y metiéndose en la lucha de puntos.

Tras las paradas la carrera se estabilizó y dejó en evidencia las enormes carencias del circuito catalán en cuanto al espectáculo. Sin curvas cerradas ni grandes frenadas era casi imposible adelantar. Los pilotos mantenían siu diferencias y parecía que solo podíamos esperar a que llegase el final de carrera. En este tiempo una mala maniobra de Alguersuari a la hora de doblar a Chandhok le costó un ´drive-through´ que le sacó de la zona de puntos.

Pero en la Fórmula 1 las carreras no terminan hasta la bandera a cuadros y de nuevo las sorpresas han aparecido al final, esta vez sí, para beneficiar a Fernando Alonso. A falta de 14 vueltas Vettel se salía a la arena por un problema de frenos y tuvo que parar, perdiendo la plaza de podio que alcanzaba Alonso, que se mantendría tercero tras Hamilton a unos 7 segundos. Pero cuando parecía que el podio sería ese, el piloto británico de McLaren sufrió en la penúltima vuelta un reventón de su neumático delantero izquierdo quedándose fuera de carrera de forma dramática, alzando a Alonso al segundo puesto y retornando Vettel al cajón. Finalmente un piloto español acabaría segundo en su casa. El abandono de Hamilton cuela además a Alguersuari en los puntos, acabando 10º.

Webber consigue así la tercera victoria en su carrera. Por su parte Fernando Alonso parece el más beneficiado del fin de semana, colocándose segundo en el mundial a solo tres puntos de Button, aventajando un poco más a Vettel y metiendo 18 puntos de una tacada a Hamilton, el gran perjudicado. Cabe destacar el cuarto puesto de Michael Schumacher que supera a Rosberg y el punto conseguido por Alguersuari, que puntúa por segunda vez en la temporada y bate a su compañero Buemi por quinta vez en cinco carreras. Lástima lo de Pedro, al que la suerte le ha dado la espalda en esta primera parte de la temporada, pero cambiará, no lo duden. Se termina así un Gran Premio de España aburrido al que la emoción llegó al final, para sin descanso, en siete días llegar al mítico Gran Premio de Mónaco.

Clasificación Gran premio de España 2010

1- Webber (Red Bull)
2- Alonso (Ferrari)
3- Vettel (Red Bull)
4- Schumacher (Mercedes)
5- Button (McLaren)
6- Massa (Ferrari)
7- Sutil (Force India)
8- Kubica (Renault)
9- Barrichello (Williams)
10- Alguersuari (Toro Rosso)
11- Petrov (Renault)
12- Kobayashi (Sauber)
13- Rosberg (Mercedes)
14- Hamilton (McLaren)
15- Liuzzi (Force India)
16- Hulkenberg (Williams)
17- Trulli (Lotus)
18- Glock (Virgin)
19- Di Grassi (Virgin)
20- Buemi (Toro Rosso)
21- Chandhok (Hispania)
22- De la Rosa (Sauber)
23- B.Senna (Hispania)
24- Kovalainen (Lotus)

Red Bull humilla al resto

2010-05-08T19:10:00.001+02:00

Sin piedad, y casi sin esfuerzo, la pareja de pilotos que componen la escudería Red Bull han vuelto a ocupar la primera linea de la parrilla de salida del Gran Premio de España. La noticia desde luego no es ninguna novedad puesto que se han llevado las cinco poles disputadas, aunque lo preocupante es que en esta ocasión la diferencia con sus rivales, lejos de acortarse, se ha agrandado de forma humillante. El propio Fernando Alonso ha admitido que ambos están "en otra categoría". Preocupante.

Esta vez ha sido el australiano Mark Webber el que se ha llevado la pole con una estratosférica vuelta, la mas rápida del fin de semana. Vettel saldrá segundo. La segunda fila por su parte los mejores del segundo planeta. Hamilton y Alonso saldrán 3º y 4º, y sus opciones parece que solo pasan porque los Red Bull tengan problemas de fiabilidad. A destacar el 6º puesto de Michael Schumacher que supera por primera vez a su compañero Rosberg, que saldrá 8º. Por su parte Pedro de la Rosa saldrá el 12º tras una muy buena actuación en la que acabó sexto la Q2, mientrtas que Jaime Alguersuari saldrá 16º. Cabe destacar la sanción a Virgin por cambiar caja de cambios y saldrán en la última fila. Además, el incidente que tuvo Alonso con Rosberg en el `pit lane´ le costará a Ferrari 20.000 euros, a la que se considera culpable por dar la salida al piloto astuariano en mal momento.

PARRILLA DE SALIDA DEL GRAN PREMIO DE ESPAÑA 2010

1. Mark Webber (AUS) RBR 1:19.995
2. Sebastian Vettel (GER) RBR 1:20.101
3. Lewis Hamilton (GBR) McLaren 1:20.829
4. Fernando Alonso (ESP) Ferrari 1:20.937
5. Jenson Button (GBR) McLaren 1:20.991
6. Michael Schumacher (GER) Mercedes GP 1:21.294
7. Robert Kubica (POL) Renault 1:21.353
8. Nico Rosberg (GER) Mercedes GP 1:21.408
9. Felipe Massa (BRA) Ferrari 1:21.585
10. Kamui Kobayashi (JPN) BMW Sauber 1:21.984
11. Adrian Sutil (GER) Force India 1:21.985
12. Pedro de la Rosa (ESP) BMW Sauber 1:22.026
13. Nico Hulkemberg (GER) Williams 1:22.131
14. Vitaly Petrov (RUS) Renault 1:22.139
15. Sebastien Buemi (SUI) Toro Rosso 1:22.191
16. Jaime Alguersuari (ESP) Toro Rosso 1:22.207
17. Vitantonio Liuzzi (ITA) Force India 1:22.854
18. Rubens Barrichello (BRA) Williams 1:23.125
19. Jarno Trulli (ITA) Lotus 1:24.674
20. Heikki Kovalainen (FIN) Lotus 1:24.748
21. Timo Glock (GER) Virgin 1:25.475
22. Lucas di Grassi (BRA) Virgin 1:25.556
23. Karun Chandhok (IND) HRT F1 1:26.750
24. Bruno Senna (BRA) HRT F1 1:27.122

Previo Gran Premio de España

2010-05-06T16:04:00.001+02:00

Montmeló, Gran Premio de España. 4627 kilómetros repartidos en 16 curvas, 9 de derechas y 7 de izquierdas. Una larguísima recta, curvas rápidas y curvas lentas, y un exigencia aerodinámica brutal. Ingenieros y pilotos coinciden en decir que si un monoplaza funciona en Montmeló, funciona en cualquier circuito. Barrichello no ha dudado en afirmar que "el mundial empieza ahora". De los pilotos en activo el Rey de Montmelo es Michael Schumacher, con 6 victorias en su palmarés. Alonso, Massa y Button (el último ganador), lo han conseguido en una ocasión. Dos veces lo hizo el ausente Kimi Raikkonen. Europa se prepara para la Fórmula 1.

A España llegan Ferrari y Fernando Alonso exultantes. La Scuderia estrenará motor modificado gracias al permiso de la FIA y sin problemas de fiabilidad. Además llega con un nuevo paquete aerodinámico que incluye el F-Duct, y con el que aseguran haber mejorado muchisimo. Alonso está convencido de que luchará por la victoria y se alcanzarán a los Red Bull en clasificación. Además este gran premio le motiva: "cuando corro en España, hago un esfuerzo extra para dar el máximo". Los otros dos pilotos españoles lo son además catalanes, como Pedro de la Rosa y Jaime Alguersuari. El primero con ganas de tener por fin la actuación que se merece, y con un Sauber que estoy convencido irá a más. Alguersuari por su parte llega en su mejor momento desde que llegó a la Fórmula 1 y además ahora comienza su periplo por circuitos que conoce perfectamente, a diferencia de los disputados hasta hoy. Suerte para los tres.

Por su parte Red Bull, casi el rival a batir, ha confirmado que aún no tienen listo el "Conducto F", pero que llegan con mejoras que les darán 3 décimas por vuelta. Pero ojo con McLaren, que lideran las dos clasificaciones y sin duda en Cataluña trraerán el resto, pues ya sabemos el ambicioso programa de desarrollo que los de Woking tienen cada año. Por su parte Kubica y su Renault aseguran que podrían alcanzar a Mercedes GP, confirmando su condición de escudería revelación, mientras que la escudería de la estrella es una incógnita, pero todos atendos a ella, puesto que huelo el resurgir de Brawn y del Kaiser. Además hay que apuntar que la primera escudería española, Hispania, corre por primera vez en casa, con mejoras, y el anuncio del fichaje de Klien como piloto probador. A todo esto, abrochense bien, porque podría incluso llover. No faltará de nada.

HORARIOS GRAN PREMIO DE ESPAÑA 2010:

- VIERNES:

Libres 1.1 10:00

Libres 1.2 14:00

- SÁBADO:

Libres 2.1 11:00

Clasificación 14:00

- DOMINGO:

Carrera 14:00

James Key... ¿el nuevo genio de la F1?

2010-05-03T17:03:00.000+02:00

Su nombre, James Key, quizás no diga demasiado, pero es el hombre en el que la escudería Sauber ha puesto todas sus esperanzas para esta temporada y para el futuro; y con ella, Pedro de la Rosa. Lo bueno y lo malo que vendrá a medio plazo para el piloto catalán saldrá de las ideas de este nuevo genio de la ingenieria automovilistica de competición. Acaba de llegar a la escudería Sauber con la temporada ya comenzada, y tras un Gran premio de China en la que ha estado como observador, ya tiene diseñado un muy ambicioso proyecto de mejoras para el monoplaza. Cree que la temporada se puede salvar, que el Sauber puede ser competitivo, pero algunas mejoras requerirán su tiempo. Está contento con las instalaciones y con el potencial del equipo, ahora solo falta el acierto necesario y el apoyo de sus pilotos, que es donde De la Rosa marcará la diferencia.

James Key nació en Inglaterra en 1972 y sus pasos dentro del mundo de la Fórmula 1 empezaron muy pronto. Con solo 26 años se unió a la escudería Jordan GP como ingeniero de datos, para convertirse luego en ingeniero de carreras de Takuma Sato, el mejor piloto japonés que ha pasado por la Fórmula 1. Tras ayudar al diseño del túnel de viento, se convirtió en Jefe del Departamento de Dinámica de Vehículo. Con la conversión de Jordan en Midland, se convirtió en el Director Técnico de Equipo con solo 33 años, siendo el más joven Director Técnico de la historia de la Fórmula 1, junto a Sam Michael (Williams). Su mejor momento llegará con la llegada de Vijay Mallya y la conversión en Force India. Con algo más de recursos, pero aún con presupuesto limitado, Key logró desarrollar un bólido que consiguió en 2009 una pole, un podio y una vuelta rápida, además de sumar 13 puntos, algo impensable para la escudería india. Ahora llega a Sauber con ganas de demostrar su valía y su formación... ¿Será Key el nuevo Brawn o el nuevo Newey?

Los circuitos descansan; las factorías...no

2010-04-28T02:12:00.000+02:00

Aunque no veamos monoplazas en acción, y en los circuitos del mundial parezca que reina el silencio más absoluto, la realidad es otra. Cuando esto ocurre, el Campeonato del Mundo se sigue disputando en otros terrenos, y estos no son otros que las extraordinarias factorias en las que los equipos de Fórmula 1 diseñan y construyen sus monoplazas. Fábricas como Maranello (Ferrari), Woking (McLaren) o Milton Keynes (Red Bull), luchan desde dentro por conseguir puntos, poles y victorias. ¿El problema? el hermetismo y secretismo con que cada constructor guarda sus progresos. Aún así, siempre hay noticias que salen y rumores que salpican al exterior. Durante tres semanas de parón esto ha sido así, y podemos hacernos al menos con algunas ideas de cosas que podremos ver en el Gran Premio de España en el Circuito de Montmelló.

El calendario marca las mejoras y sus aplicaciones, por lo que cada equipo ha tenido sus fábricas a pleno rendimiento durante el periplo oceano-asiático. El carísimo coste que supone el translado de nuevas piezas y mejoras a todos los rincones del mundo hace que casi todos los equipos se guarden su "gran salto" para el desembarco del Gran Circo en Europa, donde se concentran todas las fábricas. Por tanto TODOS los equipos llevarán importantes mejoras, incluso muchos aseguran que se trata del mayor progreso que se hará de una sola vez en toda la temporada. ¿Quien mejorará más?, Barcelona será el juez.

En Ferrari la principal preocupación es el motor. Parece que el problema está detectado y según ha dicho el propio Fernando Alonso en Cataluña debe estar solucionado. La Scudería incluso pidió oficialmente el permiso a la FIA para la revisión. Junto a esto, Ferrari incorporará definitivamente el F-Duct ideado por McLaren, mejora que llevarán ya todos los equipos excepto los tres nuevos y Toro Rosso, que a su vez llevará otras mejoras aerodinámicas. El piloto asturiano incluso aseguro que Ferrari "va a al canzar a los Red Bull en clasificación".

El equipo Mercedes GP por su parte está teniendo de la mano de Ross Brawn un trabajo extra. Obsesionado con mejorar el rendimiento de Michael Schumacher está preparando ya una versión B del monoplaza de este año, con un nuevo reparto de peso e incluso más alargado. En resumidas cuentas, un nuevo chasis que se debe adaptar mejor al estilo de conducción del Kaiser. Incluso se habla de que las mejoras le llevarán a las victorias, algo que si no ocurre, podría traer consecuencias a medio y largo plazo, poniéndose en entredicho el futuro de la escudería y el apoyo de Mercedes, que quiere victorias este mismo año.

McLaren y Red Bull llevarán evidentemente mejoras pero pocas pistas han dado. Aún así McLaren ha dejado claro su ritmo de crecimiento siendo en estos momentos lider del mundial de pilotos y constructores cuando hace mes y medio todo el mundo le situaba como tercer equipo. Adrian Newey por su parte tendrá seguro alguna mejora que haga temblar aún más a sus rivales con su potentísimo RB6. Quien sí saca pecho de forma descarada es Lotus. La escudería anglo-malaya asegura llevar mejoras que le darán mas de un segundo por vuelta, lo que le desmarcaría definitivamente del resto de equipos novatos. Hispania trabaja como puede casi sin presupuesto mientras que Virgin podría sorprender con su nueva filosofía de la Fórmula 1, rechazando el trabajo de túnel de viento por la simulación informática del mismo. Rumores y rumores que solo consiguen alimentar el ansia por ver de nuevo los coches sobre la pista, y es que aunque las fábricas sean extraordinariamente importantes, será la pista y las manos de los pilotos los que pongan las cosas en su sitio; que para eso hay pulgares que valen 10 millones de euros.

Ferrari encuentra el problema

2010-04-24T13:21:00.000+02:00

Maranello trabaja duro y lo hace con precisión. Justo antes de comenzar el periplo europeo del presente campeonato los ingenieros de la Scuderia han localizado el motivo por el que sus motores han sufrido tanto durante esta primera parte del campeonato. Recordemos que Ferrari ha roto ya dos motores y cambiado otras dos veces. A eso sumamos lo ocurrido en Sauber, que también lleva propulsor italiano. Un problema que se agrava aún más teniendo en cuenta la fuerte restrinción de motores que tienen este año los constructores.

Al parecer el problema viene por unas válvulas neumáticas que dejan escapar demasiado aire del motor, provocando su sobrecalentamiento. El año pasado este depósito de aire se rellenaba con la carga de combustible, pero este año no hay repostajes. Por tanto Ferrari acusa el cambio de normativa, en lo que es en mi opinión un error de ingenieria por parte del equipo. Pero no es el fin del mundo. Ferrari pedirá a la FIA la revisión de su motor para llevar a cabo el arreglo, una revisión que requiere de un permiso especial por el congelamiento de motores, y que solo conseguirá si Ferrari demuestra que su motor tiene un defecto de fiabilidad general. Esperemos que Jean Todt recuerde su pasado ferrarista. Eso sí, solo podrá "arreglar" los motores que estén por estrenar, teniendo que seguir con los motores ya utilizados. Esperemos que todo se solucione pronto y recupere Ferrari una de sus principales señas de identidad en los motores, su fiabilidad.

El nacimiento de un grande

2010-04-23T03:25:00.000+02:00

Si dediqué el último post a la situación que está viviendo el piloto más veterano de la parrilla, es justo que este lo dedique al más joven. Su nombre, Jaime Alguersuari. La temporada pasada se convirtió en el piloto más joven de toda la historia de la Fórmula 1 en debutar, contando solo con 19 años. Cuando Jaime cumplía su primer año, Michael Schumacher ya estaba compitiendo en la Fórmula 1. Hoy día ambos se enfrentan en la pista.

Alguersuari ha batido desde que empezó en karts todos los records de precocidad. Su talento le ha hecho subir peldaños a velocidad vertiginosa y hoy se ha convertido en una de las principales perlas del automovilismo mundial. Entró a formar parte del programa de "Jóvenes Pilotos" de Red Bull. Su primer gran éxito internacional le llega en 2008 proclamándose Campeón de la Fórmula 3 Británica, un campeonato que ya consiguieron anteriormente pilotos como Coulthard, Button, Fitipaldi, Stewart o Ayrton Senna. Lo hizo además proclamándose campeón más joven en conseguirlo y además en el año de su debut. Tenia solo 18 años. Cuando Ayrton Senna lo ganó tenia 23. Hay poco más que decir.

Tras su debut la temporada pasada en la que disputó 8 grandes premios de adaptación y aprendizaje, 2010 se presenta como su año. Ha hecho pretemporada y ha ayudado a desarrollar su monoplaza por primera vez. Ahora sí es un piloto oficial. En cuatro grandes premios su evolución es tremenda. Ha batido siempre en carrera a su compañero Buemi, y tras clasificar por detrás los sábados en Bahrein, Australia y Malasia, en China Alguersuari pudo al fin clasificar mejor. Además es el único que ha puntuado para la escuderia Toro Rosso.

Y todo esto lo hace sin provocar demasiado ruido. Sus declaraciones destilan humildad y la palabra "aprender" es constante, y es que parece consciente de su juventud y del futuro que tiene por delante. No tiene prisas, no la necesita. En su trayectoria no tiene nada que envidiar a pilotos como Vettel o Alonso. Su progresión no ve de momento frontera alguna; su ambición, aunque controlada, es desbordante. Esta semana ha hecho unas impresionantes declaraciones en las que aseguraba "ya sé que Dios está en el cielo y Superman en los cómics; los demás solo son rivales". Ya no es un niño que sigue a sus ídolos. Ahora sus ídolos jamás le dedicarían un guiño ni un buen gesto; ahora él es su rival. No hay dioses en la parrilla, solo rivales de carne y hueso... Un piloto que dice eso no es un piloto corriente, debe tener seguro algo especial. El futuro lo dirá.

¿Que le pasa al `Kaiser´?

2010-04-21T11:37:00.000+02:00

Michael Schumacher. Ha sido 7 veces Campeón del Mundo de Fórmula 1; vencido en 91 Grandes Premios y subido al podio en 154 ocasiones. Llevaba 3 años retirado y ha regresado en 2010. Hoy, es el 10º clasificado del Campeonato del Mundo de pilotos con 10 puntos, 50 puntos menos que el líder del mundial. No ha ganado ninguna carrera, no ha subido al podio, no ha superado nunca a su compañero de equipo. La figura más grande de la historia de la Fórmula 1, ha pasado con más pena que gloria por los cuatro primeros grandes premios disputados.

Pero... ¿qué le está pasando a Schumi? Muchas pueden ser las razones. Lleva tres años retirado, apartado de la Fórmula 1, en los que además dió el salto al motociclismo. Además en este tiempo sufrió una caida que revistió mucha más gravedad de lo que se preveía en su cuello y clavícula. Tiene 41 años y la recuperación de estos percances ya no es el mismo. Su mentor en Ferrari, y amigo, Jean Todt, hoy Presidente de la FIA se mostró desde el inicio de los rumores en contra del regreso de Michael Schumacher a la Fórmula 1, pensando aún más en su seguridad y protección que en el riesgo de dañar su impecable imagen en el Gran Circo.

Pero además durante estos tres años de ausencia del Kaiser, la Fórmula 1 ha cambiado considerablemente, y él no ha estado presente para vivirlo. Los monoplazas no se parecen en nada a los que manejaba Schumacher antes de su retirada en 2006. Menos carga aerodinámica, regreso de los slicks, fin del control de tracción, fin de los repostajes, e incluso hemos pasado por la tecnología del KERS, que probablemente regrese el año que viene, y que casi todos los pilotos conocen. Además durante la ausencia del campeón alemán, sus rivales han cambiado considerablemente. Si durante el final de su carrera solo se encontró con un piloto capaz de batirle reiteradamente, como fue Fernando Alonso, ahora el panorama es más complejo. En estos tres años han aparecido pilotos jóvenes con extraordinario talento como Lewis Hamilton o Sebastian Vettel, que nunca antes había competido contra Schumacher. Además vivimos la explosión de Jenson Button o incluso del genial Nico Rosberg.

Precisamente su compañero de equipo, Nico Rosberg, se ha convertido en su principal quebradero de cabeza. En torno a medio segundo más rápido que él, el Kaiser no puede culpar de su rendimiento al monoplaza, que aunque no es ganador, es muy rápido como demuestra el segundo puesto de Rosberg en el mundial de pilotos con 50 puntos, 40 más que Schumacher. Ni siquiera el Jefe de Mercedes GP, Ross Brawn, o el hombre fuerte de Mercedes Competition, Norbert Haugh pueden explicarse lo que pasa con Schumi. Incluso desde Mercedes GP dicen que el chasis del monoplaza del Kaiser está defectuoso y eso merma su rendimiento. En Barcelona lo cambiarán. Sinceramente, suena a escusa.

A todo esto sumamos la presión de los medios de comunicación internacional. Schumacher ha pasado de reunir elogios a críticas feroces. Titulares como "¿por qué lo hizo?" o "es una sombra de si mismo" salpican al piloto alemán. Pero sin duda el más esclarecedor es el del periódico italiano Corriere dello Sport que se refirió al Kaiser como "un viejo león que está siendo atacado por un grupo de jóvenes y hambrientos animales". Aún así, desde Mercedes GP son optimistas y aún esperan al mejor Schumacher. Solo lleva cuatro carreras despues de tres años retirado. No podemos olvidar que ha firmado un contrato por tres años con la escudería alemana, por lo que aún queda mucha tela que cortar. En Barcelona se espera una gran evolución del Mercedes GP que podría llevar al coche a luchar por las victorias. Además, el regreso a Europa podría beneficiar a Schumacher. Quizá en algún momento de la tempoprada Schumi vuelva a ser competitivo o pueda batir a Rosberg, pero... ¿llegará al punto de poder luchar y ganar a Alonso, Hamilton o Vettel, y volver a convertirse en Campeón del Mundo?

El Imperio Británico conquista China

2010-04-18T12:26:00.000+02:00

Dos pilotos británicos a los mandos de un bólido nacido a las afueras de Londres. Jenson Button y Lewis Hamilton han conseguido un extraordinario doblete en el Gran Premio de China 2010, contestando al doblete de Ferrari en Bahrein y al de Red Bull en Malasia. No quieren ser el tercer coche, quieren ser los campeones, y que mejor manera de demostrarlo que alcanzando el liderato de pilotos y de constructores.

La carrera empezó loca. Alonso salió de manera espectacular y se puso primero, pero fue una salida "ilegal". Aceleró antes de que el semáforo se pusiera en verde y se ganó un "drive-through". Antes de la sanción salió el primer safety car tras un error de Liuzzi que se llevó por delante a Kobayashi entre otros. Con el coche de seguridad en pista el baile en boxes empezaba. Los slicks no servían y muchos optaron por el intermedio. Algunos no, entre los que estaba Pedro de la Rosa. Cuando la carrera se relanzó Alonso ya habia parado dos veces: la sanción y el cambio de neumáticos. La cola del pelotón sería su nuevo hábitat, su actuación recordaba a Australia. Los Red Bull tampoco iban bien y el ritmo de los intermedios era similar al de los slicks.

Con la carrera estabilizada y los coches mas rápidos remontando posiciones el motor del Sauber de De la Rosa se rompió cuando el piloto español rodaba en quinta posición. "Todo lo que dependía de mi se hizo bien" aseguró De la Rosa en clara alusión a la polémica con su jefe Peter Sauber. Y no le faltaba razón. Por su parte Jaime Alguersuari estaba dando una autentica exhibicion sobre el agua de Shangai, luchando en las primeras posiciones.

Con Button ya liderando el espectáculo lo pusieron desde atrás los pilotos que remontaban. Pudimos ver duelos de Hamilton y Alonso con Schumacher, que llegó a ir estable en quinta posición y ha visto como uno por uno sus rivales le iban pasando. En plenas remontadas el segundo safety car de la carrera apareció, y lo hizo en buen momento para Alonso, que acababa de hacer la parada, en una maniobra espectacular adelantando a Massa en la curva de entrada a boxes. En la primera tuvo que esperar a Massa detrás y no estaba dispuesto a volver a hacerlo.

La carrera se relanzó con una peligrosísima maniobra de Button digna de ser estudiada por los comisarios y sancionada, formando una montonera de coches justo antes de pasar por linea de meta. A partir de ese momento ya llegaríamos al final. Alonso pasó a Kubica fue a la caza de Rosberg, que marcaba el podio. Por detrás Vettel no pudo hacer lo mismo y se quedó atascado tras el Renault, que incluso se le escapó. Alguersuari perdió el aleron delantero doblando a un Hispania y a partir de ahí sus opciones de puntuar se desvanerieron, arruinándose la gran carrera que estaba realizando. En el tramo final de la carrera los intermedios eran casi slicks. Button perdía muchísimo tiempo con Hamilton que se le echaba encima. Alonso alcanzó a Rosberg para luchar por el podio, pero no pudo llegar a atacarle. Ni los neumáticos ofrecían ya seguridad para hacer la maniobra ni la visibilidad era la adecuada. Al final, imagen de marca de McLaren pasando a un segundo escaso sus dos pilotos por la linea de meta. Rosberg completó el podio en otra extraordinaria carrera del alemán.

China nos deja a McLaren y a Button como grandes triunfadores, un Button que es el séptimo ganador en China donde aún nadie repite triunfo. Sin embargo sí que se convierte en el primer piloto de la temporada en ganar dos grandes premios. El campeón del mundo vigente parece lucir galones de forma sorprendente. Alonso también puede hacer una lectura positiva. Su lucha por el mundial está intacta, suma muchos puntos, queda por delante de Vettel supera ampliamante la actuación de su compañero Massa. Rosberg es otro de los que triunfan, colocándose segundo en el mundial y agobiando aún mas si cabe a su compañero Michael Schumacher. Entre los perjudicados claramente vemos a los Red Bull, que tras salir de la primera linea terminan 6º y 8º. Aúj así debemos estar pendientes a los comisarios pues hay algunas investigaciones para después de la carrera. Por detrás, los dos Hispania volvieron a terminar perdiendo Senna solo dos vueltas con el vencedor de la carrera. Tras China, el Mundial viaja ya a Europa, a España concretamente, eso sí, si la nube del volcán lo permite. Esperemos que sí.

Clasificación G.P. China 2010

1- Button (McLaren)
2- Hamilton (McLaren)
3- Rosberg (Mercedes)
4- Alonso (Ferrari)
5- Kubica (Renault)
6- Vettel (Reb Bull)
7- Petrov (Renault)
8- Webber (Red Bull)
9- Massa (Ferrari)
10- Schumacher (Mercedes)
11- Sutil (Force India)
12- Barrichello (Williams)
13- Alguersuari (Toro Rosso)
14- Kovalainen (Lotus) +1 vuelta
15- Hulkenberg (Williams) +1 vuelta
16- Senna (Hispania) +2 vueltas
17- Chandhok (Hispania) +4 vueltas
18- Trulli (Lotus) Retirado
19- Di Grassi (Virgin) Retirado
20- De la Rosa (Sauber) Retirado
21- Buemi (Toro Rosso) Retirado
22- Kobayashi (Sauber) Retirado
23- Liuzzi (Foce India) Retirado
24- Glock (Virgin) Retirado

Vettel... "el poleman"

2010-04-17T10:08:00.001+02:00

Una vez más, y ya van tres de cuatro en la temporada 2010, el alemán Sebastian Vettel se ha hecho con la primera posición de la parrila de salida en el Gran premio de China de Fórmula 1. La supremacía de los Red Bull se confirma con Webber completando la primera fila. Fernando Alonso saldrá tras ellos, tercero, posición que ocupa por tercera vez esta temporada. El piloto español sabe que a una vuelta el Red Bull es insuperable y la mejor manera de disputarles la carrera es salir el tercero. Solo el error estratégico de Ferrari en Malasia le impidió estar ahí. Es claramente el único capaz de luchar con los Red Bull.

Decepcionante, a tenor de lo visto durante todos los entrenamientos libres, ha sido el rendimiento de los McLaren. Button y Hamilton saldrán 5º y 6º. respectivamente. Nico Rosberg, de nuevo mucho más brillante que Michael Schumacher saldrá 4º, mientras que el Kaiser lo hará desde la 9º posición. Felipe Massa lo hará 7º mientras que Robert Kubica clasificó en 8ª posición. Completa el "top ten" el Force India de Adrián Sutil. En lo que respecta al resto de pilotos españoles destaca la actuación de Jaime Alguersuari, que empieza a destapar todo su talento y saldrá 12º, por delante de su compañero Buemi, al que nunca había superado en clasificación. La progresión del piloto catalán está siendo verdaderamente brillante. Más sombras que luces para Pedro de la Rosa, que saldrá 17º. Además no ha podido gozar del nuevo "F-Duct"(conducto F) que sí ha tenido su compañero Kobayashi, y que le ha dado medio segundo más por vuelta. La carrera de mañana tendrá agua al 98% de posibilidades según los expertos. No se sabe si al principio, al final o durante la misma, pero lo que si parece claro es que el espectáculo visitará mañana el Circuito de Shangai. Esperamos con ansia...

PARRILLA SALIDA CHINA 2010

1- Vettel (Red Bull)

2- Webber (Red Bull)

3- Alonso (Ferrari)

4- Rosberg (Mercedes)

5- Button (McLaren)

6- Hamilton (McLaren)

7- Massa (Ferrari)

8- Kubica (Renault)

9- Schumacher (Mercedes)

10- Sutil (Force India)

11- Barrichello (Williams)

12- Alguersuari (Toro Rosso)

13- Buemi (Toro Rosso)

14- Petrov (Renault)

15- Kobayashi (Sauber)

16- Hulkenberg (Williams)

17- De la Rosa (Sabuer)

18- Liuzzi (Force India)

19- Glock (Virgin)

20- Trulli (Lotus)

21- Kovalainen (Lotus)

22- Di Grassi (Virgin)

23- Senna (Hispania)

24- Chandhok (Hispania)

Previo G. P. China

2010-04-16T01:43:00.001+02:00

Cuarta prueba del calendario. Llega el Gran Premio de China, circuito de Shangai, el más caro de la historia. Serán 5´5 kilómetros y 14 curvas, donde destaca una de las rectas más largas del mundial con casi un kilómetro de longitud, a la que se entra a traves de una amplia curva de derechas con marcado peralte, donde los neumáticos saben que van a sufrir. Su diseñador, como no, Herman Tilke. En Shangai se han disputado 6 grandes premios de Fórmula 1 con otros tantos ganadores, y es que en China nunca un piloto ha repetido victoria. De todos ellos, solo Kimi Raikkonen faltará a la cita del domingo.

Con siete pilotos en solo 9 puntos de diferencia en la clasificación general, este gran premio promete ser verdaderamente espectacular. Red Bull acude con la vitola de favorito, y saben que lo son. Además Vetttel viene de ganar e igualar en puntos a Fernando Alonso. Ferrari le sigue. Desde la Scuderia dicen que no están por debajo. Alonso asegura que "no hay motivos para pensar que no podemos ganar". Además se presentan con evoluciones aerodinámicas que pueden dar algo más al bólido rojo. Eso si, el motor de Ferrari será seguido muy de cerca. Por su parte Mclaren es muy optimista, tanto que algunos lo ven como el gran rival a batir, incluso a la altura de los Red bull. Hamilton incluso se ha referido a su MP4-25 como "el mejor coche que he tenido nunca, por su fácil conducción". Ya en Malasia se mostraron fuertes. Y atención a Renault. La escudería del rombo comienza a creer en sus posibilidades de dar guerra. Kubica ha sorprendido a todos y el coche parece muy rápido y estable en carrera. Además en China presentarán evoluciones que creen que les acercarán aun mas a los de delante. Y algo parecido ocurre con el Mercedes, en el que todos esperan la gran evolución que seguro prepara Ross Brown. La guerra continúa...

Una vuelta al Circuito de Shangai...

Horarios Gran Premio de China (horario español):

Viernes:
Libres 1.1-      04:00
Libres 1.2-    08:00

Sábado:
Libres 2.1-    05:00
Clasificación-   08:00

Domingo:
Carrera- 09:00

De la Rosa... ¿cuestionado?

2010-04-12T17:41:00.000+02:00

Es evidente que el inicio de campeonato por parte de la escudería Sauber no está siendo el esperado tras una pretemporada en la que el coche rindió mucho mejor de lo demostrado en los grandes premios disputados. Hasta ahora, en tres carreras solo un coche ha conseguido terminar una carrera, es decir, cinco abandonos de seis posibles. Incluso el pasado Gran Premio de Malasia solo pudo ser disputado por el japonés Kobayashi, debido a la rotura de motor sufrida cuando se dirigía a su posición de parrilla.

Con todo esto, y aunque parece un poco precipitado tras solo tres grandes premios, hoy el equipo Sauber ha emitido un comunicado que proviene directamente de su Jefe, Peter Sauber. En él, sorprende la referencia constante que hace de Pedro de la Rosa, incluso con dedo acusador. Sauber admite que el proceso de adaptación de Pedro de la Rosa está siendo "más exigente de lo previsto". Esto es claramente un tirón de orejas maquillado de palabras políticamente correctas.

Pero la cosa no queda ahí. El compañero de Pedro, Kamui Kobayashi, también está salpicado en las críticas. Sauber considera que "la adaptación de ambos pilotos es parte del problema", aunque no quiere demitir ninguna valoración añadida porque "tocar el tema de los pilotos ahora mismo sería inapropado". Sauber continúa "hemos subestimado el tiempo que necesitaban nuestros pilotos para adaptarse al cochey al equipo", y vuelve a mencionar a De la Rosa ya que el piloto español lleva "varios años como probador de McLaren, y necesita más tiempo del esperado".

Aunque pueden no parecer duras, las palabras de Sauber han ido a dar. Se lee entre líneas algo de arrepentimiento por la alineación de pilotos elegida, se lee descontento con el rendimiento de ambos, e incluso parece tirar balones fuera, como no queriendo asumir que el coche no está lo bien que pensaban y pasando haciendo recaer la culpa en sus pilotos. Ahora resulta que la culpa de que el Sauber C29 tenga entre 10 y 15 km/h de velocidad punta por debajo del resto de monoplazas es culpa de los pilotos, y de que sus motores se rompan también.

Aún mas inquietante han sido las declaraciones del piloto de GP2 Pastor Maldonado, en las que niega que vaya a sustituir a De la Rosa en el Sauber "por el momento". Esperemos que Peter Sauber no comenta el error de poner en cuestión la "titularidad" de De la Rosa. Un equipo con un talentoso pero inexperto Kobayashi y un novato como Maldonado no iría a ninguna parte en el mundial. La escudería suiza no puede permitirse el lujo de despreciar la enorme experiencia y preparación técnica que De la Rosa ha acumulado trabajando en uno de los centros tecnológicos más avanzados del mundo, como es la Factoría Woking de McLaren, motivo por el que lo ficharon. De momento sustituirlo por Maldonado solo son rumores, pero ya sabemos que cuando el rio suena...

El milagro "Hispano"

2010-04-10T13:30:00.002+02:00

Modestia, humildad... y la cabeza alta. Esa es la actitud que puede y debe tener el último equipo en pisar el asfalto esta temporada, el Hispania Racing Team. Es cierto que hay muchas luces y sombras a su alrededor, quizás y por encima de todo sombras, pero el Hispania no ha dejado indiferente a nadie tras las tres primeras carreras de Campeonato del Mundo de Fórmula 1. El primer equipo español de la máxima categoria del automovilismo mundial ha pasado de provocar risas en el paddock de Bahreín, a ser admirado, no por su rendimiento, aún lejos de ser competitivo, sino por su tesón, su trabajo, su humildad, y por dar una lección de progresión y de evolución.

Hay que recordar que no hizo pruebas en pretemporada, que estuvo a punto de morir económicamente antes de empezar, y que su futuro pintaba más negro que el color de su bólido. Sus primeras pruebas fueron en el desierto de Bahrein. Mientras el resto de coches daba vueltas en busca de la configuración perfecta y la competitividad, el Hispania solo se dedicaba a probar si el coche frenaba, si cambiaba de marchas, o incluso si estaba bien montado mecánicamente. Al final solo salió a carrera uno de sus coches y completo algunas vueltas, muy pocas. Durante la siguiente carrera todos estaban listos y mejor preparados. Australia fue escenario de su primer éxito, cuando el hindú Chandhok consiguió terminar la carrera. No es poca cosa, aunque lo hizo perdiendo seis vueltas.

El milagro definitivo llego en Malasia. Todos coinciden en que es la prueba más dura para pilotos y coches, para las mecánicas y sus motores. Hispania logró hacer que sus dos monoplazas terminasen la carrera de forma extraordinaria, algo que no pueden decir Mercedes GP, Sauber o incluso Ferrari. Incluso se permitieron en lujo de llegar por delante del Lotus de Trulli y en la misma vuelta que el Virgin de Di Grassi. El Hispania ya mira de frente al resto de los nuevos equipos. Además solo perdieron tres vueltas con respecto al ganador en una carrera totalmente en seco. La progresión es evidente, el trabajo bien hecho también.

Aún así su futuro pende de un hilo. Si es cierto que se están dando pasos agigantados hacia delante, la escudería española tendrá el handicap de la mejora. Hay que ver si coseguirá la inyección económica suficiete que le permita tener un programa de desarrollo del monoplaza para poder seguir creciendo. Sus actuaciones de momento le respaldan, ya que pueden llamar la atención de nuevos inversores. Su director técnico Colin Kolles es optimista al respecto. Yo desde luego también, se merecen al menos que podamos seguir confiando en ellos.

La F1 se aleja de Europa

2010-04-07T02:28:00.000+02:00

No es un secreto que el mandamás de la F1, Bernie Ecclestone, sigue luchando por la expansión económica del Campeonato; no es un secreto su elitismo desmedido por llevar la Fórmula 1 hasta los lugares mas insospechados primando siempre los derechos comerciales y económicos sobre los deportivos, el dinero al espectáculo. Incluso no se muerde la lengua al decir que no le gustan campeones como Alonso o Raikkonen porque no venden lo suficiente la Fórmula 1. Una prueba de su actuación la vemos en los circuitos que componen los campeonatos año tras año. En su evolución nos damos cuenta, que la Fórmula 1 se va alejando de Europa año tras año, en busca del "boom" económico en otros mercados, en otras audiencias, en otras televisiones. Hagamos un poco de historia.

Los años 50- El 13 de Mayo de 1950 se disputaba El primer Gran Premio de la Historia del Campeonato del Mundo. Farina ganaba la primera carrera a los mandos de su Alfa Romeo en el circuito de Silverstone. Durante la década de los 50, Europa ardía de emoción, olía a gasolina, era el teatro para el rugir de los motores de la alta competición. En esta época el Campeonato constaba de entre 7 y 10 Grandes premios. Casi todos se disputaban en Europa, cuna del motor, cuna de la competición automovilística, sede de las grandes marcas alemanas, italianas, inglesas o francesas. América era el único continente que albergaba alguna prueba. Indianápolis lo hacía desde el primer año, mientras que el Gran Premio de Argentina se incorporaba solo cuatro años despues, en 1953. Durante esta década solo hubo un intento de llevar a otro continente la Fórmula 1. fue en 1958, llegando a África el Gran Premio de Marruecos, país al que la Fórmula 1 no volvería jamás.

Los años 60 y 70- En 1960 América crecía en la Fórmula 1. Por primera vez en la historia acogería 3 Grandes Premios con el regreso de la prueba argentina y la celebración por segundo año de un segundo Gran Premio en EEUU, en el Circuito de Riverside, en California, que se unía al de Indianápolis, con el objetivo de llegar a la costa oeste. Pero no dudaría mucho, pues al año siguiente se suprimió de nuevo el G.P. de Argentina y también la prueba californiana. Pero a mediados de los 60, Mexico y Canadá entrarían en la F1, y la disputa de 3 Grandes Premios en el continente se consolidó.

Pero otro hito se marcó en los 60. Tras el fiasco marroquí, la F1 hizo en 1962 otro intento de llegar a África y lo hizo con el Gran Premio de Sudáfrica. Y lo hizo con triunfo, puesto que salvo en los años 64 y 66, se disputaría de forma ininterrumpida hasta 1980. Casi dos décadas de F1 en África. En 1976 y 77 la F1 llegó a Asia por primera vez, con el Gran Premio de Japón. La experiencia no fue buena, pues ya no se volvería a Asía hasta una década después.

Aún así, los logros americanos y africanos, y en parte asiáticos siempre quedaban a la sombra de la Vieja Europa. Durante los 70 el número de pruebas ascendió hasta los 10 Grandes Premios, cuando el Campeonato contaba entre 14 y 15 carreras. Eran 2/3 de Mundial los que se decidían en la cuna del automovilismo mundial, en la cuna del automovilismo de competición. Con todo, desde 1973 con la llegada Brasil, América albergaría 4 G.P., y en 1977 hasta cinco, con los de EEUU Este, EEUU Oeste, Argentina, Canadá y Brasil.

Los años 80- Era la década del apogeo de la Fórmula 1. Nelson Piquet, Alain Prost, Nikki Lauda o Ayrton Senna se coronaron en esta época. Y el principal testigo de ello fue Europa. Fue en 1984 cuando por primera vez se disputarían 12 Grandes Premios en el Viejo Continente, por los 4 de América. África se alejaba de la F1. Europa mandaba, y se forjaron las grandes aficiones y la cultura del automovilismo de competición. Los circuitos eran hervideros de miles de personas vibrando con los mejores pilotos del mundo. Los circuitos de Imola, Mónaco y Monza acrecentaban su propia leyenda. Para ser Campeón del Mundo, había que triunfar en ellos.

Fue esta además la década en la que la Fórmula 1 llegó a un nuevo Continente, y lo hizo de forma extraordinaria. En 1985 Oceanía albergaba su primer Gran Premio, y lo hizo en Australía, en el Circuito de Adelaida. Desde entonces Australia y la Fórmula 1 mantienen un idilo ininterrumpido hasta el dia de hoy, llevando ya 25 años consecutivos, pasando en 1996 de Adelaida a Melbourne. Además en 1987 se regresaba a Japón, para no irse nunca más de allí.

Los años 90- Durante los 90 Europa seguiría albergando entre once y doce pruebas del mundial. El Campeonato se estabilizaba más que nunca en el calendario, al igual que los circuitos que serían sede de los Grandes Premios. Aún así América sufrió sus primeros reveses con la F1, pasando de los 5 que tenía en los 80 a solo 2 en el 93, 94 y 99. El peso americano descendía, EEUU desapareció de la F1, y sudamérica la mantenía viva. Argentina, Brasil y Canadá fue el trio dominante durante esta época.

Pero los años más importantes fueron 1992 y 1993. Fueron la primera y única vez en la historia de la Fórmula 1 en la que se disputaron pruebas del mundial en los Cinco Continentes. Se volvió solo dos años al circuito de Kyalami de Sudáfrica, que unidos al de Japón y Australia, y a los europeos y americanos, llevaron la máxima competición automovilistica del mundo a todos los rincones. Aún así, más de 2/3 del calendario era europeo.

El nuevo siglo- Durante la primera década del siglo XXI asistimos al cambio de centro, al cambio de eje de la Fórmula 1. Es el primer paso del declive de Europa y el auge de Asia como sede. Si en los 80 y 90 Europa alcanzaba los 12 Grandes Premios en una sola temporada, con el cambio de siglo esa será una cifra jamás alcanzada. Desde 2007 hasta hoy, Europa es sede de 9 grandes premios. de 18 o 19. No se alcanzaba una cifra tan baja desde 1980, pero entonces el campeonato solo tenía 14 pruebas. La explicación la encontramos en Asia.

En 1999 se incorporó el Gran Premio de Malasia, que se unía al de Japón. Era el primer paso. En 2004 se unieron Bahrein y China, con modernos y atractivos circuitos. En 2008 apareció el Gran Premio de Singapur que se convertiría en la primera carrera nocturna de la historia de la Fórmula 1. Y ya en 2009, entró en escena Abu Dhabi, un año además catastrófico para America, que solo se quedaba con una carrera, la de Brasil. América no albergaba un solo Gran premio desde 1962. Por tanto 2009 deja las cosas claras: 9 carreras en Europa, 6 en Asia, 1 en América y 1 en Oceanía. Europa pasa de tener en sus circuitos un 70-75% de carreras a solo la mitad.

Presente...futuro- En 2010, con la nueva década, la situación europea empeora. Mantiene sus 9 carreras pero Asia vuelve a crecer con el Gran Premio de Corea del Sur. Además vuelve Canadá. Tendrá 9 de las 19 pruebas de la que consta el mundial 2010. No es poca cosa este dato. Será la primera vez en la historia de la Fórmula 1 en la que Europa no albergue ni la mitad de las carreras del Campeonato Mundial.

Y el futuro no es nada esperanzador. Silverstone tiene problemas, Hungaroring también, pero el que lo tiene peor es el de Valencia, al que le queda poco tiempo en la F1. A esto le añadimos los planes de futuro de Ecclestone. El Gran Premio de la India es un hecho, y en 2011 podria ser realidad. Un nuevo paso asiático. Además Moscú o N.York podrían ser sede de nuevos grandes premios urbanos.

El objetivo de Ecclestone es claro: el mayor mercado del mundo está en Asia, y a ella se dirige. Su segundo pilar son las carreras urbanas. Quiere que los motores rujan con fuerza en las principales calles de las grandes capitales del mundo. Espectacular... si, pero "pan para hoy y hambre para mañana". Sería genial ver monoplazas por la Plaza Roja de Moscú o la Octava Avenida de Nueva York, pero solo una vez. Los circuitos urbanos no son el futuro. Es aburrido para pilotos y aficionados, pero Ecclestone se puede dar su baño de ego. En cuanto a Asia, grandes infraestructuras con los mas equipados circuitos del mundo, pero sus gradas siguen vacias.

Europa... la cuna de la F1, donde nace el espectáculo, donde están las aficiones e incluso las fábricas, parece olvidada. Aún le queda por llorar, pero seguro que algún día, volverá al lugar más importante del automovilismo, porque en sus circuitos se respira historia como en ningún otro lugar del mundo.

Vettel, a la tercera... victoria

2010-04-05T01:15:00.000+02:00

Por fin lo consiguió. En alemán Sebastian Vettel ha conseguido su primera victoria de la temporada en el circuito de Sepang en Malasia. Resultado merecido a todas luces, pues es una victoria que el joven piloto de Red Bull ha tenido que trabajar durante tres carreras. Ha liderado las tres, ha sido el más rápido en las tres, pero solo ha ganado una, la tercera. Esta vez sí, el bólido de Adrián Newey ha estado a la altura y ha conseguido un doblete que responde al logrado por Ferrari en Bahrein. El Mundial, en un puño.

La carrera comenzó con malas noticias con la rotura de motor de Pedro de la Rosa, que ni siquiera pudo tomar la salida. Un motor Ferrari por cierto. Por delante Vettel se ponía líder tras la salida pasando al "poleman" Webber. Rosberg, genial todo el fin de semana, les seguiría. Por detrás más malas noticias, esta vez para los grandes que no estuvieron a la altura en la clasificación del sábado. No llovía en Sepang y no había previsión de que lo fuera a hacer. Fernando no salía bien, Massa regular, y solo Hamilton lo hizo bien desde el principio, rodando a un gran ritmo toda la carrera. Los Ferrari a duras penas avanzaban posiciones, no mostrando en ningún momento el potencial esperado. La sorpresa la ponía un Fernando desconocido en la pista, algo que tuvo su lógica explicación tras la carrera, cuando el español reconocía que había corrido todo el gran premio con el embrague roto desde la vuelta de formación.

Por delante sin cambios y con el podio casi perfilaso con Vettel-Webber-Rosberg, el espectáculo estaba en la entrada en los puntos. Sin mencionar a un Kubica tremendamente estable en la cuarta posición, Sutil plantó cara desde el quinto puesto a su perseguidor Hamilton, que acabó sexto saliendo desde la cola de la parrilla. Massa luchó con Button al que pasó cuando sentía detrás suyo el aliento de Alonso. Antes Kobayashi, compañero de De la Rosa, también rompió motor en el segundo fiasco del propulsor Ferrari. Con Alonso detrás de Massa, en plena lucha con Button y con unos puntos suficientes para mantener el liderato del mundial, su motor dijo basta a falta de dos vueltas para el final. Fuera de carrera en la primera decepción de Alonso desde su llegada a Ferrari. Tercer motor italiano que rompía en Malasia. Bravo por Alguersuari que son su novena posición suma sus primeros puntos en la Fórmula 1.

Sin duda ha sido una carrera de contrastes. La decepción de Red Bull en este inicio de campeonato se ha tornado en alegría en forma de un doblete incontestable. La alegría de Ferrari por su parte se vuelve tristeza. Mal, fatal para los bólidos rojos. Errores mecánicos en forma de motor y errores estratégicos en la clasificación. Todo lo que se podía hacer mal se hizo mal. Por su parte Alonso, que nos decepcionaba a medida que pasaban las vueltas, y desconociendo su problema con el embrague quita hierro al asunto diciendo que posiblemente haya sido "la mejor carrera de su vida, al rodar en tiempos decentes cambiando completamente el estilo de conducción". Solo esperemos que su tranquilidad y optimismo intacto lo siga siendo también en el seno de la Scuderia. El mundial ahora lo lidera Massa en lo que es una posición "encontrada". Le siguen, empatados a puntos su compañero Alonso y un beneficiado Vettel que recorda de una estacada los 25 puntos que Alonso se sacaba. Los grandes aspirantes calcan de momento actuación, con una victoria, un cuarto puesto y un abandono. Shangai, dentro de dos semanas, será el desempate.

CLASIFICACIÓN GRAN PREMIO DE MALASIA 2010

1.Sebastian Vettel (GER) RBR-Renault 1h.33:48.412

2.Mark Webber (AUS) RBR-Renault a 4.849

3.Nico Rosberg (GER) Mercedes a 13.504

4.Robert Kubica (POL) Renault a 18.589

5.Adrian Sutil (GER) Force India-Mercedes a 21.059

6.Lewis Hamilton (GBR) McLaren-Mercedes a 23.471

7.Felipe Massa (BRA) Ferrari a 27.068

8.Jenson Button (GBR) McLaren-Mercedes a 37.918

9.Jaime Alguersuari (ESP) Toro Rosso-Ferrari a 1:10.602

10.Nico Hulkemberg (GER) Williams-Cosworth a 1:13.399

11.Sebastien Buemi (SUI) Toro Rosso-Ferrari a 1:18.938

12.Rubens Barrichello (BRA) Williams-Cosworth a 1 vuelta

13.Fernando Alonso (ESP) Ferrari a 2 vueltas

14.Lucas di Grassi (BRA) Virgin-Cosworth a 3 vueltas

15.Karun Chandhok (IND) HRT-Cosworth a 3 vueltas

16.Bruno Senna (BRA) HRT-Cosworth a 4 vueltas

17.Jarno Trulli (ITA) Lotus-Cosworth a 5 vueltas

- NO CLASIFICADOS VUELTA

. .Heikki Kovalainen (FIN) Lotus-Cosworth 46

. .Vitaly Petrov (RUS) Renault 32

. .Vitantonio Liuzzi (ITA) Force India-Merc. 12

. .Michael Schumacher (GER) Mercedes 9

. .Kamui Kobayashi (JPN) Sauber-Ferrari 8

. .Timo Glock (GER) Virgin-Cosworth 2

. .Pedro de la Rosa (ESP) Sauber-Ferrari -

Previo G.P. Malasia

2010-03-31T13:06:00.001+02:00

Malasia, al sudeste asiático. Capital: Kuala Lumpur. No muy lejos de allí se sitúa el Circuito Internacional de Sepang, que desde 1999 acoge el Gran Premio de Malasia de Fórmula 1. Diseñado, como no, por Hermann Tilke, es uno de los más modernos y espectaculares circuitos del mundial, divertido para los pilotos, de dificil conducción y con grandes rectas que permiten adelantamientos. Tiene 15 curvas repartidas por sus 5´54 km de longitud. El piloto con más victorias aquí es Michael Schumacher con tres, seguido por Kimi Raikkönen y Fernando Alonso con dos. El año pasado la victoria se la llevó Button.

Y no parece que el aburrimiento vaya a reaparecer este fin de semana. El clima monzónico de Malasia siempre es dificil y imprevisible. Pedro de la Rosa ha calificado esta carrera como "extremadamente exigente físicamente, sobre todo por la humedad y el calor", y es que se espera humedad del 100% y una temperatura que roce los 40ºC. A esto añadimos la previsión por encima del 60% de que la lluvia aparezca a ratos durante los tres días. Como ya sabemos, el paso de un dia soleado a una tromba de agua es cuestión de minutos en Malasia. El espectáculo y los bailes en boxes pueden ser inolvidables.

Recuerdos del 2009- Precisamente el clima condicionó claramente la carrera. La tromba de agua caída sobre el circuito fue tal que los comisarios tuvieron que pararla. Los pilotos no veían nada y los coches salían de la pista como afiladas lanchas de agua. Se dió incluso las imágenes de pilotos fuera de sus coches, despojados de sus cascos y merendando ya en sus boxes, mientras los coches seguían en la parrilla esperando el reinicio de carrera. No se produjo. La carrera se anuló y el que iba líder ganó. Esperemos que no llegue a tanto este año, aunque no se descarta.

Demos una vuelta al Circuito Internacional de Sepang

Horarios España Gran Premio de Malasia:

Viernes
Libres 1.1       04:00
Libres 1.2       08:00

Sábado
Libres 2.1       07:00
Clasificación 10:00

Domingo
Carrera          10:00

La resaca de Australia

2010-03-30T03:40:00.001+02:00

Todo el mundo está de acuerdo: el Gran Premio de Australia fue un gran espectáculo para el espectador y un gran premio "divertido" dicho por los propios pilotos. Lo que pasó en la pista se conoce; la victoria de Button, la remontada de Alonso, el abandono de Vettel, la exhibición de Kubica... El domingo fue sin duda un día de emociones, había que disfrutarlo. Pero con la cita de Sepang tan cerca, es preciso ver qué repercusiones ha tenido la carrera más allá del asfalto, y es que, ha dado que hablar.

Alonso vs Schumacher- Hasta en dos ocasiones llamó la atención el Kaiser al asturiano. El sábado se quejó de que le molestó cuando intentaba su vuelta rápida en la lucha por la "pole". El alemán sorprendió a todos cuando se acercó al coche de Fernando incluso antes de que éste se bajase. El domingo, tras la carrera volvió a acercarse al piloto español en medio del paddock y rodeado de cámaras para volver a decirle "ayer y hoy de nuevo...". En ambas ocasiones Fernando no entró al trapo. El asturiano fue claro en su respuesta ante los medios "si quieres comentar algo de que te bloquean en la crono te vas a lo comisarios; si lo haces delante de las cámaras es que quieres un poco de "show" y yo no lo quiero, por lo que no tengo nada que decir". Está bastante claro. Michael Schumacher no está teniendo el regreso que imaginaba. No le hacen entrevistas, no sale en la televisión, no gana y se tiene que "partir la cara" con el más joven de la parrilla para conseguir un punto. Por eso quiere protagonismo, y lo hace acercándose al piloto que lo retiró en la pista acabando con su antiguo reinado con dos mundiales ganados en Renault. Alonso ha demostrado que tiene cosas mas importantes en las que pensar ahora. Mal por "Schumi".

Hablan los "tifosi"- Desde Italia la afición y los medios de comunicación han criticado con dureza la gestión que hizo Ferrari de la carrera. Mientras se deshacen en elogios hacia Alonso, del que incluso hablan como "poesía sobre el asfalto", censuran el hecho de que Massa arruinase la que podía haber sido una remontada incluso mayor. El ritmo del asturiano fue muy superior. Según comenta "La Gazzeta dello Sport", "si no fuera por el excelente trabajo de Fernando, los Ferrari hubieran quedado sexto y séptimo, respectivamente" añadiendo incluso que el brasileño iba a "paso de tortuga". Los más indignados van más allá. Piden a Domenicali que establezca de una vez las verdaderas jerarquías en el equipo como las que hubo en su día con Schumacher, y tratar a Fernando Alonso como el bicampeón del mundo que es. Otros incluso piden el despido de Massa y la llegada del tercer piloto Fisichella al coche titular. Medida extrema y desmedida, pero todos esperamos que Ferrari no cometa el error que cometió McLaren al no confiar plenamente en su mejor piloto, Alonso sobre Hamilton, Alonso sobre Massa.

McLaren vs Red Bull- Las acusaciones mutuas continúan. Ahora ha sido McLaren el dedo acusador y Red Bull Racing la víctima. Según Martin Whitmarsh, jefe de McLaren, el monoplaza de Red Bull estaría utilizando un sistema con el que se puede regular en la altura del coche, algo que le daría ventaja especialmente en la clasificación, donde se han mostrado aún mas superiores que en carrera. Por su parte Christian Horner, Jefe de Red Bull, lo niega todo, invitando a la FIA a revisar sus monoplazas. La polémica está servida de nuevo.

...y una de "tontos"- Cruces de insultos infantiles, y en ambos está metido Lewis Hamilton. Tras el choque que Webber le propinó por detrás en plena persecución sobre Alonso, el británico calificó la acción del australiano como "que hagan maniobras así de tontas es frustrante". Pero el que llama tonto parece que también lo és. Y es que tras ser detenido unas horas por la policía australiana por hacer trompos en la via pública, el Secretario de Carreteras del Estado de Victoria (Australia), no dudó en calificar a Hamilton como "un joven muy tonto". Su entrevistador, buscando más contundencia, preguntó al Secretario si calificaría a Hamilton como un "gilipollas", a lo que el político no dudo en contestar "si, lo diría, es un gilipollas". Y es que estas polémicas... son tambien así de tontas.

Victoria de Button... y espectáculo

2010-03-28T11:39:00.001+02:00

Dosis de espectáculo en Australia. Si desde Bahrein planeaba la sombra del aburrimiento sobre la Fórmula 1 y sobre el nuevo reglamento, el Gran Premio de Australia se ha encargado de demostrar que todos estaban equivocados. Grandísima carrera en la que se ha acabado imponiéndo en vigente Campeón del Mundo Jenson Button, como ya hiciera la temporada pasada. Es su primera victoria con McLaren.

La carrera se comenzó a disputar 10 minutos antes de que el semáforo se pusiera en verde. Con los monoplazas ya instalados en sus posiciones de parrilla el agua del cielo aparecío sobre Albert Park. Todos apuraron al máximo pero el agua en la pista crecia. Charlie Whiting declaraba la carrera de lluvia, los coches calzaron intermedios y comenzaba el espectáculo. Gran salida de Massa y muy mala de Alonso. El asturiano además fue tocado por el propio Button quedando su coche del reves en la primera curva. Cuando se reincorporó, Alonso estaba 18º. Pero es bicampeón del mundo y líder del mundial; se puso el mono de trabajo y a remontar. Por delante Vettel dominaba sin problemas y se escapaba. La lluvia paró, y pocas vueltas después fue precisamente Button el primero en jugársela con slicks. Le salió bien.

Tras Button el tren de entrada en boxes fue brutal. Para cuando todos llevaban ya neumáticos de seco el británico ya ocupaba posición de podium, solo por detrás del avión de Vettel. Los adelantamientos se sucedían, y por detrás Alonso remontaba posiciones, Pedro de la Rosa ocupaba lugar de puntos y Alguersuari comenzaba pelear por entrar también. Justo por detrás de ellos, Schumacher acechaba al sufrir también un percance al inicio de carrera.

Pero como ocurrió en Bahrein el Red Bull volvió a fallar, y de nuevo privó a Vettel de conseguir una victoria que comienza a merecer. Su disco delantero izquierdo rompió y acabó fuera de la pista. Button era líder y un extraordinario Kubica le seguía. El segundo turno de estrategia llegó cuando Alonso iba ya 7º. Rosberg, Webber y Hamilton pararon a cambiar neumáticos. Alonso no; quería llegar hasta el final. En ese momento se puso 4º, dió caza a Massa y Kubica pero el brasileño le frenó. Alonso llevaba alguna décima más de ritmo pero no podía arriesgar un choque con su compañero. El líder pensaba en el Mundial. Pero a falta de 15 vueltas Hamilton y Webber le comían 1´5 segundos por vuelta al tres de cabeza. Ambos "cazaron" a Alonso, que se hizo fuerte en su posición. El duelo que llevarían Alonso y Hamilton recordó al que ya tuvo con Schumacher en Imola hace unos años. Lucharon varias vueltas en las que Alonso dió una lección de pilotaje a su excompañero. Al final, en una maniobra antológica de Fernando, Webber se lleva por delante a Hamilton y acaban los dos fuera de pista. Lo consiguió. Alonso acabaría cuarto. Massa le debe un podio.

Al final victoria de Button, sorpresa de Kubica, segundo, y Massa completa el podio. Alonso da un golpe en la mesa y refuerza su liderato. El gran derrotado es el Red Bull, que con el mejor coche y el doblete de parrilla se lleva solo 2 puntos con Webber. Vettel se aleja del mundial. Hamilton acabó sexto, Schumacher, décimo. Alguersuari y Pedro de la Rosa le siguieron 11º y 12º respectivamente, rozándo la zona de puntos. Y además el Hispania de Chandhok... ¡acabó la carrera! No se puede pedir más. Sin respiro... a Malasia.

Clasificación G.P. Australia

1.Jenson Button (GBR) McLaren-Mercedes 1h.33:36.531
2.Robert Kubica (POL) Renault a 12.034
3.Felipe Massa (BRA) Ferrari a 14.448
4.Fernando Alonso (ESP) Ferrari a 16.304
5.Nico Rosberg (GER) Mercedes a 16.683
6.Lewis Hamilton (GBR) McLaren-Mercedes a 29.898
7.Vitantonio Liuzzi (ITA) Force India-Mercedes a 59.847
8.Rubens Barrichello (BRA) Williams-Cosworth a 1:00.536
9.Mark Webber (AUS) RBR-Renault a 1:07.319
10.Michael Schumacher (GER Mercedes a 1:09.391
11.Jaime Alguersuari (ESP) Toro Rosso-Ferrari a 1:11.301
12.Pedro de la Rosa (ESP) Sauber-Ferrari a 1:14.084
13.Heikki Kovalainen (FIN) Lotus-Cosworth a 2 vueltas
14.Karun Chandhok (IND) HRT-Cosworth a 5 vueltas
--- RETIRADOS VUELTA
Timo Glock (GER) Virgin-Cosworth 41
Lucas di Grassi (BRA) Virgin-Cosworth 26
Sebastian Vettel (GER) RBR-Renault 25
Adrian Sutil (GER) Force India-Mercedes 9
Vitaly Petrov (RUS) Renault 9
Bruno Senna (BRA) HRT-Cosworth 4
Sebastien Buemi (SUI) Toro Rosso-Ferrari -
Nico Hulkemberg (GER) Williams-Cosworth -
Kamui Kobayashi (JPN) Sauber-Ferrari -
Jarno Trulli (ITA) Lotus-Cosworth -

Vettel repite

2010-03-27T12:31:00.000+01:00

El alemán Sebastian Vettel ha conseguido en la mañana de hoy hacerse con la "pole" en la parrilla de salida del Gran Premio de Australia. Es además la segunda "pole" consecutiva de la temporada, junto a la que ya consiguió en Bahrein. Albert Park confirma definitivamente que el Red Bull es invencible en estos momentos a una vuelta, incluso para Ferrari. Esto se refleja aún mejor con la segunda posición del piloto local Mark Webber.

Lo que también queda claro es la jerarquía que ahora vive la Fórmula Uno. Si los Red Bull han sido primero y segundo, el Ferrari de Fernando Alonso lo hará tercero y el de Massa quinto, quedando claro qué dos escuderias mandan. Button con su McLaren se "coló" cuarto, mientras que Rosberg y Michael Schumacher lo harán sexto y séptimo respectivamente. La nota negativa la puso Lewis Hamilton, que saldrá undécimo al no pasar siquiera la Q2, y es que tras los entrenamientos del viernes fue "cazado" por la policía australiana al volver al hotel y realizar trompos y "quemagomas" en plena via pública. ¿Se descentraría del G.P.? Por cierto, Rosberg vuelve a batir al Kaiser.

En cuanto a los españoles, Fernando Alonso, el líder del mundial, repite tercer puesto de salida. En una pista tan sucia como la australiana y como ya ocurrió en Bahrein, puede incluso ser mejor que salir segundo. Su gran baza sin duda es el ritmo de carrera y bajo consumo que ha conseguido el motor Ferrari. Puede ganar la carrera sin ninguna duda. Por su parde Pedro de la Rosa saldrá en 14ª posición. Su Sauber va mejor en carrera que en clasificación, por lo que mañana, si consigue salir bien, luchará sin duda por los puntos. Por último Jaime Alguersuari solo pudo ser 17º, cinco puestos por detrás de su compañero Buemi. Tendrá que mejorar mañana y no cometer errores. Mañana el gran día.

Previo G.P. Australia

2010-03-25T01:38:00.002+01:00

Otro hemisferio y en otra estación. En la otra punta del mundo se disputará la segunda entrega del recién estrenado Mundial de Fórmula 1. Rompiendo con la tradición de los últimos años ha dejado de ser la prueba inaugural, pero Australia espera ansiosa su Gran Premio. Desde 1996 es el Circuito de Albert Park, en Melbourne, el que acoge la prueba oceánica. Su primer ganador fue el británico Damond Hill, por delante de Jacques Villeneuve que fue segundo el día de su debut. El último, su compatriota Jenson Button. En él Michael Schumacher ha vencido en 4 ocasiones, y también Fernando Alonso probó las mieles del éxito en 2006.

El circuito- Son 5´3 kilómetros con 16 curvas. Se trata de un circuito semiurbano por cuyo trazado el tráfico normal de la ciudad circula diariamente. Esto hará que los pilotos se encuentren los primeros días la pista muy sucia. Su asfalto es fino, y una vez limpio de suciedad, es muy respetuoso con los neumáticos. Hay hasta 4 puntos de adelantamiento, pero con un riesgo mayor que en un circuito convencional.

Albert Park... juez- No es una prueba más con puntos en juego. Este fin de semana Australia será la carrera que dictamine si tiene futuro real o no la nueva normativa 2010, que ha sido objeto de críticas desde que terminó el Gran Premio de Bahrein. Una carrera aburrida haría saltar las alarmas en el Gran Circo, privado ya de espectáculo desde 2009. Muchos no ven futuro al reglamento, otros sin embargo prefieren esperar. Lo que si parece es que todos coinciden en que Australia ofrecerá mayor espectáculo. Todos tienen ya una carrera encima, mejor conocimiento de los monoplazas y los neumáticos, y Albert Park además se presta a cuidarlos aún más. Incluso puede haber un aliado tradicional del espectáculo, la lluvia, que no se descarta para este fin de semana.

El Mundial- La lucha está servida. Tras el primer gran premio dos escuderías han destacado sobre el resto. Ferrari y Red Bull serán el centro de atención y de todas las miradas en Melbourne. Y más concretamente Fernando Alonso y Sebastian Vettel. ¿Será el Ferrari tan bueno como parece ser? ¿Como sería una carrera completa del Red Bull sin fallos mecánicos? Preguntas que pronto veremos respuestas seguro. Pero no serán los únicos. Felipe Massa ansía la carrera para demostrar que no está dispuesto a ser el segundón por tercera vez desde su llegada a Ferrari. Primero de Schumacher, luego de Raikkonen y ahora de Alonso. El morbo está servido. Hamilton sin hacer ruido aprieta. Webber, tan mal en Bahrein corre en casa y tiene un coche ganador. Vettel lo deberá vigilar muy de cerca. Schumacher pretenderá redimirse y dar un golpe sobre la mesa, pues un segundo Gran Premio por detrás de Rosberg le desacreditaría. Y a todo esto le añadimos el actual Campeón, Jenson Button, que viene herido y más peligroso que nunca.

Los Horarios- Horarios de España:

Libres 1.1- 2:30 26/3

Libres 1.2- 6:30 26/3

Libres 2.1- 4:00 27/3

Clasificación - 7:00 27/3

Carrera - 8:00 28/3

Epsilon vuelve a soñar

2010-03-22T16:43:00.001+01:00

Buena noticia para el automovilismo español. Según confirma Joan Villadelprat, el equipo Epsilon Euskadi volvera a intentar su entrada en la Fórmula 1. Ya lo intentó durante 2009, pero la FIA y Ecclestone tiraron de viejos amigos para dar entrada a Lotus, USF1 o Campos Meta. El resultado de aquel "proceso de selección" ya lo sabemos. Lotus a la cola de la parrilla, USF1 ni siquiera ha conseguido su participación, en un movimiento vergonzoso, y Campos Meta ha conseguido estar en la parrilla pero sin orgullo, necesitando para ello reconvertir todo el proyecto, con un nuevo dueño e incluso otro nombre, Hispania Racing. El proyecto dirigido magistralmente por Joan Villadelprat, Epsilon, quedó como el primer eliminado en esta selección, y eso que aportaba mayor solidez y respaldo económico que el resto de candidatos. La "dedocracia" de Mosley y Ecclestone le dejó fuera.

Con este panorama, la plaza de USF1 ha sido de nuevo sacada a concurso, para que se presenten aspirantes a la entrada en la Fórmula 1, algo que no ha dudado en ningún momento el Jefe de Epsilon Euskadi. Así se convierte en candidato a la Fórmula 1 2011. La decisión se tomará en Julio de este año.

Con sede en Vitoria, el equipo Epsilon Euskadi es el proyecto mas sólido y de mayor futuro del automovilismo español. Su centro de desarrollo es de los más avanzados de toda Europa e incluso consiguieron concluir la construcción en 2009 del primer gran túnel de viento de nuestro país, a escala 1:2. Su Presidente, Joan Villadelprat, ha trabajado durante 30 años en la Fórmula 1 formando parte muy importante de equipos como Ferrari o McLaren. Por supuesto le deseamos toda la suerte del mundo en este proceso. Ojalá que la temporada que viene tengamos a este gran equipo entre los mejores del mundo automovilistico. En Julio... la respuesta.

Feliz Cumpleaños...Campeón

2010-03-21T12:54:00.000+01:00

Hoy se cumplen 50 años del nacimiento del considerado como mejor piloto de Fórmula 1 de todos los tiempos. Quizá no el mejor en números, pero sí el mayor talento que se ha puesto al volante de un monoplaza. Decir velocidad, decir espectáculo, decir victoria, decir Fórmula 1... es decir Ayrton Senna.

Nació en Brasil el 21 de Marzo de 1960 y murió en Imola, Italia, el 1 de Mayo de 1994. Con 34 solo los genios dejan huella para los restos. En ese tiempo consiguió ganar 3 Campeonatos del Mundo de Fórmula 1, con 41 victorias, 65 poles y 80 podios. Pilotó para Toleman, Lotus, McLaren y Williams. Es además el único piloto en haber ganado 6 veces el mítico G.P. de Mónaco, 5 de ellas consecutivas. Felicidades Campeón.

"El segundo es el primero de los perdedores", Ayrton Senna.

Primer golpe de la FIA

2010-03-20T12:27:00.002+01:00

Primeras medidas de la FIA en la presente temporada. Las escuderías McLaren y Mercedes GP estarán obligadas a hacer modificaciones con respecto a sus difusores. Se cree que otras dos escuderías, al parecer Renault o Force India, también tendrán que hacerlo. Es el primer golpe en la mesa de la Federación Internacional de Automovilismo en esta cuestión. Por tanto ya hay cuatro equipos que tendrán cambios en Australia.

La polémica se centra en las dimensiones del agujero externo del difursor, dimensiones que quedan reflejadas de manera muy ambigua en el reglamento de la competición. De esta manera, la FIA ha emitido un comunicado en el que establece de forma concreta las medidas de esta abertura, comprobando que estas cuatro escuderías las superaban en provecho de ese vacío legal. Jean Todt no es Max Mosley.

A las "trampas" de Ross Brawn se han unido esta vez algunas escuderías más. Poco a poco el genial ingeniero británico de Mercedes GP va creándose cierta fama de tramposo, y es que desde que se produjo el cambio radical de los monoplazas, con la reducción del 50% de carga aerodinámica, vuelta a los slicks, etc... Brawn no ha parado de buscar vacíos legales. Para muchos es de genio, pero cuando son tantos los que hacen sus coches de acuerdo a las normas, y tan pocos los que se la saltan, las genialidades se convierten en trampas, y eso debe ser atajado directamente por la FIA. Y esta vez se les ha unido McLaren, que debe tener mucho cuidado porque desde el perdón de la FIA en su exclusión de la competición, su veracidad está sostenida con hilos.

El Reglamento... ¿nueva decepción?

2010-03-18T00:55:00.000+01:00

El nuevo debate abierto en el Gran Circo tras el primer gran premio disputado es sin duda si se ha acertado o no con el nuevo reglamento introducido para 2010. El sentir general es que no. Ni siquiera las tremendas ganas que todos los aficionados a este deporte teníamos por ver de nuevo carreras ha evitado el calificar el G.P. de Bahrein de "aburrido". El descontento por la falta de espectáculo es general, y por eso la FIA y la F1 se plantean cambios en el reglamento, tras solo una carrera disputada.

Sin duda alguna la eliminación del repostaje es el punto mas candente. El extraordinario peso que llevan los monoplazas de carburante hacen imposible la agresividad en la conducción por el rápidisimo desgaste de los neumáticos. En dos vueltas en las que Alonso apretó a Vettel sufrió un serio sobrecalentamiento del neumático que le obligó a abandonar su intento. El piloto está mas pendiente de cuidar su goma que de conducir y atacar para ganar posiciones. Además se ha perdido la emoción estratégica con las paradas.

La variación mas sencilla que se puede hacer es volver a los repostajes, es decir, menos carga de combustible, menos desgaste de neumáticos y más agresividad y adelantamientos. Pero es una medida imposible en estos momentos, pues los carísimos monoplazas están diseñados para aguantar toda la carrera, con un tanque de mas de 160 kg de combustible. La Opción B, hacer obligatoriamente 2 paradas. De esta manera se podría atacar más para no tener el temor del desgaste, ya que todos los equipos sabrían que los demás deben parar dos veces. Esta opción parece la más factible para verla este mismo año, pero nunca antes de 3 o 4 carreras disputadas, y por supuesto de momento Ecclestone se muestra contrario a cualquier cambio.

Lo que sí propone en reiteradas ocasiones el mandamás de la F1, es la posibilidad de los llamados atajos como una forma de potenciar el espectáculo. En realidad su idea está basada en un proyecto español, el "duplo", que propone un trazado alternativo en algún tramo estratégico de cada circuito. Por él se podría pasar un número determinado de veces por carrera. Con esto, se pondría fin a los llamados "trenecitos" que forman los coches más lentos en circuitos en los que adelantar es imposible, posibilitando a los mejores coches no perder el ritmo de la cabeza de carrera. ¿Es esto la solución al aburrimiento? No, pero es una idea a tener en cuenta (thef1-proyectoduplo).

En resumen, las carreras que se nos presenta esta temporada tienen mala pinta en cuanto al espectáculo. Coches hasta los topes de gasolina, una sola parada de 4 segundos, pilotos guardando segundos por vuelta para cuidar neumáticos, el doble difusor que impide al coche de detrás adelantar sin turbulencias, y un largo etcétera de pequeñas buenas ideas que juntas hacen una mala. Ecclestone dice "si los equipos lo aprobaron ahora lo tendrán que aguantar así". Pero yo creo que el poder de la FOTA es importante, y el actual reglamento para nada tiene asegurado su futuro inmediato. Y si no, al tiempo.

La resaca de Bahrein

2010-03-16T09:57:00.000+01:00

Fernando Alonso- El Ganador. Lección de saber estar durante todo el fin de semana. Sonriente y simpático, el asturiano ha derrochado optimismo, sabedor de que habían trabajado mucho y bien durante la pretemporada. Tenía muchas ganas de empezar y un coche para ganar, algo que le faltó los últimos dos años. Fué segundo en los primeros libres y el mejor en los terceros. Tras clasificar tercero con un error en su mejor intento siguió concentrado en carrera. Y es que cuando se és un fuera de serie se habla al cruzar la meta, no antes. En carrera lección de conducción, paciencia y presión. Mantuvo a Vettel a tres segundos media carrera, y cuando quiso apretar le mejoraba el tiempo 7 decimas por vuelta. No dejó al alemán ni el mas mínimo margen de error, por no hablar del hachazo a su compañero en la salida. Alonso sabía que si no pasaba a Massa después seria muy dificil., y él quería marcar su jefatura en la escudería desde la primera carrera. Era la primera vez que administraban neumáticos en carrera. Mi impresión: todos guardaron mucho, y a tandas largas el Ferrari tira mas que el Red Bull. Alonso y Ferrari son líderes. En rueda de prensa derrochó alegría y moderación.

Sebastian Vettel- Carrerón del alemán sin su justo premio. Quedarse fuera del podio cuando lideraba la carrera desde el principio ha sido un golpe a la moral. El Red Bull hizo la pole, algo que se esperaba, pues a una vuelta iban muy rápidos desde pretemporada, para luego saber dominar la primera parte de la carrera. Su problema mecánico no es cosa del 2010. El año pasado Adrian Newey ya logró crear un bólido más rapido que el Brawn pero sin consistencia mecánica. Este año parece que los problemas de fiabilidad persisten, y eso es un importante lastre para sus opciones al título. Ahora que la victoria se premia con 25 ptos no se pueden permitir no puntuar o puntuar muy poco. En estos momentos el binomio Alonso-Ferrari es muchisimo mas fiable que el Vettel-Red Bull.

Michael Schumacher- Mención especial para el heptacampeón mundial. Su regreso era un acontecimiento para el Gran Circo. Sobre él, el debate de si hizo bien o no en volver. Para muchos aficionados esa cuestión sobra, simplemente se alegran de volver a verlo en las pistas. En Bahrein pasó sin pena ni gloria. Ni siquiera la retransmisión le brindó la atención que se presuponía. Su compañero Rosberg le dió un repaso íntegro desde el primer día al último. ¿Quiere decir esto que se equivocó volviendo, que está acabado? No. No negaremos que está oxidado y necesita aún vueltas tras tres años. Y sobre todo, no subestimemos a Ross Brawn, que en cualquier mejora nos coloca su monoplaza en cabeza. Muy mal inicio de Michael, y excelente Rosberg, solo por haberle superado.

McLaren y Webber- El australiano no estuvo a la altura del coche. Perdido en la zona media de puntos demostró ser mucho mas lento que su compañero. La temporada pasada comenzó de igual manera y acabó alcanzando a Vettel, pero la renta perdida era irrecuperable. Creo que es cuestión de una carrera y que en Australia lo veremos mucho mas arriba. Por su parte los McLaren una de cal y otra de arena. Hamilton se vió sobre el podio al conseguir pasar a Vettel. Button, como Webber, peor de lo que su coche tenía. Parece que su "nuevo alerón" no es tan decisivo como se llegó a decir, y eso que Bahrein tiene 3 larguísimas rectas.

Los "Nuevos Equipos"- Si bien es verdad que Lotus y Virgin tuvieron luchas por las plazas y hubo igualdad entre ellos, los nuevos equipos son otro mundo de la Fórmula 1. Lo de Hispania es mención aparte. Se pretende recuperar la regla del 107% como mínimo de rápidez exigida a los equipos para participar en un gran premio. Pero será la temporada que viene. Lo de Bahrein confirma que no se puede crear una escudería de Fórmula 1 en un mes. Que esto es muy serio...!!!

Alonso... Rey de Bahrein

2010-03-14T16:03:00.002+01:00

¡Lo consiguió! Fernando Alonso ha ganado el G.P. de Bahrein en una impecable carrera, conviertiéndose en el primer líder del Campeonato del Mundo 2010, el primero en ganar tres veces en Bahrein y en el 4º piloto en la historia en ganar su primera carrera con la Scudería Ferrari. La exibición "roja" la ha completado Felipe Massa, terminando segundo por delante de Lewis Hamilton que ha completado el podio. Doblete de Ferrari, Alonso... grande.

Carrera dificil, complicada y tremendamente estratégica. Alonso comenzó espectacular pasando a su compañero en la salida y colocándose por detrás del aleman Vettel. A partir de ahi, la superioridad de los tres primero fue evidente, con ritmos casi calcados durante la carrera. Pero daba la sensación de que Alonso guardaba algo. A mitad de carrera, un problema del presionado Vettel hizo bajar de forma evidente el rendimiento del Red Bull, algo que aprovechó Alonso sacándole las pegatinas en un gran adelantamento en la curva de entrada a meta. Massa hizo lo propio despues y Hamilton le quitó el podio. ¿Hubiese ganado Alonso sin el problema de Vettel? El ritmo a final de carrera demuestra que probablemente lo hubiese luchado de tu a tu. Al final Gran Victoria del asturiano y lección de perfección mecánica y humana. El que manda es Alonso.

Por su parte Pedro de la Rosa tuvo que abandonar por un problema hidráulico cuando luchaba por los últimos puntos. Alguersuari termina 13º, por delante de su compañero Buemi, en una gran carrera. Era un circuito malo tanto para el Sauber como para el Toro Rosso. La próxima irá mejor, seguro.

CLASIFICACIÓN G.P. BAHREIN

1- Alonso (Ferrari)

2- Massa (Ferrari)

3- Hamilton (McLaren)

4- Vettel (Red Bull)

5- Rosberg (Mercedes GP)

6- Schumacher (Mercedes GP)

7- Button (McLaren)

8- Webber (Red Bull)

9- Liuzzi (Force India)

10- Barrichello (Williams)

11- Kubica (Renault)

12- Sutil (Force India)

13- Alguersuari (Toro Rosso)

14- Hulkenberg (Williams)

15- Kovalainen (Lotus)

16- Buemi (Toro Rosso)

17- Trulli (Lotus)

18- De la Rosa (Sauber)

19- B.Senna (Hispania)

20- Glock (Virgin)

21- Petrov (Renault)

22- Kobayashi (sauber)

23- Di Grassi (Virgin)

24- Chandhok (Hispania)

Pole para Vettel

2010-03-13T15:17:00.002+01:00

Ya se ha disputado la primera sesión de clasificación de la temporada y se confirman los rumores que venían desde la pretemporada. Red Bull y Ferrari parecen un escalón por encima de los demás y han ocupado las tres primeras plazas. Vettel se lleva la primera pole, Alonso saldrá 3º, De la Rosa 14º y Alguersuari 18º. Esta es la parrilla de Bahrein:

1	S. Vettel	Red Bull	01:54.101	01:54.101
2	F. Massa	Ferrari	01:54.242	00:00.141
3	F. Alonso	Ferrari	01:54.608	00:00.507
4	L. Hamilton	McLaren	01:55.217	00:01.116
5	N. Rosberg	Mercedes GP	01:55.241	00:01.140
6	M. Webber	Red Bull	01:55.284	00:01.183
7	M. Schumacher	Mercedes GP	01:55.524	00:01.423
8	J. Button	McLaren	01:55.672	00:01.571
9	R. Kubica	Renault	01:55.885	00:01.784
10	A. Sutil	Force India	01:56.309	00:02.208
11	R. Barrichello	Williams	01:55.330
12	V. Liuzzi	Force India	01:55.653
13	N. Hulkenberg	Williams	01:55.857
14	P. de la Rosa	BMW Sauber	01:56.237
15	S. Buemi	Toro Rosso	01:56.265
16	K. Kobayashi	BMW Sauber	01:56.270
17	V. Petrov	Renault	01:56.619
18	J. Alguersuari	Toro Rosso	01:57.071
19	T. Glock	Virgin	01:59.728
20	J. Trulli	Lotus	01:59.852
21	H. Kovalainen	Lotus	02:00.313
22	L. di Grassi	Virgin	02:00.587
23	B. Senna	Hispania Racing	02:03.240
24	K. Chandhok	Hispania Racing	02:04.904

Esconden sus cartas

2010-03-12T19:53:00.000+01:00

¡Comenzó! La temporada 2010 ya ha arrancado y hoy viernes han podido escucharse en los alrededores del Circuito de Shakir, en Bahrein, el rugir de los impacientes motores. Y todo en una primera jornada en la que parece que los grandes se han guardado sus cartas, no queriendo ningún piloto destacar demasiado. Habia que rodar y probar, y con eso era suficiente. Mañana no podrán hacerlo, tendrán que salir a morder.

La primera sesión ha sido dominada por el piloto de Force India Adrián Sutil mientras que el alemán Rosberg se ha llevado el mejor tiempo en la segunda. En cuanto a los españoles Fernando Alonso ha sido 2º y 9º, De la Rosa 17º y 10º mientras que Alguersuari terminó 11º y 16º. Cabe destacar que por fin hemos visto sobre la pista el Hispania Racing, conducido por Bruno Senna, que ha podido dar 20 vueltas seguidas, aunque terminando con un incidente en su rueda trasera. Solo han podido montar un monoplaza.

Ferrari y Red Bull han sido discretos en sus trabajos. Ambos saben que van bien pero han dejado su máximo potencial para mañana, cuando de verdad expriman sus bólidos. Quien no parece haber reservado es la heredera del campeón de constructores Mercedes GP, que ha puesto a Rosberg primero en la segunda sesión y al heptacampeón Michael Schumacher tercero. Igual que McLaren, que con Hamilton 2º y Button 4º han copado las primeras posiciones en la segunda sesión. Buen primer día, pero lo mejor... para mañana.

La Temporada 2010

2010-03-11T10:01:00.001+01:00

¿Estás preparado realmente para que el semáforo se ponga en verde?. Si aún queda algún despistad@, este post recuerda los cambios más importantes que veremos en esta temporada.

Nuevo Sistema de Puntuación- Con el fin de valorar aún mas a los ganadores de los grandes premios se potencia el número de puntos y se amplían las diferencias con el resto. Además la ampliación de la parrilla a 24 monoplazas hace que ahora puntúen los 10 primeros. El resultado: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. Algo mejor que las medallas de Ecclestone.

Clasificación- Se mantiene el tiempo de las tres rondas, Q1-Q2-Q3, pero cambia el número de coches eliminados. De esta forma caen 7 en Q1 y otros 7 en Q2, quedando para la Q3 los 10 mejores. Además en la Q3 los coches salen con mínimo combustible a por el mejor tiempo.

Carrera- Se acaban los repostajes en el pit-lane. Todos los monplazas saldrán a la carrera con el depósito lleno. Pero se mantiene la parada para el cambio de neumáticos o cualquier desperfecto del coche. De esta manera pasamos de paradas de 6 a 9 segundos a paradas de 3 a 5, y con menor riesgo ya que la operación de repostaje de gasolina ha traido mas de un incidente. Esta nueva parada ha desarrollado sistemas como Ferrari o Red Bull de nuevas tuercas rápidas para el cambio de neumáticos. (Red Bull cambia en 3 segundos)

Detalles Técnicos- Este año se suprime la utilización del KERS al igual que desaparecen los "tapacubos" en los neumáticos. El peso mínimo del monoplaza se amplia a 620 kg debido a la ampliación del depósito, que a su vez alarga el coche en 15 cm. Para lograr más agarre del coche debido al mayor peso, los neumáticos delanteros serán mas estrechos. Además, Bridgestone ha desarrollado una nueva goma mucho mas resistente para soportar el gran peso del monoplaza durante la primera parte de la carrera. Así los pilotos más agresivos tendrán que moderar su desgaste.

En definitiva cambios que harán que el piloto "sienta" el coche de otra manera, más largo, mas pesado... Reglas de puntuación que motiva a los coches medios por su posibilidad de sumar puntos asiduamente, lo cual es bueno para el entusiasmo de pilotos, equipos y patrocinadores. Reglas que incluso nos recuerdan a épocas pasadas, sacando de la Fórmula 1 los tapacubos o suprimiendo las paradas. Lo dicho, esta temporada lo tiene todo para ser un espectáculo completo, todo. Esperemos que no defraude.

Se repite la historia

2010-03-09T11:08:00.000+01:00

Ya está de nuevo la polémica servida. Si durante la pretemporada del pasado Campeonato 2009 fue objeto de crítica y censura el llamado "doble difusor" del Brawn GP, esta parece que nos deja otro polémico ingenio aerodinámico, esta vez desde McLaren con su nuevo alerón trasero. Christian Horner desde Red Bull Racing parece ser quien lleva la batuta de las nuevas denuncias. Según ha comunicado la FIA, la denuncia será estudiada ya en Bahrein, al parecer, el jueves 11 de Marzo. La FIA investigará a McLaren

A todos se nos viene irremediablemente a la cabeza lo ocurrido la temporada pasada. El "doble difusor" que ideó Ross Brawn aprovechaba la poca precisión de las reglas para acelerar el flujo de aire que pasa por debajo del monoplaza e incrementar la adherencia al suelo. Así introdujeron una plancha más corta en forma de "V" pero respetando las medidas establecidas. Su efecto: 5 décimas por vuelta. La FIA lo declaró legal tras dos Grandes Premios disputados (tardanza lamentable), y el Brawn GP se paseó por los circuitos durante media temporada, alcanzando la renta suficiente para ganar los campeonatos de pilotos y constructores.

El "invento" de McLaren no parece ser tan radical en su superioridad sobre el resto, pero sí parece haber dado a la "flecha plateada" un importante rendimiento. El nuevo aleron de McLaren permite, al parecer, anular la resistencia al aire del alerón trasero, al ser canalizada por una gran "aleta de tiburon" que está en contacto con el propio alerón, una solución que nadie usa de momento. De hecho es fácilmente visible, ya que las letras publicitarias están divididas en dos. Su efecto: de 5 a 7 km/h más en las rectas. Si este invento no perjudica a los coches en el paso por curva, entonces será verdaderamente efectivo. El Director de Red Bull Racing, Christian Horner se refería asi del asunto "su alerón posee una ranura con la que pueden coger mucha velocidad en las rectas y creo que eso se debería aclarar antes de la primera carrera". El jueves, y el primer Gran Premio, despejarán dudas.

Solo espero que lo que decidan nos desvirtúe la temporada que está a punto de comenzar. La emoción de la temporada pasada se desmoronó nada mas ver la insultante superioridad del Brawn GP desde el primer día. En el 5º gran Premio ya sabíamos quien sería el Campeón. De hecho la polémica del difusor, va a perseguir la hazaña de Button, considerándose un título más del ingeniero y del coche que del propio piloto. Esperemos que lo de esta temporada no termine de la misma forma y podamos ver la igualdad y el espectáculo que nos faltó en 2009.

¿Quien será la revelación?

2010-03-08T12:30:00.003+01:00

Esta temporada que está a punto de comenzar tendrá, además de 4 Campeones del Mundo en liza, la nada despreciable cifra de 5 debutantes en la categoria, que sin duda lucharán por convertirse en el piloto revelación que sea capaz de deslumbrar desde su juventud. En el espejo, pilotos como Alonso, Hamilton o Vettel, que no dejaron indiferente a nadie desde sus comienzos. Conozcámos quiénes son...

Nico Hulkenberg (ALE)- Con 22 años es probablemente el más talentoso de los que debutan. En 2005 ganó la Fórmula BMW, en 2008 ganó la F3 Euroseries y es actual Campeón de la GP2. Su agente es el mismo que llevó la carrera de M. Schumacher con quien ha llegado a compararlo. Su impresionante trayectoria le ha llevado a debutar directamente en uno de los grandes de la F1, Williams F1. Es un Campeón del Mundo en potencia.

Vitaly Petrov (RUS)- Tiene 23 años y una trayectoria claramente ascendente. Tras ganar la Fórmula 1600 Rusa se incorpora a la Formula Renault hasta su desembarco en la GP2 Series a finales de 2006. Ha desarrollado sus últimas temporadas bajo la tutela de Adrián Campos en el Barwa hasta conseguir el Subcampeonato de GP2 en 2009, solo superado por el propio Hulkenberg. Será el compañero de Kubica en Renault. Es el primer paso para el desembarco de Rusia en el Gran Circo. Incluso el gobierno de su país patrocinará a la escudería del rombo.

Lucas di Grassi (BRA)-También con 23 años, Di Grassi es una perla más de la gran cantera del automovilismo brasileño. Su carrera siempre ha estado tutelada por Renault, tanto para su Fórmula Renault como para su Programa de Desarrollo de Pilotos. El 2006 llega a GP2 y su talento le lleva al equipo de Campos. En 2009 queda Tercero en el Campeonato detrás de Hulkenberg y Petrov. Llega al Gran Circo de la mano de Virgin Racing, un coche con escaso potencial viendo sus resultados de pretemporada. Pero muchos de los grandes pilotos de la historia empezaron desde abajo.

Bruno Senna (BRA)- Otro más de la cantera brasileña. Su carrera ha sido siempre ascendente pero a Bruno le ha perseguido y le perseguirá el apellido de su tio, la leyenda mas grande de la Fórmula 1, Ayrton Senna. En 2006 queda 3º en la F3 Británica para al año siguiente dar el salto a la GP2, donde consigue victorias y podios pero sin llegar a luchar de verdad la general. Su deseo siempre fue la Fórmula 1 y viene respaldado por grandes patrocinadores de su país. Ahora Senna debe demostrar que no solo es apellido y dinero de empresas, sino que además tiene talento y raza. Hispania Racing Team será su lugar para hacerlo.

Karun Chandhok (IND)- Con 26 años es el mas mayor de los debutantes. Fue Campeón de la Fórmula Asia y 3º en la F3 Británica, un año en el que ganaría hasta 8 grandes premios. Tras ganar despues la Fórmula Renault asiática salta a la GP2 donde no conseguirá grandes éxitos. Igual que Bruno Senna, Chandhok viene respaldado con fuertes patrocinadores y es que la India pretende dar el salto a la Fórmula 1, con el consentimiento de Ecclestone. De la misma manera, Chandhok debe demostrar que es algo más que un gran patrocinador a sus espaldas. Compartirá equipo con Bruno Senna en el Hispania Racing Team.

Mi apuesta personal se inclina por los dos primeros como los mejores llegado a la Fórmula 1. Di Grassi por su parte me parece muy bueno, pero no tendrá coche para demostrar nada. Aún así, aunque no sea debutante porque la temporada pasada corrió las últimas carreras, una revelación real podría ser el compañero de Pedro de la Rosa, Kamui Kobayashi, que demostró ser verdaderamente rápido en las oportunidades que tuvo. Ya queda menos para ver qué diamante en bruto empieza a pulirse mejor.

La Sexta, a la altura

2010-03-07T12:39:00.000+01:00

Tan solo queda una semana para que comencemos a disfrutar del que seguro será uno de los mejores campeonatos del mundo de Fórmula 1 de su historia. A estas alturas tod@s estamos deseando ya ver pilotos, coches, adelantamientos, polémicas y por qué no, champán. Es la esencia de la Fórmula 1. Pero no podía dejar de dedicar un post a aquellos con los que vamos a pasar horas y horas mientras nos hablan desde el televisor. Y es que La Sexta, propietaria de los derechos de retransmisión de la Fórmula 1, ha sabido estar, desde mi punto de vista, a la altura del campeonato que se avecina. Por si aún queda algún despistadillo, veamos qué nos deparará...

Equipo de comentaristas- Veremos muchos cambios. Como siempre será Antonio Lobato el jefe de todo el tinglado, pero sus acompañantes cambian. La mejor noticia sin duda es que Pedro de la Rosa abandona la cabina de comentarista para estar donde todos deseamos y donde se merece, en la pista con un monoplaza. Victor Seara deja La Sexta para fichar por Canal 9. Y los fichajes de lujo serán Marc Gené y Carlos Sainz para acompañar a Lobato. Aún así, y pese a la admiración que tengo al Ganador del Dakar, no sé muy bien qué pinta en este equipo. Nira Juanco y Jacobo Vega seguirán en el "pit-lane".

La retransmisión- La oferta se amplía muchísimo, igualando la cobertura que ya se tiene de los Grandes Premios en otros paises, dejando clara la madurez que la Fórmula 1 ha alcanzado en nuestro país. Se van a retrasmitir todos los entrenamientos libres, tanto los del viernes como el del sábado, y por supuesto la clasificación y la carrera. Además añaden un previo a la sesión clasificatoria del sábado. La retransmisión por internet también continúa. Y como guinda del pastel, la GP2.

En fin, que tenemos por delante muchas horas para empaparnos de gasolina, y dejar atrás estos meses vacios de competición. Al margen de los intereses comerciales, debemos alegrarnos por esta cobertura.

2010 ¿Un nuevo Hamilton?

2010-03-06T11:05:00.001+01:00

Además de nuevos equipos y nuevos pilotos, la temporada 2010 que está a punto de comenzar parece traernos también la renovación personal y profesional de todo un Campeón del Mundo como el británico Lewis Hamilton. Un piloto amado por muchos y odiado por otros tantos, especialmente en nuestro país, donde la antipatía que se le profesa nace del duro enfrentamiento que mantuvo con Fernando Alonso durante la temporada 2007 cuando ambos eran pilotos de McLaren. Incluso en su país ha sido duramente tratado, cuando en 2008 Fernando Alonso fue galardonado mejor piloto del año (siendo 5º en el Mundial) por sus compatriotas y eso que el británico acababa de ganar el Campeonato del Mundo. Durante 2009 el protagonismo perteneció a Button, quedando Hamilton en la sombra mas absoluta.

Pero el año 2010 parece presentarse distinto para él. A sus 25 años Hamilton parece haber encontrado la madurez. En lo que llevamos de pretemporada no ha hecho declaraciones fuera de lugar, respetando cada vez más a sus rivales y al resto de monoplazas. A nivel profesional incluso ha pedido recientemente disculpas por su comportamiento irresponsable cuando compartió equipo con Fernando Alonso, un comportamiento que supuso la pérdida del Mundial de pilotos y de constructores. "Alonso era el campeón del mundo, no yo" dijo en sus declaraciones (Hamilton admite su error). Todo un ejemplo de autocrítica.

Sin embargo los cambios más importantes lo encontramos a nivel personal. No solo ha roto con su guapa novia Nicole Scherzinger, sino que ha puesto punto y final a la relación piloto/representante que mantenía con su padre Anthony Hamilton (Hamilton despide a su padre). Es decir, Lewis ha dado carpetazo a dos figuras que durante las carreras casi recibían más atención que él por parte de las cámaras, casi siempre dañando su imagen. Y lo ha hecho sin tener aún siquiera un nuevo representante. Desde mi punto de vista esto solo demuestra las prisas que tenía el piloto de sacar al padre de su vida profesional. Al parecer puede que ni siquera vaya a estar en las carreras.

Por mi parte solo me queda aplaudir a este nuevo Lewis Hamilton. Más maduro, es consciente por fin de lo que supone ser piloto de Fórmula 1, y en su caso además, Campeón del Mundo. Este nuevo Hamilton sí me gusta, responsable de si vida y su carrera, moderado en sus declaraciones y modesto en su porte (quedarse varias veces en la Q1 el año pasado le vino muy bien). Su extraordinario talento al volante nunca se le he negado, pero si le añade una verdadera figura de campeón, entonces tendremos un piloto que además de ganador sepa ganarse a la gente. Michael Schumacher o Fernando Alonso han tenido talento, rabia y madurez desde el principio. Lewis Hamilton acaba de alcanzar la tercera virtud. Ahora sí está preparado para estar a la altura. Como siempre, será un espectáculo verle.

HRT ya es realidad

2010-03-05T11:32:00.000+01:00

Ayer se presentó al fin el coche español que correrá esta temporada en la Fórmula 1. De aspecto gris mate y detalles cuidados y finos, la bandera española recorre todo el monoplaza. Sus pilotos... Bruno Senna (Brasil) y Karun Chandhok (India), ambos debutantes pero respaldados por muchos ceros de patrocinadores. El coche montará motores Cosworth y chasis de la mítica Dallara.

Aunque parezca paradójico, Adrián Campos se ha quedado fuera de los puestos principales de gestión de la nueva escuderia. El empresario José Ramón Carabante es ahora máximo accionista y Collin Kolles (ex de Force India), asume el cargo que deja Campos, que aunque no podrá dirigir el equipo, siempre será recordado como el creador de la primera escudería española de la Fórmula 1. Una vez más, el dinero juega un papel predominante en el Gran Circo, y es inevitable. Carabante lo tiene, Campos no. Aún así, le deseamos a la nueva escudería toda la suerte del mundo... la va a necesitar.

¿Tenía razón Ferrari?

2010-03-04T11:20:00.003+01:00

En las últimas horas hemos podido saber que la FIA deja finalmente al proyecto americano USF1 fuera de la lista para el mundial, quedando inscritos 12 equipos y 24 coches. Un varapalo más para los equipos que fueron aceptados para su ingreso en la Fórmula 1.

Al conocer la noticia me vinieron a la mente las declaraciones vertidas no hace mucho desde Ferrari y que todos los medios recogieron ("Ferrari arremete contra los nuevos equipos") en las que atacaba con dureza. Pudo parecer una actitud prepotente y poco constructiva por parte de la Scudería, pero en mi opinión el tiempo le comienza a dar la razón.

Y es que desde que el año pasado estuvo a punto de entrar la norma de Moxley (ex-presidente de la FIA) sobre la limitación de presupuesto, Ferrari anda bastante enfadado con la competición. El límite presupuestario (que llegó a proponerse hasta en los 60 millones de euros) está orientado en beneficio de los equipos pequeños y en contra de los grandes de la categoría (Ferrari, McLaren, Williams... acostumbrados a invertir mas de 200 millones de euros. Esto unido a la entrada masiva de equipos que no pasan de ser proyectos desvirtúan la competición a ojos de Ferrari, y de muchos aficionados, entre los que me incluyo.

Si hay un equipo que ha defendído la pureza de la competición y el avance tecnológico ese es sin duda Ferrari. Necesitan enfrentarse a grandes marcas y proyectos serios firmemente respaldados, como por ejemplo fueron en su día Benetton, Jordan o Minardi. De hecho en 1986 amenazó con marcharse a la Indycar e incluso fabricaron el Ferrari 637 (ver en foto); hoy la sombra de Le Mans también amenaza.

Lo que hoy tenemos es ilusión y poco más. USF1 se queda fuera, Campos Meta ha sufrido pero estará, eso sí, con otro nombre y sin hacer una sola prueba, por no hablar de Virgin, sin túnel de viento, destinado a darse de cabeza contra la competición. La FIA debería cambiar su estilo de selección, dejando el "colegueo" y el "enchufismo" de Ecclestone, para apostar por proyectos de verdad como fue el de Epsilon.

Con la mirada en Bahrein

2010-03-04T02:12:00.000+01:00

Bienvenidos a tod@s al nacimiento de este nuevo blog que me gustaría convertir en un pequeño rinconcito para los amantes de la Fórmula 1. Un blog que nace con la nueva Temporada 2010 y que se va a sumar al seguimiento contínuo de la actualidad de esta pasión por las carreras. Tras algo mas de 5 meses de espera, en solo 8 días los motores rugirán para algo mas que pruebas en Valencia, Jerez o Barcelona. Lo harán para ponerse a punto de cara al ansiado dia 13 (Clasificación) y 14 (Carrera). Será en Bahrein, Circuito de Sakhir, que sustituye el tradicional inicio en Australia. El año pasado, Jenson Button y su Brawn GP arrasaron.

Además será un año muy especial para la afición española. Con tres pilotos como Fernando Alonso, Pedro de la Rosa y Jaime Alguersuari tened seguro que vamos a vibrar en cada carrera. A ellos se le une la primera escuderia española con Hispania Racing F1 Team (el proyecto de Adrián Campos). La emoción está asegurada, y este blog tratará de reflejarla cada día con todos los amigos que me acompañen.