Previo Gran Premio de España

Montmeló, Gran Premio de España. 4627 kilómetros repartidos en 16 curvas, 9 de derechas y 7 de izquierdas. Una larguísima recta, curvas rápidas y curvas lentas, y un exigencia aerodinámica brutal. Ingenieros y pilotos coinciden en decir que si un monoplaza funciona en Montmeló, funciona en cualquier circuito. Barrichello no ha dudado en afirmar que "el mundial empieza ahora". De los pilotos en activo el Rey de Montmelo es Michael Schumacher, con 6 victorias en su palmarés. Alonso, Massa y Button (el último ganador), lo han conseguido en una ocasión. Dos veces lo hizo el ausente Kimi Raikkonen. Europa se prepara para la Fórmula 1.

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A España llegan Ferrari y Fernando Alonso exultantes. La Scuderia estrenará motor modificado gracias al permiso de la FIA y sin problemas de fiabilidad. Además llega con un nuevo paquete aerodinámico que incluye el F-Duct, y con el que aseguran haber mejorado muchisimo. Alonso está convencido de que luchará por la victoria y se alcanzarán a los Red Bull en clasificación. Además este gran premio le motiva: "cuando corro en España, hago un esfuerzo extra para dar el máximo". Los otros dos pilotos españoles lo son además catalanes, como Pedro de la Rosa y Jaime Alguersuari. El primero con ganas de tener por fin la actuación que se merece, y con un Sauber que estoy convencido irá a más. Alguersuari por su parte llega en su mejor momento desde que llegó a la Fórmula 1 y además ahora comienza su periplo por circuitos que conoce perfectamente, a diferencia de los disputados hasta hoy. Suerte para los tres.

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Por su parte Red Bull, casi el rival a batir, ha confirmado que aún no tienen listo el "Conducto F", pero que llegan con mejoras que les darán 3 décimas por vuelta. Pero ojo con McLaren, que lideran las dos clasificaciones y sin duda en Cataluña trraerán el resto, pues ya sabemos el ambicioso programa de desarrollo que los de Woking tienen cada año. Por su parte Kubica y su Renault aseguran que podrían alcanzar a Mercedes GP, confirmando su condición de escudería revelación, mientras que la escudería de la estrella es una incógnita, pero todos atendos a ella, puesto que huelo el resurgir de Brawn y del Kaiser. Además hay que apuntar que la primera escudería española, Hispania, corre por primera vez en casa, con mejoras, y el anuncio del fichaje de Klien como piloto probador. A todo esto, abrochense bien, porque podría incluso llover. No faltará de nada. 

HORARIOS GRAN PREMIO DE ESPAÑA 2010:

- VIERNES:  

 Libres 1.1        10:00

 Libres 1.2        14:00

 - SÁBADO:

  Libres 2.1       11:00

  Clasificación    14:00

- DOMINGO:

  Carrera          14:00

El milagro "Hispano"

Modestia, humildad... y la cabeza alta. Esa es la actitud que puede y debe tener el último equipo en pisar el asfalto esta temporada, el Hispania Racing Team. Es cierto que hay muchas luces y sombras a su alrededor, quizás y por encima de todo sombras, pero el Hispania no ha dejado indiferente a nadie tras las tres primeras carreras de Campeonato del Mundo de Fórmula 1. El primer equipo español de la máxima categoria del automovilismo mundial ha pasado de provocar risas en el paddock de Bahreín, a ser admirado, no por su rendimiento, aún lejos de ser competitivo, sino por su tesón, su trabajo, su humildad, y por dar una lección de progresión y de evolución.

H

Hay que recordar que no hizo pruebas en pretemporada, que estuvo a punto de morir económicamente antes de empezar, y que su futuro pintaba más negro que el color de su bólido. Sus primeras pruebas fueron en el desierto de Bahrein. Mientras el resto de coches daba vueltas en busca de la configuración perfecta y la competitividad, el Hispania solo se dedicaba a probar si el coche frenaba, si cambiaba de marchas, o incluso si estaba bien montado mecánicamente. Al final solo salió a carrera uno de sus coches y completo algunas vueltas, muy pocas. Durante la siguiente carrera todos estaban listos y mejor preparados. Australia fue escenario de su primer éxito, cuando el hindú Chandhok consiguió terminar la carrera. No es poca cosa, aunque lo hizo perdiendo seis vueltas.

E

El milagro definitivo llego en Malasia. Todos coinciden en que es la prueba más dura para pilotos y coches, para las mecánicas y sus motores. Hispania logró hacer que sus dos monoplazas terminasen la carrera de forma extraordinaria, algo que no pueden decir Mercedes GP, Sauber o incluso Ferrari. Incluso se permitieron en lujo de llegar por delante del Lotus de Trulli y en la misma vuelta que el Virgin de Di Grassi. El Hispania ya mira de frente al resto de los nuevos equipos. Además solo perdieron tres vueltas con respecto al ganador en una carrera totalmente en seco. La progresión es evidente, el trabajo bien hecho también.

Aún así su futuro pende de un hilo. Si es cierto que se están dando pasos agigantados hacia delante, la escudería española tendrá el handicap de la mejora. Hay que ver si coseguirá la inyección económica suficiete que le permita tener un programa de desarrollo del monoplaza para poder seguir creciendo. Sus actuaciones de momento le respaldan, ya que pueden llamar la atención de nuevos inversores. Su director técnico Colin Kolles es optimista al respecto. Yo desde luego también, se merecen al menos que podamos seguir confiando en ellos.

Esconden sus cartas

¡Comenzó! La temporada 2010 ya ha arrancado y hoy viernes han podido escucharse en los alrededores del Circuito de Shakir, en Bahrein, el rugir de los impacientes motores. Y todo en una primera jornada en la que parece que los grandes se han guardado sus cartas, no queriendo ningún piloto destacar demasiado. Habia que rodar y probar, y con eso era suficiente. Mañana no podrán hacerlo, tendrán que salir a morder.

La primera sesión ha sido dominada por el piloto de Force India Adrián Sutil mientras que el alemán Rosberg se ha llevado el mejor tiempo en la segunda. En cuanto a los españoles Fernando Alonso ha sido 2º y 9º, De la Rosa 17º y 10º mientras que Alguersuari terminó 11º y 16º. Cabe destacar que por fin hemos visto sobre la pista el Hispania Racing, conducido por Bruno Senna, que ha podido dar 20 vueltas seguidas, aunque terminando con un incidente en su rueda trasera. Solo han podido montar un monoplaza.

Ferrari y Red Bull han sido discretos en sus trabajos. Ambos saben que van bien pero han dejado su máximo potencial para mañana, cuando de verdad expriman sus bólidos. Quien no parece haber reservado es la heredera del  campeón de constructores Mercedes GP, que ha puesto a Rosberg primero en la segunda sesión y al heptacampeón Michael Schumacher tercero. Igual que McLaren, que con Hamilton 2º y Button 4º han copado las primeras posiciones en la segunda sesión. Buen primer día, pero lo mejor... para mañana.

¿Quien será la revelación?

   Esta temporada que está a punto de comenzar tendrá, además de 4 Campeones del Mundo en liza, la nada despreciable cifra de 5 debutantes en la categoria, que sin duda lucharán por convertirse en el piloto revelación que sea capaz de deslumbrar desde su juventud. En el espejo, pilotos como Alonso, Hamilton o Vettel, que no dejaron indiferente a nadie desde sus comienzos. Conozcámos quiénes son...

 Nico Hulkenberg (ALE)- Con 22 años es probablemente el más talentoso de los que debutan.  En 2005 ganó la Fórmula BMW, en 2008 ganó la F3 Euroseries y es actual Campeón de la GP2. Su agente es el mismo que llevó la carrera de M. Schumacher con quien ha llegado a compararlo. Su impresionante trayectoria le ha llevado a debutar directamente en uno de los grandes de la F1, Williams F1. Es un Campeón del Mundo en potencia.

Vitaly Petrov (RUS)- Tiene 23 años y una trayectoria claramente ascendente. Tras ganar la Fórmula 1600 Rusa se incorpora a la Formula Renault hasta su desembarco en la GP2 Series a finales de 2006. Ha desarrollado sus últimas temporadas bajo la tutela de Adrián Campos en el Barwa hasta conseguir el Subcampeonato de GP2 en 2009, solo superado por el propio Hulkenberg. Será el compañero de Kubica en Renault. Es el primer paso para el desembarco de Rusia en el Gran Circo. Incluso el gobierno de su país patrocinará a la escudería del rombo.

Lucas di Grassi (BRA)-También con 23 años, Di Grassi es una perla más de la gran cantera del automovilismo brasileño. Su carrera siempre ha estado tutelada por Renault, tanto para su Fórmula Renault como para su Programa de Desarrollo de Pilotos. El 2006 llega a GP2 y su talento le lleva al equipo de Campos. En 2009 queda Tercero en el Campeonato detrás de Hulkenberg y Petrov. Llega al Gran Circo de la mano de Virgin Racing, un coche con escaso potencial viendo sus resultados de pretemporada. Pero muchos de los grandes pilotos de la historia empezaron desde abajo.

Bruno Senna (BRA)- Otro más de la cantera brasileña. Su carrera ha sido siempre ascendente pero a Bruno le ha perseguido y le perseguirá el apellido de su tio, la leyenda mas grande de la Fórmula 1, Ayrton Senna. En 2006 queda 3º en la F3 Británica para al año siguiente dar el salto a la GP2, donde consigue victorias y podios pero sin llegar a luchar de verdad la general. Su deseo siempre fue la Fórmula 1 y viene respaldado por grandes patrocinadores de su país. Ahora Senna debe demostrar que no solo es apellido y dinero de empresas, sino que además tiene talento y raza. Hispania Racing Team será su lugar para hacerlo.

Karun Chandhok (IND)- Con 26 años es el mas mayor de los debutantes. Fue Campeón de la Fórmula Asia y 3º en la F3 Británica, un año en el que ganaría hasta 8 grandes premios. Tras ganar despues la Fórmula Renault asiática salta a la GP2 donde no conseguirá grandes éxitos. Igual que Bruno Senna, Chandhok viene respaldado con fuertes patrocinadores y es que la India pretende dar el salto a la Fórmula 1, con el consentimiento de Ecclestone. De la misma manera, Chandhok debe demostrar que es algo más que un gran patrocinador a sus espaldas. Compartirá equipo con Bruno Senna en el Hispania Racing Team.


Mi apuesta personal se inclina por los dos primeros como los mejores llegado a la Fórmula 1. Di Grassi por su parte me parece muy bueno, pero no tendrá coche para demostrar nada. Aún así, aunque no sea debutante porque la temporada pasada corrió las últimas carreras, una revelación real podría ser el compañero de Pedro de la Rosa, Kamui Kobayashi, que demostró ser verdaderamente rápido en las oportunidades que tuvo. Ya queda menos para ver qué diamante en bruto empieza a pulirse mejor.

HRT ya es realidad

Ayer se presentó al fin el coche español que correrá esta temporada en la Fórmula 1. De aspecto gris mate y detalles cuidados y finos, la bandera española recorre todo el monoplaza. Sus pilotos... Bruno Senna (Brasil) y Karun Chandhok (India), ambos debutantes pero respaldados por muchos ceros de patrocinadores. El coche montará motores Cosworth y chasis de la mítica Dallara.

Aunque parezca paradójico, Adrián Campos se ha quedado fuera de los puestos principales de gestión de la nueva escuderia. El empresario José Ramón Carabante es ahora máximo accionista y Collin Kolles (ex de Force India), asume el cargo que deja Campos, que aunque no podrá dirigir el equipo, siempre será recordado como el creador de la primera escudería española de la Fórmula 1. Una vez más, el dinero juega un papel predominante en el Gran Circo, y es inevitable. Carabante lo tiene, Campos no. Aún así, le deseamos a la nueva escudería toda la suerte del mundo... la va a necesitar.

Con la mirada en Bahrein

Bienvenidos a tod@s al nacimiento de este nuevo blog que me gustaría convertir en un pequeño rinconcito para los amantes de la Fórmula 1. Un blog que nace con la nueva Temporada 2010 y que se va a sumar al seguimiento contínuo de la actualidad de esta pasión por las carreras.                                                                                                       Tras algo mas de 5 meses de espera, en solo 8 días  los motores rugirán para algo mas que pruebas en Valencia, Jerez o Barcelona. Lo harán para ponerse a punto de cara al ansiado dia 13 (Clasificación) y 14 (Carrera). Será en Bahrein, Circuito de Sakhir, que sustituye el tradicional inicio en Australia.  El año pasado, Jenson Button y su Brawn GP arrasaron.

                                       Además será un año muy especial para la afición española. Con tres pilotos como Fernando Alonso, Pedro de la Rosa y Jaime Alguersuari tened seguro que vamos a vibrar en cada carrera. A ellos se le une la primera escuderia española con Hispania Racing F1 Team (el proyecto de Adrián Campos). La emoción está asegurada, y este blog tratará de reflejarla cada día con todos los amigos que me acompañen.