Dos años después... sigue ahí

Era 16 de Mayo de 2010. Fue el día en el que redacté mi último post para este blog (hasta hoy) sin saberlo. Y hoy, el día que "El Bólido Rojo" renace, parece que me asomo a una ventana hacia el pasado. Aquel 16 de Mayo de hace dos años conté la victoria de Mark Webber en el Gran Premio de Mónaco con su Red Bull. Hoy veo como hace solo tres días que se repitió la historia. Mismo escenario: Mónaco; mismo ganador: Webber; mismo mes: Mayo. Y en medio de todo esto: mi blog. Solo una gran diferencia: en aquel Gran Premio de Mónaco de 2010 tuve que dejar de redactar en él; en este de 2012 es cuando regreso. El Bólido Rojo vuelve para compartir (actualizado y con nuevo diseño) la pasión por la competición automovilística más bonita y espectacular del mundo: la Fórmula 1.

Y regresamos para contar un Mundial de locura. Seis grandes premios disputados y seis ganadores distintos, en un campeonato con seis campeones del mundo en liza. Por hacer un análisis muy general a lo visto hasta hoy, para mi dos claves explican este apretadísimo mundial. Por un lado el fin de los privilegios "redbulianos". No es que el Red Bull no sea bueno. De hecho sigue siendo uno de los mejores coches, y un coche ganador ya. La diferencia es que ese segundo "extra" que tenía lo han perdido. Han bajado del cielo a la tierra. Por otro lado, el trabajo hecho por las factorias del resto de equipos. De Ferrari o McLaren se esperaba, pero nadie podía imaginar el salto que han dado coches como los Mercedes, Lotus, Williams o Sauber. Cualquiera de ellos en disposición de pintar la cara al más chulo. La igualdad entre bólidos es total, y ahí es donde más disfrutamos de los pilotos. Y ahí, perdonen que no sea objetivo, Alonso es el que más tiene que mostrar. No obstante es el Líder, y lo és con su bólido rojo.

Este es el nuestro!

Webber líder; Alonso grande

Espectacular gran premio el que hemos visto este domingo en Mónaco, en el que dos pilotos han destacado muy por encima del resto, Mark Webber y Fernando Alonso. El australiano ha conseguido una victoria aplastante, insultante, como la que consiguió en Barcelona, siendo mucho más rápido que su compañero Vettel y encadenando vuelta rápida tras vuelta rápida. Carrera perfecta y sin errores del australiano que se coloca como nuevo líder del Campeonato del Mundo de Pilotos. Por su parte Fernando Alonso ha protagonizado una de las mejores remontadas que se recuerdan en la Fórmula 1, saliendo desde la 24ª posición (pit lane) y terminando 6º. Decia ayer que hacía falta magia y el asturiano la sacó, con una estrategia muy agresiva y rodando 77 vuelta con un mismo juego de neumáticos. Cuando un piloto es último de la carrera y acapara todas las imágenes de la realización, es que es muy bueno. Sus opciones por el mundial... intactas.

La carrera comenzó con una salida limpia en la que Vettel pasaba a Kubica y se colocaba segundo. Detrás Alonso salía desde el pit lane. Pero en esa primera vuelta Hulkenberg se estrellaba en el túnel y salía el primero de los cuatro safety car. Alonso tras rodar una vuelta con el neumático blando, entraba en box y ponía el duro con el que iba a terminar (el reglamento obliga a usar los dos tipos de compuestos). Con el coche de seguridad en la pista la sorpresa la puso el entonces líder del mundial Jenson Button, que vió como su motor se recalentaba por culpa del olvido de un mecánico de retirar la pieza de refrigeración que colocan antes de la carrera. Cuando se relanzó  no habrían cambios delante, era imposible adelantar. Pero por detrás Alonso comenzaba su lucha contra los coches lentos. Pasó a los Virgin, a los Hispania y a los Lotus en cuestón de diez vueltas, para a partir de ahi tener más terreno para tirar, a veces a mejor ritmo que la cabeza de carrera. Lección de adelantamientos en la chicane a la salida del túnel. 

Pasada la vuelta 20 comenzaron las paradas. Para cuando todo el mundo paró Alonso era ya sexto y habia consumado su perfecta estrategia. Había adelantado a 18 monoplazas en Mónaco, así, como suena. A Pedro de la Rosa la mala suerte le volvió a aparecer y un problema hidráulico le dejó fuera. No tiene nombre lo de Sauber, y Pedro no puede actuar con más elegancia al respecto. Por su parte Alguersuari rodaba a buen ritmo pero detrás de su compañero, muy cerca de los puntos. Pero de aquí al final muchos abandonos y algunos safety car, pero que no alteraban para nada el orden de los pilotos. Webber se iba hasta que salía un coche de seguridad; Kubica presionaba a Vettel pero sin adelantar, buscando un fallo. Massa, hamilton y Alonso cuidaban el coche para llegar al final. 

A falta de 3 vueltas salía el último safety car. Con él se llegaría al final, pero Michael Schumacher no se conformó, y cuando se retiraba para que los pilotos pasaran la linea de meta adelantó a Fernando Alonso para terminar sexto. Una maniobra ilegal la del alemán, ya que si la carrera termina con safety car, este se retirará antes de entrar a la meta para que los monoplazas crucen en el orden en que estaban. La retirada del safery es solo un protocolo, para que la "foto final" sea únicamente de los Fórmula 1. Al final, sanción de 20 segundos para un Schumacher que termina 12º. Grandísimo Gran Premio el vivido, que aprieta el mundial aún más y en el que entra de lleno un nuevo líder, Mark Webber, que es junto a Button el único que han repetido victoria esta temporada, y que presenta claramente su candidatura al título mundial.

 

CLASIFICACIÓN GRAN PREMIO DE MÓNACO 2010

1. Mark Webber (Red Bull) 1:50:13.355
2. Sebastian Vettel (Red Bull) a 0.448.
3. Robert Kubica (Renault) 1.675.
4. Felipe Massa (Ferrari) 2.666.
5. Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) 4.363.
6. *Michael Schumacher (Mercedes) 5.712.
7. Fernando Alonso (Ferrari) 6.341.
8. Nico Rosberg (Mercedes) 6.651.
9. Adrian Sutil (Force India) 6.970.
10. Vitantonio Liuzzi (Force India) 7.305.
11. Sebastien Buemi (Toro Rosso) 8.199.
12. Jaime Alguersuari (Toro Rosso) 9.135.
13. Vitaly Petrov (Renault) 5 vueltas.
14. Karun Chandhok (Hispania) 8 vueltas.
15. Jarno Trulli (Lotus) 8 vueltas. 
16. Kovalainen (Lotus) Retirado
17. B.Senna (Hispania) Retirado
18. Barrichello (williams) Retirado
19. Kobayashi (Sauber) Retirado
20. Di Grassi (Virgin) Retirado
21. Glock (Virgin) Retirado
22. De la Rosa (Sauber) Retirado
23. Button (McLaren-Mercedes) Retirado
24. Hulkenberg (Williams) Retirado

* Michael Schumacer sancionado 20 segundos por adelantar en la vuelta final con Safety Car. Clasificación final 12º.

Mark Webber repite

Rara sesión de clasificación la que hemos vivido hoy en Mónaco. No es habitual ver cómo uno de los grandes favoritos al mundial veía la lucha por la pole con pantalones vaqueros, gorra y cascos puestos dentro del box. Es la noticia del día; Fernando Alonso rompía su chasis en un accidente durante los terceros entrenamientos libres y no había forma de reparar su monoplaza para la clasificación. Hoy le cambiarán el chasis y montarán el coche de nuevo. Mañana saldrá desde el pit lane en el circuito más complicado de adelantar del mundial. Más que nunca, Alonso necesitará hacer mágia.

Como mágia ha hecho el australiano Mark Webber. Hoy consigue su segunda pole consecutiva tras la de Barcelona donde además ganó la carrera. Golpe en el box de Red Bull, donde Vettel se está dando cuenta de que su compañero no será sencillo de batir. Webber se está acomodando al Red Bull y comienza a sacar aún más que su compañero. Pero si espectacular ha sido la vuelta de pole de Webber, nos hemos quedado boquiabiertos con el recital que ha dado el polaco Robert Kubica. Sencillamente genial. Ha demostrado porque se le considera uno de los pilotos más técnicos del mundial y ha rozado la pole con una máquina inferior a los Red Bull. A base de agresividad y valentia Kubica está muy bien situado para luchar mañana por la victoria. Vettel saldrá tras ellos.

Por su parte Pedro de la Rosa saldrá 15º y Jaime Alguersuari lo hará 17º. El Sauber ha sufrido todo el fin de semana ya que un circuito tan lento no le venia nada bien. Alguersuari tampoco estaba contento, ya que considera que su coche daba para una mejor clasificación, quejñandose de excesivo tráfico en el último sector. Mañana será para todos los pilotos españoles un día para remontar.

PARRILLA DE SALIDA GRAN PREMIO DE MÓNACO 2010

1- Mark Webber (AUS) RBR  1:13.826
2- Robert Kubica (POL) Renault  1:14.120
3- Sebastian Vettel (GER) RBR  1:14.227
4- Felipe Massa (BRA) Ferrari  1:14.283
5- Lewis Hamilton (GBR) McLaren  1:14.432
6- Nico Rosberg (GER) Mercedes GP  1:14.544
7- Michael Schumacher (GER) Mercedes GP  1:14.590
8- Jenson Button (GBR) McLaren  1:14.637
9- Rubens Barrichello (BRA) Williams  1:14.901
10- Vitantonio Liuzzi (ITA) Force India  1:15.170
11- Nico Hulkemberg (GER) Williams  1:15.317
12- Adrian Sutil (GER) Force India  1:15.318
13- Sebastien Buemi (SUI) Toro Rosso  1:15.413
14- Vitaly Petrov (RUS) Renault  1:15.576
15- Pedro de la Rosa (ESP) BMW Sauber  1:15.692
16- Kamui Kobayashi (JPN) BMW Sauber  1:15.992
17- Jaime Alguersuari (ESP) Toro Rosso  1:16.176
18- Heikki Kovalainen (FIN) Lotus  1:17.094
19- Jarno Trulli (ITA) Lotus  1:17.134
20- Timo Glock (GER) Virgin  1:17.377
21- Lucas di Grassi (BRA) Virgin  1:17.864
22- Bruno Senna (BRA) HRT F1  1:18.509
23- Karun Chandhok (IND) HRT F1  1:19.559
24- Fernando Alonso (ESP) Ferrari 

Previo Gran Premio de Mónaco

Mónaco. Mezcla de glamour y tradición. Es el circuito urbano más prestigioso del mundo. Su Gran Premio de Fórmula 1 es considerado una de las tres grandes clásicas del automovilismo mundial junto al as 500 Millas de Indianápolis o las 24 Horas de Le Mans. No hay Campeón del Mundo que se precie que no haya reinado en Mónaco. Quien gana aquí, es que es bueno de verdad. Su trazado revirado y angosto no permite adelantamientos ni grandes velocidades, pues se circula por las calles de una ciudad que nada tiene que ver con las grandes avenidas de Valencia o Singapur. Se trata conducir un monoplaza de Fórmula 1 por una especie de "casco antiguo" a 250 km/h. ¿Donde está el espectáculo? En que en cada curva los pilotos pueden quedarse fuera de carrera con un mínimo error, llevando al máximo la tensión habitual de las carreras; y por supuesto en las gradas, en las calles, en su puerto y sus yates, en el glamour. En ningún Gran Premio se concentra tal número de personalidades del espectáculo, política, negocios, etc... El nivel de vida monegasco es de los más altos del mundo, y su Gran Premio, sin duda, está a la altura.

Cuenta con 3´34 kilómetros de longitud y 18 curvas lentas. En ningún circuito del mundial llevan los monoplazas la carga aerodinámica que portan en Mónaco. Todo el trazado está limitado por guardarrailes o vallas de protección, no existiendo prácticamente ninguna escapatoria. Los monoplazas pasan a centimetros de las vallas en cada vuelta, en cada curva. El piloto que quiera ser competitivo aquí no solo debe acercarse tanto, sino que debe rozarlos directamente. Es el circuito en el que la máquina importa menos y el piloto importa más. Las manos y la técnica de conducción se priman en Mónaco por encima de cualquier otro trazado, y ahí pilotos como Alonso, Vettel, Hamilton, Schumacher o Kubica tienen mucho que decir. En Mónaco hay que tener más talento que coche. Será una batalla de las importantes, de las grandes. Además este año con 24 coches en tan poco espacio, la guerra será histórica.

HORARIOS GRAN PREMIO DE MÓNACO 2010

- JUEVES:  

Libres 1.1-      10:00

Libres 1.2-      14:00

- SÁBADO:

Libres 2.1-      11:00

Clasificación-  14:00

- DOMINGO

Carrera-         14:00