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jueves, 11 de octubre de 2012

Previo: Gran Premio de Corea 2012

Tras el Gran Premio de Japón vivido hace apenas unos días la Fórmula 1 no abandona el lejano oriente para disputar una nueva prueba del mundial en su país vecino: Corea del Sur. Y la emoción no podría ser mayor. Llegamos a Corea con la imagen de Alonso fuera de la pista aún reciente y la de Vettel en lo alto del podio. Veinticinco puntos de una tajada y ambos bicampeones separados ya por cuatro puntos. En Corea comienza lo que Alonso no ha dudado en calificar como "un minicampeonato de seis carreras". Todo ha empezado de cero, y el duelo por salir líder de aquí será digno de ver. Y todo, absolutamente todo cuanto ocurra desde los primeros libres, será fundamental para su desarrollo.

El resto de la temporada se ha presentado sin duda como un duelo, un mano a mano directo entre Fernando Alonso y Sebastian Vettel. Es evidente que ambos está muy destacados en la clasificación, pero desde luego sería un error para todos olvidar que hay vida más allá de este fantástico duelo. Raikkonen, sin ganar un solo gran premio, sigue siendo la principal alternativa, mientras que Hamilton no descarta todavía salir campeón. McLaren además quiere luchar aún por el mundial de constructores.

Lo que si es cierto es que el duelo parece desigualado, y Corea debe servir para desmentir o confirmar la supuesta diferencia entre el Red Bull y el Ferrari. Desde luego si Red Bull mantiene la superioridad demostrada en Japón, el mundial para Alonso estará prácticamente descartado, pues no hay margen para hacer saltar tanto la evolución del Ferrari en tan poco tiempo. Se habla de que las largas rectas del trazado coreano penalizarán las prestaciones del Red Bull, pero también se habló de lo bien que se le darían las "eses" de Suzuka al Ferrari y las cosas no salieron demasiado bien, al menos en la clasificación. Sea como fuere, aún quedan 150 puntos en disputa y de Corea no saldrá desde luego el campeón 2012. 

HORARIOS GRAN PREMIO DE COREA DEL SUR 2012 (Horario de España)

VIERNES
Libres 1: 03:00
Libres 2: 07:00

SÁBADO
Libres 3: 04:00
Clasificación: 07:00

DOMINGO
Carrera: 08:00

domingo, 7 de octubre de 2012

Vettel arrasa en Japón

Fin de semana perfecto para Vettel. El alemán ha tenido todo cuanto podía desear y se mete de lleno en la lucha por el campeonato del mundo. No solo ha ganado el Gran Premio de Japón con una superioridad insultante, sino que el líder del mundial y principal rival, Fernando Alonso, se quedó fuera de carrera en la primera curva. El tajo es imponente: 25 puntos; y el mundial se queda a tiro para el alemán, restando solo 4 del liderato. Una diferencia ínfima en la clasificación pero enorme entre ambos monoplazas. Tras este gran premio, Vettel se convierte sin duda en el principal favorito a ser el campeón de 2012.

 La carrera realmente ha tenido poca historia; ha sido una de las más aburridas de todo el mundial. Y no es una sorpresa cuando de nuevo volvemos a tener un coche mas de medio segundo por encima de los demás. Todo ha pasado en la primera vuelta. Vettel mantiene el liderato, salida fantástica de los McLaren, y por detrás Alonso se topada por segunda vez este fin de semana con Raikkonen que con su alerón "raja" su neumático trasero y deja al asturiano fuera de carrera. Massa por su parte es el que más posiciones gana. Sale el Safety un par de vueltas y todo se relanzó. Desde mi punto de vista Alonso se equivoca en la salida, cierra demasiado al finlandés que incluso toca la tierra para evitarlo. Al final se tocaron y Alonso sale perdiendo. Rosberg también se queda fuera y Webber ve su carrera arruinada por otra insensatez de Grosjean. Hasta ahí, lo único emocionante.

Hasta la primera parada se vivió un duelo de ritmos y estrategias entre Massa, Kobayashi y Button. Los dos primeros pararon antes y se encontraron con tráfico, algo que aprovechó el brasileño para ponerse segundo. Massa ha sido una de las noticias agradables del día, pues hace la mejor carrera suya de los dos últimos años. Por detrás Pérez, que venía lanzado, se quedó fuera luchando con un Hamilton que no tenía su día. Todo se estabilizó, y el poco de emoción que quedaba por vivir lo tuvimos en las tres últimas vueltas con el duelo entre Button y Kobayashi por el tercer escalón del podio. El japonés aguantó al inglés hasta el final y se convierte en el tercer nipón en subir a un podio de la Fórmula 1. El delirio de las gradas de Suzuka fue espectacular, eclipsando el tercer puesto de Kobayashi todo lo demás. En una semana Korea, para seguir decidiendo un mundial que empieza a desperjarse muy a favor de Vettel.

CLASIFICACIÓN FINAL G.P. JAPÓN

1- Vettel (Red Bull)
2- Massa (Ferrari)
3- Kobayashi (Sauber)
4- Button (McLaren)
5- Hamilton (McLaren)
6- Raikkonen (Lotus)
7- Hulkenberg (Force India)
8- Maldonado (Williams)
9- Webber (Red Bull)
10 Ricciardo (Toro Rosso)
11- Schumacher (Mercedes)
12- Di Resta (Force India)
13- Vergne (Toro Rosso)
14- B. Senna (Williams)
15- Kovalainen (Caterham) +1 vuelta
16- Glock (Marussia) +1 vuelta
17- Petrov (Caterham) +1vuelta
18- De la Rosa (Hispania) +1 vuelta
19- Grosjean (Lotus) RET
20- Pic (Marussia) RET
21- Karthikeyan (Hispania) RET
22- Pérez (Sauber) RET
23- Rosberg (Mercedes) RET
24- Alonso (Ferrari) RET

martes, 25 de septiembre de 2012

Cuando el talento no es suficiente

El último Gran Premio de Singapur 2012, además de espectacular e imprevisible, como ha sido durante los 5 años que lleva disputándose, ha clarificado varias cosas de cara a la recta final del año. Que el abandono de Hamilton le deja a 52 puntos del liderato y casi le descarta en la lucha por el mundial de pilotos; que Raikkonen no tenía opciones reales de ser campeón; que Vettel se erige como gran perseguidor del primer puesto y que Alonso va a sufrir mucho hasta el final de temporada para aguantarlo.

El líder del campeonato se sentía feliz por el podio, pero no con lo visto durante el fin de semana. Sus frases al terminar la carrera fueron claras "Con podios no basta. No siempre van a retirarse los rivales". Se refiere sobre todo al hecho de que el Ferrari estuvo todo el fin de semana a más de un segundo de McLaren y Red Bull. Los ceros de Hamilton este año son un alivio, igual que los problemas de Vettel, pero un líder que pilota un Ferrari no puede depender exclusivamente de ellos. El propio Director de Ferrari Stefano Domenicali reconoce que tienen que dar algo más al asturiano y que necesitan ganar al menos una o dos carreras más para asegurarse el campeonato.

FERRARI, EL PEOR DE LOS TRES

Red Bull, McLaren y Ferrari se han repartido todas las victorias a excepción del GP de China en el que ganó el Mercedes de Nico Rosberg. Pero los números en el reparto hablan por sí solos. Mientras en Ferrari solo Fernando Alonso ha sido capaz de ganar, en McLaren y Red Bull lo han hecho sus dos pilotos. De esta forma McLaren ha ganado 5 grandes premios (3 Hamilton y 2 Button); Red Bull ha ganado 4 (2 Vettel y 2 Webber) y Ferrari ha conseguido 3, todos de alonso. Por su parte McLaren ha conseguido 7 poles, Red Bull 4 y Ferrari 2. ¿Y quién es el líder? El piloto de Ferrari. La Fórmula 1 ha sido, es y será una simbiosis entre piloto y monoplaza. Cuando el coche es mediocre un piloto fuera de serie lo puede compensar (hasta cierto punto), de la misma forma que un coche excepcional puede convertir en campeón a un piloto mediocre. En el caso del piloto asturiano es evidente que está clasificado muy por encima del potencial del monoplaza, y si Ferrari no quiere ver lo de 2010 repetido, tendrá que trabajar duro las 6 carreras que quedan. Empezaron muy mal, reaccionaron brillantemente en el periplo europeo del calendario y tras el parón del verano han dado pasos atrás. Toca ahora dar un nuevo golpe, y recuperar definitivamente el trono.

jueves, 28 de junio de 2012

Antialonsismo y Antialonsistas

La espectacular victoria de Fernando Alonso en el Gran Premio de Europa 2012 ha sido portada en todos los medios impresos y digitales y motivo de elogios no solo en España, sino también fuera de nuestras fronteras. Pero no todos están tan contentos. Que no lo estén en Alemania o Finlandia es comprensible, que no lo estén parte de los seguidores españoles de Fórmula 1 también lo és; pero es más llamativo. Parte de ellos son los llamados "antialosistas", y sus ideas forman parte de una corriente crítica llamada "antialonsismo". Conozcámosles.

Tratemos primero de definir qué es ser un "antialonsista". Un "antialonsista" es un "aficionado español a la Fórmula 1 que encuentra su principal alegría en las derrotas y fracasos de Fernando Alonso". Sin embargo hay varias clases de "antialonsistas":

El Antialonsista Purista: son los que eran aficionados a la Fórmula 1 antes de la llegada de Fernando Alonso y de Tele 5. Son los que vibraban con los duelos Schumacher-Hakkinen, los que vieron a Jacques Villeneuve ganar el título en Jerez o los que saben cómo era el Tyrrel. Además se buscaban la vida para seguir la F1 sin internet y veían los Grandes Premios con los sosos comentaristas de La 2. Este grupo se considera más sabio que el resto de aficionados de la F1, a los que miran por encima del hombro ya que se incorporaron con la irrupción de Alonso y la gran cobertura televisiva nacional. Su odio a Fernando Alonso nace al culpar al piloto asturiano de haber dejado de sentirse los únicos españoles entendidos, los mejores,  y de que ahora casi todo el mundo sepa hablar de F1 con cierta propiedad. Además, como ellos vieron la F1 tradicional, desprecian la F1 actual y a sus ganadores, y se refugian en lo que ellos saben y los demás no, el pasado, la única gloria que les queda.

El Antialonsista Gratuito: son los que ansían los fracasos de Fernando Alonso porque sí. No saben mucho de F1 y no son seguidores ni de otro piloto ni de otra escudería. Lo critican TODO. Si Alonso gana es suerte y si se queja le llaman llorón. Cuando no encuentran motivos semiprofesionales pasan a las descalificaciones personales y físicas al piloto. Normalmente este grupo es contrario también a otros deportistas españoles de élite como Contador o Nadal, deseando siempre sus derrotas.

El Antialonsista Veleta o Pro-Rival: son a los que por diversos motivos no les cae bien el bicampeón del mundo. Unos porque no es simpático, otro porque no habla mucho, otro porque lo ve "chulo", y un largo etcétera. Por eso se convierten en grandes seguidores de Schumacher cuando estaba Alonso en Renault, de Hamilton en la época de McLaren o de Vettel en los últimos tiempos. Defienden siempre al rival de turno de Alonso, y se dejan llevar a menudo por los Antialonsistas Gratuitos. Durante la segunda etapa de Alonso en Renault en las que no pudo luchar por el título, estos Antialonsistas Veleta perdieron interés en la F1.

El no-Alonsista: no todos aquellos aficionados que no se alegran de los triunfos de Fernando Alonso son Antialosistas. Hay un grupo de aficionados que siguen a otros pilotos y otras escuderías por empatía y porque cada uno se identifica con quien quiere. Sin embargo no son enemigos de Alonso ni le desean lo peor. Valoran las hazañas del asturiano cuando las merecen y le critican cuando lo merecen, como a cualquier otro piloto. La mayoría de no-alonsistas provienen de la F1 previa a la irrupción del piloto español y de Tele 5, pero a diferencia de los Antialonsistas Puristas, éstos ven positiva la llegada del automovilismo español en masa a la F1, y el hecho de que al fin nuestro país tenga un Campeón del Mundo. Además siguen disfrutando del campeonato sin necesidad de sentirse superiores a los "nuevos aficionados".

Pero definamos también que és el "Antialonsismo". Se trata de la acción conjunta de todos ellos. Es una línea crítica que se extiende principalmente por la web, a través de foros, blogs y otras plataformas, y que además llegan a tener en muchos casos una iconografía que les representa. El "Antialonsismo" defiende el anonimato, ya que muchos "antialonsistas" celebran en la intimidad más absoluta los triunfos de Alonso, y es por esto que no se prodigan en las reuniones, ni en los bares ni en los circuitos. Es además una corriente que motiva a los seguidores de Fernando Alonso y al propio Alonso, consciente de su existencia. Por eso sus victorias saben aún mejor. Amigos, larga vida pues al "antialonsismo"...

lunes, 25 de junio de 2012

Alonso agranda su leyenda

Cualquiera que vea esta imagen al comenzar este post puede pensar que es la de un piloto abatido por una mala carrera. Sin embargo la realidad es bien diferente. Es la emoción, las lágrimas de un piloto superlativo que empieza a dejarnos sin adjetivos. Es Fernando Alonso, el ganador del Gran Premio de Europa en Valencia, y el nuevo líder del Mundial de Pilotos. Ayer no pasó de la Q3, salió hoy 11º y ha terminado remontando hasta lo más alto del podio. El campeonato buscaba al primer piloto capaz de repetir victoria este año y al fin lo ha encontrado. No podía ser otro. 

 La salida ya fue espectacular. Alonso avanzaba tres posiciones mientras delante Vettel mantenía sin problemas su primer puesto. Hamilton le seguía segundo mientras Grosjean era tercero. Con el pasar de las vueltas Vettel comenzaba a escaparse sin problemas mientras Hamilton hacía de tapón a un Grosjean que era más rápido. Alonso se peleaba con los Force India. Cuando Grosjean consiguió pasar por fin a Hamilton estaba ya a unos 15 segundos de Vettel. Nada cambió por arriba tras la primera parada, pero Alonso pasó ya a Raikkonen y luego en pista hizo lo mismo con Webber y Senna de forma espectacular. Su ritmo era un martillo para los rivales.

Pero en la vuelta 30 todo cambió. Kovalainen y Vergne se tocaron al final de la recta principal y provocó la salida del Safety Car. Algunos reaccionaron antes que otros para hacer la segunda parada, y fue el momento justo en el que Alonso pasaba a Hamilton en el la calle de boxes, tras el enésimo error de los mecánicos de McLaren esta temporada. Grosjean también paró y Vettel lo hizo una vuelta más tarde, pero iba tan sobrado que no peligró su liderazgo. Cuando todos se ordenaron, Vettel lideraba, Grosjean era segundo y Alonso ya estaba en zona de podio. Al relanzarse la carrera Alonso tiró de experiencia y pasó a un Grosjean que se durmió. Ya era segundo. Todos iban hasta el final de carrera. Cada uno cogió su ritmo y las posiciones se estabilizaron varias vueltas.

Pero iba a llegar la que dicen que es la suerte del campeón. Para sorpresa de todos el Red Bull de Vettel se paraba de forma repentina y comenzó a ser adelantado por todos. Alonso se puso lider de la carrera ante un público entregado, consciente de que estaba viviendo una carrera histórica. No mucho más tarde Grosjean daba la sorpresa y su caja de cambio de dijo basta. En la misma recta que Vettel, el francés quedó fuera de su mejor carrera del año. Pero el hachazo de puntos que iba a dar el asturiano no quedó ahí. En la penúltima vuelta Hamilton se las tiene con el Williams de Maldonado por el podio y queda fuera de carrera con un enfado monumental. Hamilton cerró cuando no debía, pero el venezolano adelantó por fuera de la pista, por lo que fue sancionado. Al final el podio lo completaron Raikkonen y un Schumacher que llegó sin hacer ruido. Podio de ases, podio de campeones. Lágrimas de Alonso, lágrimas de un campeón que por primera vez escribe su nombre en oro en este circuito.


CLASIFICACIÓN G.P.EUROPA 2012
 
1. Fernando Alonso --  Ferrari 1h.44:16.649
2. Kimi Raikkonen -- Lotus Renault a .6.421
3. Michael Schumacher --  Mercedes a 12.639
4. Mark Webber --  Reb Bull Renault a 13.628
5. Nico Hülkenberg -- Force India Merrcedes a 19.993
6. Nico Rosberg -- Mercedes a 21.176
7. Paul di Resta -- Force India Mercedes a 22.866
8. Jenson Button -- McLaren Mercedes a 24.653
9. Sergio Pérez -- Sauber Ferrari a 27.777
10. Bruno Senna -- Williams Renault a 35.961
11. Daniel Ricciardo -- Toro Rosso Ferrari a 37.041
12. Pastor Maldonado -- Williams Renault a 54.630
13. Vitaly Petrov -- Caterham Renault a 75.871
14. Heikki Kovalainen -- Caterham Renault a 94.654
15. Charles Pic -- Marussia Cosworth a 96.551
16. Felipe Massa -- Ferrari a 1 vuelta
17. Pedro de la Rosa -- HRT Cosworth a 1 vuelta
18. Narain Karthikeyan -- HRT Cosworth a 1 vuelta

 


lunes, 11 de junio de 2012

Hamilton... el séptimo ganador

Ganó el que faltaba. Todos apuntaban a él como el único de los grandes que aún no conocía la victoria y llegó cuando parecía tocarle. Fue el más rápido en los libres de viernes y sábado y ayer sentimos que le "robaron" una pole que parecía suya. Pero la carrera ha puesto a cada uno en su sitio. El británico Lewis Hamilton se ha impuesto con absoluta brillantez en el Gran Premio de Canadá 2012 tras una carrera perfecta en la que supo ganar la partida de estrategias que le enfrentó a sus principales rivales: Vettel y Alonso.

No cambió nada en una salida que fue limpia, al menos en las primeras posiciones. Vettel mandaba pero Hamilton y Alonso no dejaban que se escapara. Pronto se vio que el ritmo de los tres era superior al resto, mientras por atrás Button, Massa o Webber luchaban por escalar posiciones o no ceder demasiado espacio con la cabeza. Llegó el carrusel de paradas con Hamilton y Vettel entrando. Alonso se quedó en pista y dió dos vueltas estratosféricas que le permitió regresar a la pista liderando la carrera. Pero poco duró la alegría, pues Hamilton, con neumáticos en perfecta temperatura, pasó al asturiano en vuelta y media. Vettel fue el más perjudicado, cayendo del primer a tercer puesto en la parada. 

Los neumáticos blandos parecían aguantar, pero pronto se llegó al momento crítico en el que se debía decidir hasta cuando. McLaren lo tuvo claro, y metió a Hamilton a su segunda parada, y en una maniobra perfectamente calculada salió a la pista justo por delante de Webber y con pista libre (de otro resultado podríamos estar hablando si no hubiese sido así). Ferrari y Red Bull  quisieron llegar hasta el final. A falta de seis para el final, Red Bull reaccionó y metía en boxes a Vettel en lo que parecía un suicidio. En la pista, Alonso lideraba pero sufría una auténtica sangría de tiempos. Lo iba a intentar de todas formas. 

Pero fue imposible. Con el neumático nuevo Hamilton volaba y acabó pasando a Alonso para alcanzar el primer puesto de forma definitiva. Por detrás Vettel perdió posición con Grosjean y Pérez, a los que sí les funcionó ir a una parada por el mejor trato que sus coches hacían de sus neumáticos, y llevarse el premio de subir al podio. Alonso iba descalzo, e incluso Vettel le pasó. Al final quedó 5º, sabe a poco, a muy poco, pero por fin vemos a Ferrari arriesgando en busca de conseguir algo en contra del conservadurismo de los últimos tiempos. Hoy salió mal, pero la próxima puede que sirva para ganar. Alonso elogió por ello al equipo. Por delante Lewis Hamilton se quita complejos y se apunta a la lista de ganadores, para además liderar un campeonato que no puede estar más igualado. Próxima parada... Valencia.


CLASIFICACIÓN GRAN PREMIO DE CANADÁ 2012:

1 Bandera L. Hamilton McLaren

2 Bandera R. Grosjean Lotus
  00:02.513
3 Bandera S. Pérez Sauber
  00:05.260
4 Bandera S. Vettel Red Bull
  00:07.295
5 Bandera F. Alonso Ferrari
  00:13.411
6 Bandera N. Rosberg Mercedes GP
  00:13.842
7 Bandera M. Webber Red Bull
  00:15.085
8 Bandera K. Raikkonen Lotus
  00:15.567
9 Bandera K. Kobayashi Sauber
  00:24.432
10 Bandera F. Massa Ferrari
  00:25.272
11 Bandera P. Di Resta Force India
  00:37.693
12 Bandera N. Hulkenberg Force India
  00:46.236
13 Bandera P. Maldonado Williams
  00:47.052
14 Bandera D. Ricciardo Toro Rosso
  01:04.475
15 Bandera J. E. Vergné Toro Rosso
+1 vuelta
16 Bandera J. Button McLaren
+1 vuelta
17 Bandera B. Senna Williams
+1 vuelta
18 Bandera H. Kovalainen Caterham
+1 vuelta
19 Bandera V. Petrov Caterham
+1 vuelta
20 Bandera Charles Pic Marussia
+3 vueltas
21 Bandera T. Glock Marussia
+14 vueltas
22 Bandera M. Schumacher Mercedes GP
+27 vueltas
23 Bandera De la Rosa HRT
+46 vueltas
24 Bandera N. Karthikeyan HRT
+48 vueltas

domingo, 10 de junio de 2012

Canadá 2012: Vettel se lleva la Pole

El alemán Sebastian Vettel se ha llevado, puede que contra pronóstico, la pole de Canadá. Si bien había sido Hamilton el dominador en todos los entrenamientos libres (aunque con mucha igualdad entre todos), en el momento de la verdad el actual campeón del mundo se ha sacado 3 décimas en su vuelta definitiva para llevarse su 32ª pole, igualando al mítico Nigel Mansell. Hamilton se ha tenido que conformar con el segundo puesto mientras Fernando Alonso saldrá tercero, gran posición teniendo en cuenta el gran sistema de salida que están demostrando tener este año. El "trio de ases", los tres líderes de las tres grandes escuderías mandan en Canadá. 

Más atrás destacamos el 4º puesto de Webber (sorprendido porque esperaba hacerlo peor), el 6º de Massa (que confirma su mejoría personal y del coche), y el 10º puesto de Button, incómodo todo el fin de semana. Por lo demás vemos como Lotus ha perdido prestaciones aquí, y Williams y Sauber volviendo a la realidad. No podemos dejar de mencionar el papel de Pedro de la Rosa, superando de nuevo a los dos Marussia y a su compañero, y confirmando la mejoría constante del Hispania, que ya nota su mano.

La de Canadá parece ser una parrilla con mucha más lógica, lejos de la locura que llevamos viviendo desde el principio de la temporada. Mañana el plato fuerte, en una carrera que cualquiera puede ganar, pues en los últimos diez años, solo dos ganadores han salido de la pole.


Parrilla G.P. Canadá 2012

1- Vettel (Red Bull)
2- Hamilton (McLaren)
3- Alonso (Ferrari)
4- Webber (Red Bull)
5- Rosberg (Mercedes)
6- Massa (Ferrari)
7- Grosjean (Lotus)
8- Di Resta (Force India)
9- Schumacher (Mercedes)
10. Button (McLaren)
11- Kobayashi (Sauber)
12- Raikkonen (Lotus)
13- Hulkenberg (Force India)
14- Ricciardo (Toro Rosso)
15- Pérez (Sauber)
16- B. Senna (Williams)
17- Maldonado (Williams)
18- Kovalainen (Caterham)
19- Petrov (Caterham)
20- Vergne (Toro Rosso)
21- De la Rosa (HRT)
22- Glock (Marussia)
23- Pic (Marussia)
24- Karthikeyan (HRT)

viernes, 8 de junio de 2012

Ferrari no quiere parar

A falta de pocas horas para que arranque el Gran Premio de Canadá, van conociéndose algunos detalles de lo que nos podemos encontrar. Es sabido ya que la Scudería Ferrari es siempre la que tiene el programa de desarrollo más intenso y agresivo del mundial, y no será menos en este 2012. Si en Barcelona presentaron una versión casi nueva de este Ferrari, y que permitió sin duda dar un salto cualitativo, este Gran Premio de Canadá seervirá para introducir de nuevo un buen número de mejoras.

Como apuntaba ya Marca,y lo confirma hoy (artículo de Marca) parece confirmarse la introducción en la Scuderia de un nuevo concepto de escapes, parecido a los del McLaren, con el que se pretende conseguir velocidad punta y algo más de carga aerodinámica en curva. De momento en los primeros libres lo montará el coche de Massa y si el resultado es positivo a partir de mañana lo llevará también Alonso. Da la sensación de que Ferrari no quiere dejar de avanzar, y que hasta ahora parece dispuesto a marcar el ritmo del mundial. Veremos los resultados.

jueves, 31 de mayo de 2012

Los "Inviernos Negros" de Ferrari

Estos dos hombres de la foto de nuestra izquierda, un tal Michael Schumacher y un tal Ross Brawn, escribieron juntos una de las páginas más brillantes de la historia de la Fórmula 1. Entre los años 2000 y 2004 dominaron con puño de hierro el Campeonato Mundial, consiguiendo 5 títulos de piloto para el alemán y otros 5 de constructores para la Scudería. A este impresionante binomio Schumi-Brawn les salió otro de igual brillantez Alonso-Briatore, y protagonizaron durante dos años (2005 y 2006) dos de los campeonatos más espectaculares que se recuerdan, repartiendose victorias y puntos casi a partes iguales, pero inclinándose la balanza final a favor del gran Renault. Un ciclo había terminado, y tanto Schumacher como Brawn dejaron Ferrari en 2006. 

En 2007 el legado de ambos genios aún perduraba en la Scudería, y permitió a Kimi Raikkonen alzarse Campeón del Mundo con un gran coche pero que necesitó del duelo fratricida en el seno de McLaren para lograr el entorchado, mientras que en 2008 Massa se quedó a las puertas del título con aquel famoso adelantamiento de Hamilton a Glock en la última curva del campeonato. Fueron estos dos años en los que Ferrari vivió del legado de Brawn, gracias, entre otras cosas, a los escasos cambios de reglamento. Pero 2009 mostraría por primera vez las carencias y los grandes problemas de la Scudería.

 Ese 2009 era el año de la entrada de los "slicks", de la entrada del "kers" y de la reducción de la carga aerodiánima de los monoplazas en alrededor de un 50%. Fue el año del radical cambio de estética de los coches. Todo esto significó para todos una cosa: había que diseñar un coche totalmente nuevo en el que los conocimientos de las versiones anteriores no servían para nada. Aldo Costa y Nicholas Tombazis (en la imagen), eran los encargados de hacer el trabajo que antaño hacía Brawn. Hasta entonces gestionaron bien la herencia del ingeniero británico, pero en 2009 tenía que salir a la luz su propio ingenio. Aquel fue el primer "Invierno Negro" para la Scudería, y el resultado fue un monoplaza con 1 victoria (Raikkonen en Spa) y 4 terceros puestos. Kimi fue 6º en el mundial de pilotos y Massa tuvo el grave accidente de Hungaroring. En constructores Ferrari terminó 4º. Eran los peores resultados de Ferrari en más de una década, desde antes de la llegada de Brawn-Schumacher.

En el 2010 y con la llegada de Alonso los resultados mejoran pero el coche no. De nuevo el Ferrari diseñado durante el invierno fue nefasto, el segundo, y en toda la primera mitad de campeonato solo ganó una carrera, la primera en Bahrein, y gracias al problema que tuvo Vettel. Durante el año el Ferrari desarrolló el coche y para la segunda mitad Alonso ganó 4 grandes premios y solo se perdió dos podios. Las manos de Alonso les puso el mundial en las manos hasta que desde el box le metieron en la "trampa webber" de Abu Dhabi y se quedó sin título. Y la historia se repetiría en 2011. Un Ferrarí conservador y débil que nunca pudo competir con los Red Bull, ganando solo un Gran Premio. Y otro dato: Ferrari lleva 2 años y medio sin hacer una Pole. En 2011 Costa y Tombazis abandonan la Scudería, llegando Pat Fry, Corrado Lanzone y Luca Marmorini.

Pero que la imagen de la derecha no nos engañe. De nuevo el "Invierno Negro" de Ferrari hizo su aparición para 2012, y el monoplaza rojo vuelve a empezar un mundial sin estar a la altura. Solo las manos de un genio como Alonso mantienen la dignidad a un Ferrari, a una marca, que le ya le debería estar eternamente agradecido. Con un Sauber detrás 1 segundo más rápido sobre seco pudo alzarse con la victoria. Ya dijeron claramente cual era el objetivo de las primeras carreras: minimizar pérdidas.

Y en Barcelona llegó al fin la mejora necesaria para tener un Ferrari a la altura del mundial. Este año parece llegar antes que los años anteriores, y de nuevo los mensajes de "mejora permanente hasta el final" salen de boca de todos. Ferrari muestra su potencial técnico y económico en los programas de desarrollo que durante la temporada se dedican a enmendar los errores del invierno, y por eso las segundas partes son las buenas. Pero si ese potencial se desplegara desde el principio, si no existieran los "Invernos Negros" en Maranello, Alonso podría escribir una época tan dorada como la de Schumacher. El alemán tuvo un binomio perfecto con Brawn. Alonso aún busca el suyo en Ferrari, el que acabe con los Inviernos Negros de Ferrari.

domingo, 16 de mayo de 2010

Webber líder; Alonso grande

Espectacular gran premio el que hemos visto este domingo en Mónaco, en el que dos pilotos han destacado muy por encima del resto, Mark Webber y Fernando Alonso. El australiano ha conseguido una victoria aplastante, insultante, como la que consiguió en Barcelona, siendo mucho más rápido que su compañero Vettel y encadenando vuelta rápida tras vuelta rápida. Carrera perfecta y sin errores del australiano que se coloca como nuevo líder del Campeonato del Mundo de Pilotos. Por su parte Fernando Alonso ha protagonizado una de las mejores remontadas que se recuerdan en la Fórmula 1, saliendo desde la 24ª posición (pit lane) y terminando 6º. Decia ayer que hacía falta magia y el asturiano la sacó, con una estrategia muy agresiva y rodando 77 vuelta con un mismo juego de neumáticos. Cuando un piloto es último de la carrera y acapara todas las imágenes de la realización, es que es muy bueno. Sus opciones por el mundial... intactas.


La carrera comenzó con una salida limpia en la que Vettel pasaba a Kubica y se colocaba segundo. Detrás Alonso salía desde el pit lane. Pero en esa primera vuelta Hulkenberg se estrellaba en el túnel y salía el primero de los cuatro safety car. Alonso tras rodar una vuelta con el neumático blando, entraba en box y ponía el duro con el que iba a terminar (el reglamento obliga a usar los dos tipos de compuestos). Con el coche de seguridad en la pista la sorpresa la puso el entonces líder del mundial Jenson Button, que vió como su motor se recalentaba por culpa del olvido de un mecánico de retirar la pieza de refrigeración que colocan antes de la carrera. Cuando se relanzó  no habrían cambios delante, era imposible adelantar. Pero por detrás Alonso comenzaba su lucha contra los coches lentos. Pasó a los Virgin, a los Hispania y a los Lotus en cuestón de diez vueltas, para a partir de ahi tener más terreno para tirar, a veces a mejor ritmo que la cabeza de carrera. Lección de adelantamientos en la chicane a la salida del túnel. 

Pasada la vuelta 20 comenzaron las paradas. Para cuando todo el mundo paró Alonso era ya sexto y habia consumado su perfecta estrategia. Había adelantado a 18 monoplazas en Mónaco, así, como suena. A Pedro de la Rosa la mala suerte le volvió a aparecer y un problema hidráulico le dejó fuera. No tiene nombre lo de Sauber, y Pedro no puede actuar con más elegancia al respecto. Por su parte Alguersuari rodaba a buen ritmo pero detrás de su compañero, muy cerca de los puntos. Pero de aquí al final muchos abandonos y algunos safety car, pero que no alteraban para nada el orden de los pilotos. Webber se iba hasta que salía un coche de seguridad; Kubica presionaba a Vettel pero sin adelantar, buscando un fallo. Massa, hamilton y Alonso cuidaban el coche para llegar al final. 

A falta de 3 vueltas salía el último safety car. Con él se llegaría al final, pero Michael Schumacher no se conformó, y cuando se retiraba para que los pilotos pasaran la linea de meta adelantó a Fernando Alonso para terminar sexto. Una maniobra ilegal la del alemán, ya que si la carrera termina con safety car, este se retirará antes de entrar a la meta para que los monoplazas crucen en el orden en que estaban. La retirada del safery es solo un protocolo, para que la "foto final" sea únicamente de los Fórmula 1. Al final, sanción de 20 segundos para un Schumacher que termina 12º. Grandísimo Gran Premio el vivido, que aprieta el mundial aún más y en el que entra de lleno un nuevo líder, Mark Webber, que es junto a Button el único que han repetido victoria esta temporada, y que presenta claramente su candidatura al título mundial.
 

CLASIFICACIÓN GRAN PREMIO DE MÓNACO 2010


1. Mark Webber (Red Bull) 1:50:13.355
2. Sebastian Vettel (Red Bull) a 0.448.
3. Robert Kubica (Renault) 1.675.
4. Felipe Massa (Ferrari) 2.666.
5. Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) 4.363.
6. *Michael Schumacher (Mercedes) 5.712.
7. Fernando Alonso (Ferrari) 6.341.
8. Nico Rosberg (Mercedes) 6.651.
9. Adrian Sutil (Force India) 6.970.
10. Vitantonio Liuzzi (Force India) 7.305.
11. Sebastien Buemi (Toro Rosso) 8.199.
12. Jaime Alguersuari (Toro Rosso) 9.135.
13. Vitaly Petrov (Renault) 5 vueltas.
14. Karun Chandhok (Hispania) 8 vueltas.
15. Jarno Trulli (Lotus) 8 vueltas. 
16. Kovalainen (Lotus) Retirado
17. B.Senna (Hispania) Retirado
18. Barrichello (williams) Retirado
19. Kobayashi (Sauber) Retirado
20. Di Grassi (Virgin) Retirado
21. Glock (Virgin) Retirado
22. De la Rosa (Sauber) Retirado
23. Button (McLaren-Mercedes) Retirado
24. Hulkenberg (Williams) Retirado

* Michael Schumacer sancionado 20 segundos por adelantar en la vuelta final con Safety Car. Clasificación final 12º.