Michael Schumacher se despide... ¿para siempre?

Las noticias en el mundo de la Fórmula 1 no descansan desde que Hamilton provocó el efecto dominó con su fichaje por Mercedes. La lógica de los acontecimientos continúan, y esta vez es el Michael Schumacher el que ha acaparado las portadas de la mañana al anunciar su segunda retirada de la Fórmula 1. Lo ha anunciado en una rueda de prensa organizada por su equipo y acompañado por Ross Brawn y Norbert Haugh, leyendo un comunicado y tratando de disumular su tristeza entre sonrisas. Una despedida muy diferente a la que tuvo en 2006, cuando anunció su retirada en la rueda de prensa oficial de la FIA tras conseguir la victoria en Monza y en la que el periodista encargado no supo estar a la altura. 

Por aquel entonces el Kaiser habló de cansancio y desgaste como motivo de su retirada. Esta vez, sin embargo, da la sensación de que se va forzado por las circunstancias, especialmente por ese fichaje de Hamilton por su equipo que le cierra las puertas a una renovación. De ahí la pregunta que titula este artículo. ¿Es para siempre la retirada de Schumi? Las palabras del alemán nos provocan desde luego muchas dudas. No se ve tan cansado como en 2006; ha dejado claro que está al nivel de competir con el resto de pilotos de la parrilla; y ha dejado claro que tenía ofertas para correr en otros equipos, lejos claro está de los puestos de cabeza. Pero la frase que resume su retirada es la siguiente: "Esta vez incluso sea para siempre". Es decir, ni el propio Michael Schumacher es capaz negar al cien por cien un posible regreso, aunque sea muy improbable. La impresión es, al menos eso pienso, que más que irse lo echan, y que en sus planes no estaba dejar el Gran Circo.

En cualquier caso algo está claro: se va el que para unos es el mejor piloto de la historia y para otros el que más veces ha sido campeón; que no es lo mismo. A Schumi siempre le perseguirá el pentacampeonato consecutivo de un Ferrari demasiado superior al resto de coches, lo que hace disminuir sus méritos como le ha pasado recientemente al propio Vettel. Esto se une a la ausencia de grandes rivales dignos, y que cuando los tuvo, primero Hakkinen y luego Alonso, sucumbió ante ellos. Por otro lado a nadie se le escapa su calidad al volante, su perfeccionismo en la pista y también fuera de ella. Michael Schumacher es probablemente el precursor del piloto moderno, cuya conexión y trabajo conjunto con los ingenieros fue fundamental para diseñar un coche tan superior. Es metódico y orgulloso, y se ha erigido como una de las figuras más importantes de la historia del deporte mundial. Sea de una manera u otra los números de Schumacher son casi insuperables: 7 títulos mundiales, 91 victorias, 69 poles y 155 podios. El año que viene no estará, pero aún tenemos 6 grandes premios en los que podría agrandar un poco más su leyenda. Disfrutémoslo.

Lewis Hamilton ficha por Mercedes GP

No estaba descartada su renovación por McLaren pero para la mayoría era un secreto a voces y hoy se ha confirmado: Lewis Hamilton, Campeón del Mundo de Fórmula 1 en 2008, ficha por la escudería Mercedes GP. Su fichaje no ha sido anunciado ni por el piloto ni por las escuderias implicadas, sino por Sauber, que anunció esta mañana la marcha del mexicano Sergio Pérez a la escudería McLaren. Las reacciones han sido inmediatas y el movimiento de fichas es sencillo. Si McLaren tiene confirmados a Button y Pérez, Hamilton se va, y su único asiento es el de Mercedes. A su vez, Mercedes solo tiene confirmado a Rosberg, por lo que todo esto salpica de lleno al heptacampeón Michael Schumacher, cuya retirada definitiva parece llegar. Se trata pues de un fichaje que provoca sin duda un terremoto en la parrilla de la Fórmula 1.

Con este movimiento se cierran además muchas dudas respecto al futuro. Por un lado las del piloto, que firma por tres temporadas (hasta 2015) y cobrará alrededor de 20 millones de libras por cada una, cuando McLaren apenas llegaba a las 15. Por otro lado, el futuro de Mercedes en la Fórmula 1, que estaba en el aire, queda confirmado por un compromiso real hasta 2020. El proyecto parece serio. Además se producirá la unión insólita de Lewis Hamilton y Ross Brawn, lo cual puede ser una verdadera garantía de éxito; y al parecer más allá del dinero, la oferta deportiva y el proyecto para el siguiente año han convencido al piloto británico.

Hay además otro asiento que parece perfilarse ya definitivamente: el de Ferrari. Toda la temporada se ha especulado con la renovación o no renovación de Felipe Massa y han salido infinidad de nombres para ocupar su asiento. Se supo que Webber tenia un precontrato pero finalmente renovó un año más por Red Bull. Se habló incluso de Vettel, y recientemente se les ha preguntado a los propios pilotos cómo sería el trabajo conjunto de Alonso y el reciente campeón alemán. Pero sin duda el piloto que más había sonado como sustituto de Massa era Segio Pérez, del que incluso Luca di Montezemolo tuvo buenas palabras pero le pidió paciencia. El mexicano no la ha tenido y se ha ido a McLaren. Ahora Massa, que aunque ha mejorado en los últimos grandes premios no ha convencido del todo a los jefes de la Scuderia, parece tener más cerca que nunca su continuidad en Ferrari para 2013. La parrilla se va cerrando.

Alonso agranda su leyenda

Cualquiera que vea esta imagen al comenzar este post puede pensar que es la de un piloto abatido por una mala carrera. Sin embargo la realidad es bien diferente. Es la emoción, las lágrimas de un piloto superlativo que empieza a dejarnos sin adjetivos. Es Fernando Alonso, el ganador del Gran Premio de Europa en Valencia, y el nuevo líder del Mundial de Pilotos. Ayer no pasó de la Q3, salió hoy 11º y ha terminado remontando hasta lo más alto del podio. El campeonato buscaba al primer piloto capaz de repetir victoria este año y al fin lo ha encontrado. No podía ser otro. 

 La salida ya fue espectacular. Alonso avanzaba tres posiciones mientras delante Vettel mantenía sin problemas su primer puesto. Hamilton le seguía segundo mientras Grosjean era tercero. Con el pasar de las vueltas Vettel comenzaba a escaparse sin problemas mientras Hamilton hacía de tapón a un Grosjean que era más rápido. Alonso se peleaba con los Force India. Cuando Grosjean consiguió pasar por fin a Hamilton estaba ya a unos 15 segundos de Vettel. Nada cambió por arriba tras la primera parada, pero Alonso pasó ya a Raikkonen y luego en pista hizo lo mismo con Webber y Senna de forma espectacular. Su ritmo era un martillo para los rivales.

Pero en la vuelta 30 todo cambió. Kovalainen y Vergne se tocaron al final de la recta principal y provocó la salida del Safety Car. Algunos reaccionaron antes que otros para hacer la segunda parada, y fue el momento justo en el que Alonso pasaba a Hamilton en el la calle de boxes, tras el enésimo error de los mecánicos de McLaren esta temporada. Grosjean también paró y Vettel lo hizo una vuelta más tarde, pero iba tan sobrado que no peligró su liderazgo. Cuando todos se ordenaron, Vettel lideraba, Grosjean era segundo y Alonso ya estaba en zona de podio. Al relanzarse la carrera Alonso tiró de experiencia y pasó a un Grosjean que se durmió. Ya era segundo. Todos iban hasta el final de carrera. Cada uno cogió su ritmo y las posiciones se estabilizaron varias vueltas.

Pero iba a llegar la que dicen que es la suerte del campeón. Para sorpresa de todos el Red Bull de Vettel se paraba de forma repentina y comenzó a ser adelantado por todos. Alonso se puso lider de la carrera ante un público entregado, consciente de que estaba viviendo una carrera histórica. No mucho más tarde Grosjean daba la sorpresa y su caja de cambio de dijo basta. En la misma recta que Vettel, el francés quedó fuera de su mejor carrera del año. Pero el hachazo de puntos que iba a dar el asturiano no quedó ahí. En la penúltima vuelta Hamilton se las tiene con el Williams de Maldonado por el podio y queda fuera de carrera con un enfado monumental. Hamilton cerró cuando no debía, pero el venezolano adelantó por fuera de la pista, por lo que fue sancionado. Al final el podio lo completaron Raikkonen y un Schumacher que llegó sin hacer ruido. Podio de ases, podio de campeones. Lágrimas de Alonso, lágrimas de un campeón que por primera vez escribe su nombre en oro en este circuito.

CLASIFICACIÓN G.P.EUROPA 2012

 

1.	Fernando Alonso --  Ferrari 1h.44:16.649
2.	Kimi Raikkonen -- Lotus Renault a .6.421
3.	Michael Schumacher --  Mercedes a 12.639
4.	Mark Webber --  Reb Bull Renault a 13.628
5.	Nico Hülkenberg -- Force India Merrcedes a 19.993
6.	Nico Rosberg -- Mercedes a 21.176
7.	Paul di Resta -- Force India Mercedes a 22.866
8.	Jenson Button -- McLaren Mercedes a 24.653
9.	Sergio Pérez -- Sauber Ferrari a 27.777
10.	Bruno Senna -- Williams Renault a 35.961
11.	Daniel Ricciardo -- Toro Rosso Ferrari a 37.041
12.	Pastor Maldonado -- Williams Renault a 54.630
13.	Vitaly Petrov -- Caterham Renault a 75.871
14.	Heikki Kovalainen -- Caterham Renault a 94.654
15.	Charles Pic -- Marussia Cosworth a 96.551
16.	Felipe Massa -- Ferrari a 1 vuelta
17.	Pedro de la Rosa -- HRT Cosworth a 1 vuelta
18.	Narain Karthikeyan -- HRT Cosworth a 1 vuelta

 

Previo: Gran Premio de Europa 2012

Tras el paréntesis que supuso la visita a Canadá, la Fórmula 1 regresa al viejo continente. Aunque muchos lo llamen Gran Premio de España y otros Gran premio de Valencia, lo cierto es que se trata del peculiar Gran premio de Europa. ¿Por que un Gran Premio con nombre del continente en vez del país? La respuesta la encontramos en el año 1983, cuando el Gran Premio de New York no se pudo disputar y para cubrirla en el calendario se improvisó el Gran Premio en el circuito de Brands Hatch, en el Reino Unido. Al no poder ser ya Gran Premio de Gran Bretaña, se le llamó Europa. Su éxito fue tan grande que decidieron mantener la prueba en el calendario. Desde entonces solo ha faltado en algunas ocasiones, y han sido varios los circuitos que lo han acogido, entre ellos el de Jerez.

Y este año será el quinto aniversario de esta prueba en el Circuito Urbano de Valencia. Se trata de un trazado que recorre el enorme puerto de Valencia y que quizá no puede ser considerado un circuito urbano al uso, pues las buenas escapatorias y su anchura le hacen ser más parecido a un circuito "normal". Ofrece además dos puntos muy claros de adelantamiento que garantizarán el espectáculo.

¿OCTAVO GANADOR?

Es la pregunta que todos se hacen. De momento siete carreras y siete vencedores, y desde luego no es descabellado pensar que en Valencia veremos a un nuevo ganador. Los primeros de la lista son sin duda Kimi Raikkonen y Michael Schumacher, ya que tienen coche con el suficiente potencial para hacerlo. Mi opinión: algún ganador repetirá por fin. Tras dos semanas ausente... vuelve el Gran Circo.

HORARIOS G.P. EUROPA

Viernes 22

Libres 1- 10:00

Libres 2- 14:00

Sábado 23

Libres 3- 11:00

Clasificación- 14:00

Domingo 24

Carrera- 14:00

Los "Inviernos Negros" de Ferrari

Estos dos hombres de la foto de nuestra izquierda, un tal Michael Schumacher y un tal Ross Brawn, escribieron juntos una de las páginas más brillantes de la historia de la Fórmula 1. Entre los años 2000 y 2004 dominaron con puño de hierro el Campeonato Mundial, consiguiendo 5 títulos de piloto para el alemán y otros 5 de constructores para la Scudería. A este impresionante binomio Schumi-Brawn les salió otro de igual brillantez Alonso-Briatore, y protagonizaron durante dos años (2005 y 2006) dos de los campeonatos más espectaculares que se recuerdan, repartiendose victorias y puntos casi a partes iguales, pero inclinándose la balanza final a favor del gran Renault. Un ciclo había terminado, y tanto Schumacher como Brawn dejaron Ferrari en 2006. 

En 2007 el legado de ambos genios aún perduraba en la Scudería, y permitió a Kimi Raikkonen alzarse Campeón del Mundo con un gran coche pero que necesitó del duelo fratricida en el seno de McLaren para lograr el entorchado, mientras que en 2008 Massa se quedó a las puertas del título con aquel famoso adelantamiento de Hamilton a Glock en la última curva del campeonato. Fueron estos dos años en los que Ferrari vivió del legado de Brawn, gracias, entre otras cosas, a los escasos cambios de reglamento. Pero 2009 mostraría por primera vez las carencias y los grandes problemas de la Scudería.

 Ese 2009 era el año de la entrada de los "slicks", de la entrada del "kers" y de la reducción de la carga aerodiánima de los monoplazas en alrededor de un 50%. Fue el año del radical cambio de estética de los coches. Todo esto significó para todos una cosa: había que diseñar un coche totalmente nuevo en el que los conocimientos de las versiones anteriores no servían para nada. Aldo Costa y Nicholas Tombazis (en la imagen), eran los encargados de hacer el trabajo que antaño hacía Brawn. Hasta entonces gestionaron bien la herencia del ingeniero británico, pero en 2009 tenía que salir a la luz su propio ingenio. Aquel fue el primer "Invierno Negro" para la Scudería, y el resultado fue un monoplaza con 1 victoria (Raikkonen en Spa) y 4 terceros puestos. Kimi fue 6º en el mundial de pilotos y Massa tuvo el grave accidente de Hungaroring. En constructores Ferrari terminó 4º. Eran los peores resultados de Ferrari en más de una década, desde antes de la llegada de Brawn-Schumacher.

En el 2010 y con la llegada de Alonso los resultados mejoran pero el coche no. De nuevo el Ferrari diseñado durante el invierno fue nefasto, el segundo, y en toda la primera mitad de campeonato solo ganó una carrera, la primera en Bahrein, y gracias al problema que tuvo Vettel. Durante el año el Ferrari desarrolló el coche y para la segunda mitad Alonso ganó 4 grandes premios y solo se perdió dos podios. Las manos de Alonso les puso el mundial en las manos hasta que desde el box le metieron en la "trampa webber" de Abu Dhabi y se quedó sin título. Y la historia se repetiría en 2011. Un Ferrarí conservador y débil que nunca pudo competir con los Red Bull, ganando solo un Gran Premio. Y otro dato: Ferrari lleva 2 años y medio sin hacer una Pole. En 2011 Costa y Tombazis abandonan la Scudería, llegando Pat Fry, Corrado Lanzone y Luca Marmorini.

Pero que la imagen de la derecha no nos engañe. De nuevo el "Invierno Negro" de Ferrari hizo su aparición para 2012, y el monoplaza rojo vuelve a empezar un mundial sin estar a la altura. Solo las manos de un genio como Alonso mantienen la dignidad a un Ferrari, a una marca, que le ya le debería estar eternamente agradecido. Con un Sauber detrás 1 segundo más rápido sobre seco pudo alzarse con la victoria. Ya dijeron claramente cual era el objetivo de las primeras carreras: minimizar pérdidas.

Y en Barcelona llegó al fin la mejora necesaria para tener un Ferrari a la altura del mundial. Este año parece llegar antes que los años anteriores, y de nuevo los mensajes de "mejora permanente hasta el final" salen de boca de todos. Ferrari muestra su potencial técnico y económico en los programas de desarrollo que durante la temporada se dedican a enmendar los errores del invierno, y por eso las segundas partes son las buenas. Pero si ese potencial se desplegara desde el principio, si no existieran los "Invernos Negros" en Maranello, Alonso podría escribir una época tan dorada como la de Schumacher. El alemán tuvo un binomio perfecto con Brawn. Alonso aún busca el suyo en Ferrari, el que acabe con los Inviernos Negros de Ferrari.

Webber líder; Alonso grande

Espectacular gran premio el que hemos visto este domingo en Mónaco, en el que dos pilotos han destacado muy por encima del resto, Mark Webber y Fernando Alonso. El australiano ha conseguido una victoria aplastante, insultante, como la que consiguió en Barcelona, siendo mucho más rápido que su compañero Vettel y encadenando vuelta rápida tras vuelta rápida. Carrera perfecta y sin errores del australiano que se coloca como nuevo líder del Campeonato del Mundo de Pilotos. Por su parte Fernando Alonso ha protagonizado una de las mejores remontadas que se recuerdan en la Fórmula 1, saliendo desde la 24ª posición (pit lane) y terminando 6º. Decia ayer que hacía falta magia y el asturiano la sacó, con una estrategia muy agresiva y rodando 77 vuelta con un mismo juego de neumáticos. Cuando un piloto es último de la carrera y acapara todas las imágenes de la realización, es que es muy bueno. Sus opciones por el mundial... intactas.

La carrera comenzó con una salida limpia en la que Vettel pasaba a Kubica y se colocaba segundo. Detrás Alonso salía desde el pit lane. Pero en esa primera vuelta Hulkenberg se estrellaba en el túnel y salía el primero de los cuatro safety car. Alonso tras rodar una vuelta con el neumático blando, entraba en box y ponía el duro con el que iba a terminar (el reglamento obliga a usar los dos tipos de compuestos). Con el coche de seguridad en la pista la sorpresa la puso el entonces líder del mundial Jenson Button, que vió como su motor se recalentaba por culpa del olvido de un mecánico de retirar la pieza de refrigeración que colocan antes de la carrera. Cuando se relanzó  no habrían cambios delante, era imposible adelantar. Pero por detrás Alonso comenzaba su lucha contra los coches lentos. Pasó a los Virgin, a los Hispania y a los Lotus en cuestón de diez vueltas, para a partir de ahi tener más terreno para tirar, a veces a mejor ritmo que la cabeza de carrera. Lección de adelantamientos en la chicane a la salida del túnel. 

Pasada la vuelta 20 comenzaron las paradas. Para cuando todo el mundo paró Alonso era ya sexto y habia consumado su perfecta estrategia. Había adelantado a 18 monoplazas en Mónaco, así, como suena. A Pedro de la Rosa la mala suerte le volvió a aparecer y un problema hidráulico le dejó fuera. No tiene nombre lo de Sauber, y Pedro no puede actuar con más elegancia al respecto. Por su parte Alguersuari rodaba a buen ritmo pero detrás de su compañero, muy cerca de los puntos. Pero de aquí al final muchos abandonos y algunos safety car, pero que no alteraban para nada el orden de los pilotos. Webber se iba hasta que salía un coche de seguridad; Kubica presionaba a Vettel pero sin adelantar, buscando un fallo. Massa, hamilton y Alonso cuidaban el coche para llegar al final. 

A falta de 3 vueltas salía el último safety car. Con él se llegaría al final, pero Michael Schumacher no se conformó, y cuando se retiraba para que los pilotos pasaran la linea de meta adelantó a Fernando Alonso para terminar sexto. Una maniobra ilegal la del alemán, ya que si la carrera termina con safety car, este se retirará antes de entrar a la meta para que los monoplazas crucen en el orden en que estaban. La retirada del safery es solo un protocolo, para que la "foto final" sea únicamente de los Fórmula 1. Al final, sanción de 20 segundos para un Schumacher que termina 12º. Grandísimo Gran Premio el vivido, que aprieta el mundial aún más y en el que entra de lleno un nuevo líder, Mark Webber, que es junto a Button el único que han repetido victoria esta temporada, y que presenta claramente su candidatura al título mundial.

 

CLASIFICACIÓN GRAN PREMIO DE MÓNACO 2010

1. Mark Webber (Red Bull) 1:50:13.355
2. Sebastian Vettel (Red Bull) a 0.448.
3. Robert Kubica (Renault) 1.675.
4. Felipe Massa (Ferrari) 2.666.
5. Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) 4.363.
6. *Michael Schumacher (Mercedes) 5.712.
7. Fernando Alonso (Ferrari) 6.341.
8. Nico Rosberg (Mercedes) 6.651.
9. Adrian Sutil (Force India) 6.970.
10. Vitantonio Liuzzi (Force India) 7.305.
11. Sebastien Buemi (Toro Rosso) 8.199.
12. Jaime Alguersuari (Toro Rosso) 9.135.
13. Vitaly Petrov (Renault) 5 vueltas.
14. Karun Chandhok (Hispania) 8 vueltas.
15. Jarno Trulli (Lotus) 8 vueltas. 
16. Kovalainen (Lotus) Retirado
17. B.Senna (Hispania) Retirado
18. Barrichello (williams) Retirado
19. Kobayashi (Sauber) Retirado
20. Di Grassi (Virgin) Retirado
21. Glock (Virgin) Retirado
22. De la Rosa (Sauber) Retirado
23. Button (McLaren-Mercedes) Retirado
24. Hulkenberg (Williams) Retirado

* Michael Schumacer sancionado 20 segundos por adelantar en la vuelta final con Safety Car. Clasificación final 12º.

¿Que le pasa al `Kaiser´?

Michael Schumacher. Ha sido 7 veces Campeón del Mundo de Fórmula 1; vencido en 91 Grandes Premios y subido al podio en 154 ocasiones. Llevaba 3 años retirado y ha regresado en 2010. Hoy, es el 10º clasificado del Campeonato del Mundo de pilotos con 10 puntos, 50 puntos menos que el líder del mundial. No ha ganado ninguna carrera, no ha subido al podio, no ha superado nunca a su compañero de equipo. La figura más grande de la historia de la Fórmula 1, ha pasado con más pena que gloria por los cuatro primeros grandes premios disputados.

Pero... ¿qué le está pasando a Schumi? Muchas pueden ser las razones. Lleva tres años retirado, apartado de la Fórmula 1, en los que además dió el salto al motociclismo. Además en este tiempo sufrió una caida que revistió mucha más gravedad de lo que se preveía en su cuello y clavícula. Tiene 41 años y la recuperación de estos percances ya no es el mismo. Su mentor en Ferrari, y amigo, Jean Todt, hoy Presidente de la FIA se mostró desde el inicio de los rumores en contra del regreso de Michael Schumacher a la Fórmula 1, pensando aún más en su seguridad y protección que en el riesgo de dañar su impecable imagen en el Gran Circo. 

Pero además durante estos tres años de ausencia del Kaiser, la Fórmula 1 ha cambiado considerablemente, y él no ha estado presente para vivirlo. Los monoplazas no se parecen en nada a los que manejaba Schumacher antes de su retirada en 2006. Menos carga aerodinámica, regreso de los slicks, fin del control de tracción, fin de los repostajes, e incluso hemos pasado por la tecnología del KERS, que probablemente regrese el año que viene, y que casi todos los pilotos conocen. Además durante la ausencia del campeón alemán, sus rivales han cambiado considerablemente. Si durante el final de su carrera solo se encontró con un piloto capaz de batirle reiteradamente, como fue Fernando Alonso, ahora el panorama es más complejo. En estos tres años han aparecido pilotos jóvenes con extraordinario talento como Lewis Hamilton o Sebastian Vettel, que nunca antes había competido contra Schumacher. Además vivimos la explosión de Jenson Button o incluso del genial Nico Rosberg.

P

Precisamente su compañero de equipo, Nico Rosberg, se ha convertido en su principal quebradero de cabeza. En torno a medio segundo más rápido que él, el Kaiser no puede culpar de su rendimiento al monoplaza, que aunque no es ganador, es muy rápido como demuestra el segundo puesto de Rosberg en el mundial de pilotos con 50 puntos, 40 más que Schumacher. Ni siquiera el Jefe de Mercedes GP, Ross Brawn, o el hombre fuerte de Mercedes Competition, Norbert Haugh pueden explicarse lo que pasa con Schumi. Incluso desde Mercedes GP dicen que el chasis del monoplaza del Kaiser está defectuoso y eso merma su rendimiento. En Barcelona lo cambiarán. Sinceramente, suena a escusa.

A todo esto sumamos la presión de los medios de comunicación internacional. Schumacher ha pasado de reunir elogios a críticas feroces. Titulares como "¿por qué lo hizo?" o "es una sombra de si mismo" salpican al piloto alemán. Pero sin duda el más esclarecedor es el del periódico italiano Corriere dello Sport que se refirió al Kaiser como "un viejo león que está siendo atacado por un grupo de jóvenes y hambrientos animales". Aún así, desde Mercedes GP son optimistas y aún esperan al mejor Schumacher. Solo lleva cuatro carreras despues de tres años retirado. No podemos olvidar que ha firmado un contrato por tres años con la escudería alemana, por lo que aún queda mucha tela que cortar. En Barcelona se espera una gran evolución del Mercedes GP que podría llevar al coche a luchar por las victorias. Además, el regreso a Europa podría beneficiar a Schumacher. Quizá en algún momento de la tempoprada Schumi vuelva a ser competitivo o pueda batir a Rosberg, pero... ¿llegará al punto de poder luchar y ganar a Alonso, Hamilton o Vettel, y volver a convertirse en Campeón del Mundo? 

La resaca de Bahrein

Fernando Alonso- El Ganador. Lección de saber estar durante todo el fin de semana. Sonriente y simpático, el asturiano ha derrochado optimismo, sabedor de que habían trabajado mucho y bien durante la pretemporada. Tenía muchas ganas de empezar y un coche para ganar, algo que le faltó los últimos dos años. Fué segundo en los primeros libres y el mejor en los terceros. Tras clasificar tercero con un error en su mejor intento siguió concentrado en carrera. Y es que cuando se és un fuera de serie se habla al cruzar la meta, no antes. En carrera lección de conducción, paciencia y presión. Mantuvo a Vettel a tres segundos media carrera, y cuando quiso apretar le mejoraba el tiempo 7 decimas por vuelta. No dejó al alemán ni el mas mínimo margen de error, por no hablar del hachazo a su compañero en la salida. Alonso sabía que si no pasaba a Massa después seria muy dificil., y él quería marcar su jefatura en la escudería desde la primera carrera. Era la primera vez que administraban neumáticos en carrera. Mi impresión: todos guardaron mucho, y a tandas largas el Ferrari tira mas que el Red Bull. Alonso y Ferrari son líderes. En rueda de prensa derrochó alegría y moderación.  

Sebastian Vettel- Carrerón del alemán sin su justo premio. Quedarse fuera del podio cuando lideraba la carrera desde el principio ha sido un golpe a la moral. El Red Bull hizo la pole, algo que se esperaba, pues a una vuelta iban muy rápidos desde pretemporada, para luego saber dominar la primera parte de la carrera. Su problema mecánico no es cosa del 2010. El año pasado Adrian Newey ya logró crear un bólido más rapido que el Brawn pero sin consistencia mecánica. Este año parece que los problemas de fiabilidad persisten, y eso es un importante lastre para sus opciones al título. Ahora que la victoria se premia con 25 ptos no se pueden permitir no puntuar o puntuar muy poco. En estos momentos el binomio Alonso-Ferrari es muchisimo mas fiable que el Vettel-Red Bull.

Michael Schumacher- Mención especial para el heptacampeón mundial. Su regreso era un acontecimiento para el Gran Circo. Sobre él, el debate de si hizo bien o no en volver. Para muchos aficionados esa cuestión sobra, simplemente se alegran de volver a verlo en las pistas. En Bahrein pasó sin pena ni gloria. Ni siquiera la retransmisión le brindó la atención que se presuponía. Su compañero Rosberg le dió un repaso íntegro desde el primer día al último. ¿Quiere decir esto que se equivocó volviendo, que está acabado? No. No negaremos que está oxidado y necesita aún vueltas tras tres años. Y sobre todo, no subestimemos a Ross Brawn, que en cualquier mejora nos coloca su monoplaza en cabeza. Muy mal inicio de Michael, y excelente Rosberg, solo por haberle superado. 

McLaren y Webber- El australiano no estuvo a la altura del coche. Perdido en la zona media de puntos demostró ser mucho mas lento que su compañero. La temporada pasada comenzó de igual manera y acabó alcanzando a Vettel, pero la renta perdida era irrecuperable. Creo que es cuestión de una carrera y que en Australia lo veremos mucho mas arriba. Por su parte los McLaren una de cal y otra de arena. Hamilton se vió sobre el podio al conseguir pasar a Vettel. Button, como Webber, peor de lo que su coche tenía. Parece que su "nuevo alerón" no es tan decisivo como se llegó a decir, y eso que Bahrein tiene 3 larguísimas rectas. 


Los "Nuevos Equipos"- Si bien es verdad que Lotus y Virgin tuvieron luchas por las plazas y hubo igualdad entre ellos, los nuevos equipos son otro mundo de la Fórmula 1. Lo de Hispania es mención aparte. Se pretende recuperar la regla del 107% como mínimo de rápidez exigida a los equipos para participar en un gran premio. Pero será la temporada que viene. Lo de Bahrein confirma que no se puede crear una escudería de Fórmula 1 en un mes. Que esto es muy serio...!!!