Japón 2012: Vettel se lleva la Pole

No hubo sorpresas. Sebastian Vettel saldrá mañana desde la primera posición de la parrilla de Japón después de cofirmar en la sesión de clasificación la superioridad que había demostrado durante las tres sesiones libres del gran premio. La superioridad de los Red Bull ha sido absoluta y confirmada por la segunda plaza de Mark Webber. En ningún momento nadie les hizo sombra. La gran decepción fue sin duda McLaren, cuyos monoplazas que se hundieron incomprensiblemente al terminar 8º y 9º. De Ferrari lo que se esperaba. Alonso 6º (por la sanción de Button) y Massa (que parece que tuvo algún problema en el coche), saldrá 10º. La sorpresa la dieron los Sauber, colocando sus coches 3º para Kobayashi y 5º para Pérez, después de la decepción de Singapur. Según están las cosas y con una carrera normal, Vettel volverá a meter un hachazo de puntos en el Mundial. 

No obstante hay que destacar el incidente que aconteció durante la Q3. Cuando todo el mundo estaba ya en su último intento sin tiempo para más, Raikkonen tuvo una salida de pista en el segundo sector que provocó una bandera amarilla, arruinando las vueltas de algunos pilotos que venían por detrás. Fernando Alonso fue uno de ellos. Sin embargo, parece ser que Vettel tapó al asturiano en una acción que no se apreció durante la retransmisión, y está bajo investigación. La parrilla en principio está cerrada, pero no se descartan cambios. Nuestro twitter seguirá la actualidad.

PARRILLA DE SALIDA JAPÓN 2012

1. Sebastian Vettel (Red Bull)
2. Mark Webber (Red Bull)
3. Kamui Kobayashi (Sauber)
4. Romain Grosjean (Lotus)
5. Sergio Pérez (Sauber)
6. Fernando Alonso (Ferrari)
7. Kimi Räikkönen (Lotus)
8. Jenson Button (McLaren)
9. Lewis Hamilton (McLaren)
10. Felipe Massa (Ferrari)
11. Paul di Resta (Force India)
12. Pastor Maldonado (Williams)
13. Nico Rosberg (Mercedes)
14. Daniel Ricciardo (Toro Rosso)
15. Nico Hülkenberg (Force India)
16. Bruno Senna (Williams)
17. Heikki Kovalainen (Caterham)
18. Timo Glock (Marussia)
19. Jean-Eric Vergne (Toro Rosso)
20. Pedro de la Rosa (HRT)
21. Charles Pic (Marussia)
22. Vitaly Petrov (Caterham)
23. Michael Schumacer (Mercedes)
24. Narain Karthikeyan (HRT)

La FIA... en su línea

Sin duda el tema más comentado en estas dos semanas que separan el G.P. de Mónaco y el G.P. de Canadá  en la Fórmula 1 son los ya famosos "orificios" que aparecen en el fondo plano del Red Bull de esta temporada. Tras reunión posterior a la prueba monegasca, la FIA los ha declarado ilegales, instando a la escudería de Milton Keynes a rediseñar su fondo plano ya para el G.P. de Canadá. Sin embargo, en una decisión muy del estilo de la FIA, no les priva de las victorias conseguidas por Red Bull en Bahrein (Vettel) y Mónaco (Webber), en los que montaron el fondo plano "ilegal", además de usarlo en Montmeló.

Y claro, ante esto, vemos los dos puntos de vista. Si para la FIA el reglamento es explícito en la aparición de esos orificios (se que suponen dan ventaja aerodinámica), desde Red Bull se defienden al no observar nada en el reglamento que los prohíba. La pregunta es ¿están viendo el mismo reglamento? Aunque parezca increible, si. Desde Red Bull se ha dicho que da igual, que no iban a usar este fondo en Canadá, pero también han defendido su legalidad y estoy seguro que no habrá hecho demasiada gracia esta prohibición.

Este casi es solo uno más que añadir a la interminable lista de sanciones y polémicas sobre los diseños de los monoplazas que abre la FIA. Por hablar de la historia reciente, no ha habido temporada en la que la FIA haya ilegalizado elementos de los coches. Recordemos el famoso "mass dumper" del Renault que pilotaba Alonso y con el que ganó el campeonato, el doble difuror que permitió al Brawn GP pasearse por el mundial, los "escapes sopladores" del propio Red Bull en estos dos años de hegemonía... En todos los casos, cuando la FIA los prohibió, el rendimiento de los coches bajaron notoriamente.

La pregunta es...¿son todos los equipos e ingenieros amantes de las trampas?, o por el contrario ¿es el reglamento de la FIA vago e incompleto? Ambas preguntas tiene su parte de verdad. Por un lado la Fórmula 1 tiene a los mejores ingenieros automovilísticos del mundo, y el hecho de que vayan al límite no solo es normal, sino obligatorio en su trabajo. Por otro lado la FIA parece no darse cuenta de esto y redacta cada año un reglamento contradictorio, vago y ambiguo, impropio de un mundo tan complejo como este. Cuando ilegaliza pero no quita victorias ni resultados, la FIA mismo está reconociendo su incapacidad para evitar estas cosas antes de tiempo. Siempre se limita a decir "a partir de ahora no vale...".  Y seguramente no sea su última maniobra.

Dos años después... sigue ahí

Era 16 de Mayo de 2010. Fue el día en el que redacté mi último post para este blog (hasta hoy) sin saberlo. Y hoy, el día que "El Bólido Rojo" renace, parece que me asomo a una ventana hacia el pasado. Aquel 16 de Mayo de hace dos años conté la victoria de Mark Webber en el Gran Premio de Mónaco con su Red Bull. Hoy veo como hace solo tres días que se repitió la historia. Mismo escenario: Mónaco; mismo ganador: Webber; mismo mes: Mayo. Y en medio de todo esto: mi blog. Solo una gran diferencia: en aquel Gran Premio de Mónaco de 2010 tuve que dejar de redactar en él; en este de 2012 es cuando regreso. El Bólido Rojo vuelve para compartir (actualizado y con nuevo diseño) la pasión por la competición automovilística más bonita y espectacular del mundo: la Fórmula 1.

Y regresamos para contar un Mundial de locura. Seis grandes premios disputados y seis ganadores distintos, en un campeonato con seis campeones del mundo en liza. Por hacer un análisis muy general a lo visto hasta hoy, para mi dos claves explican este apretadísimo mundial. Por un lado el fin de los privilegios "redbulianos". No es que el Red Bull no sea bueno. De hecho sigue siendo uno de los mejores coches, y un coche ganador ya. La diferencia es que ese segundo "extra" que tenía lo han perdido. Han bajado del cielo a la tierra. Por otro lado, el trabajo hecho por las factorias del resto de equipos. De Ferrari o McLaren se esperaba, pero nadie podía imaginar el salto que han dado coches como los Mercedes, Lotus, Williams o Sauber. Cualquiera de ellos en disposición de pintar la cara al más chulo. La igualdad entre bólidos es total, y ahí es donde más disfrutamos de los pilotos. Y ahí, perdonen que no sea objetivo, Alonso es el que más tiene que mostrar. No obstante es el Líder, y lo és con su bólido rojo.

Este es el nuestro!

Red Bull humilla al resto

Sin piedad, y casi sin esfuerzo, la pareja de pilotos que componen la escudería Red Bull han vuelto a ocupar la primera linea de la parrilla de salida del Gran Premio de España. La noticia desde luego no es ninguna novedad puesto que se han llevado las cinco poles disputadas, aunque lo preocupante es que en esta ocasión la diferencia con sus rivales, lejos de acortarse, se ha agrandado de forma humillante. El propio Fernando Alonso ha admitido que ambos están "en otra categoría". Preocupante.

Esta vez ha sido el australiano Mark Webber el que se ha llevado la pole con una estratosférica vuelta, la mas rápida del fin de semana. Vettel saldrá segundo. La segunda fila por su parte los mejores del segundo planeta. Hamilton y Alonso saldrán 3º y 4º, y sus opciones parece que solo pasan porque los Red Bull tengan problemas de fiabilidad. A destacar el 6º puesto de Michael Schumacher que supera por primera vez a su compañero Rosberg, que saldrá 8º. Por su parte Pedro de la Rosa saldrá el 12º tras una muy buena actuación en la que acabó sexto la Q2, mientrtas que Jaime Alguersuari saldrá 16º. Cabe destacar la sanción a Virgin por cambiar caja de cambios y saldrán en la última fila. Además, el incidente que tuvo Alonso con Rosberg en el `pit lane´ le costará a Ferrari 20.000 euros, a la que se considera culpable por dar la salida al piloto astuariano en mal momento.

PARRILLA DE SALIDA DEL GRAN PREMIO DE ESPAÑA 2010

1. Mark Webber (AUS) RBR  1:19.995
2. Sebastian Vettel (GER) RBR  1:20.101
3. Lewis Hamilton (GBR) McLaren  1:20.829
4. Fernando Alonso (ESP) Ferrari  1:20.937
5. Jenson Button (GBR) McLaren  1:20.991
6. Michael Schumacher (GER) Mercedes GP  1:21.294
7. Robert Kubica (POL) Renault  1:21.353
8. Nico Rosberg (GER) Mercedes GP  1:21.408
9. Felipe Massa (BRA) Ferrari  1:21.585
10. Kamui Kobayashi (JPN) BMW Sauber  1:21.984 
11. Adrian Sutil (GER) Force India  1:21.985
12. Pedro de la Rosa (ESP) BMW Sauber  1:22.026  
13. Nico Hulkemberg (GER) Williams  1:22.131
14. Vitaly Petrov (RUS) Renault  1:22.139
15. Sebastien Buemi (SUI) Toro Rosso  1:22.191
16. Jaime Alguersuari (ESP) Toro Rosso  1:22.207
17. Vitantonio Liuzzi (ITA) Force India  1:22.854
18. Rubens Barrichello (BRA) Williams  1:23.125 
19. Jarno Trulli (ITA) Lotus  1:24.674
20. Heikki Kovalainen (FIN) Lotus  1:24.748
21. Timo Glock (GER) Virgin  1:25.475
22. Lucas di Grassi (BRA) Virgin  1:25.556 
23. Karun Chandhok (IND) HRT F1  1:26.750
24. Bruno Senna (BRA) HRT F1  1:27.122

Los circuitos descansan; las factorías...no

Aunque no veamos monoplazas en acción, y en los circuitos del mundial parezca que reina el silencio más absoluto, la realidad es otra. Cuando esto ocurre, el Campeonato del Mundo se sigue disputando en otros terrenos, y estos no son otros que las extraordinarias factorias en las que los equipos de Fórmula 1 diseñan y construyen sus monoplazas. Fábricas como Maranello (Ferrari), Woking (McLaren) o Milton Keynes (Red Bull), luchan desde dentro por conseguir puntos, poles y victorias. ¿El problema? el hermetismo y secretismo con que cada constructor guarda sus progresos. Aún así, siempre hay noticias que salen y rumores que salpican al exterior. Durante tres semanas de parón esto ha sido así, y podemos hacernos al menos con algunas ideas de cosas que podremos ver en el Gran Premio de España en el Circuito de Montmelló.

El calendario marca las mejoras y sus aplicaciones, por lo que cada equipo ha tenido sus fábricas a pleno rendimiento durante el periplo oceano-asiático. El carísimo coste que supone el translado de nuevas piezas y mejoras a todos los rincones del mundo hace que casi todos los equipos se guarden su "gran salto" para el desembarco del Gran Circo en Europa, donde se concentran todas las fábricas. Por tanto TODOS los equipos llevarán importantes mejoras, incluso muchos aseguran que se trata del mayor progreso que se hará de una sola vez en toda la temporada. ¿Quien mejorará más?, Barcelona será el juez.

 En Ferrari la principal preocupación es el motor. Parece que el problema está detectado y según ha dicho el propio Fernando Alonso en Cataluña debe estar solucionado. La Scudería incluso pidió oficialmente el permiso a la FIA para la revisión. Junto a esto, Ferrari incorporará definitivamente el F-Duct ideado por McLaren, mejora que llevarán  ya todos los equipos excepto los tres nuevos y Toro Rosso, que a su vez llevará otras mejoras aerodinámicas. El piloto asturiano incluso aseguro que Ferrari "va a al canzar a los Red Bull en clasificación".


El equipo Mercedes GP por su parte está teniendo de la mano de Ross Brawn un trabajo extra. Obsesionado con mejorar el rendimiento de Michael Schumacher está preparando ya una versión B del monoplaza de este año, con un nuevo reparto de peso e incluso más alargado. En resumidas cuentas, un nuevo chasis que se debe adaptar mejor al estilo de conducción del Kaiser. Incluso se habla de que las mejoras le llevarán a las victorias, algo que si no ocurre, podría traer consecuencias a medio y largo plazo, poniéndose en entredicho el futuro de la escudería y el apoyo de Mercedes, que quiere victorias este mismo año. 

McLaren y Red Bull llevarán evidentemente mejoras pero pocas pistas han dado. Aún así McLaren ha dejado claro su ritmo de crecimiento siendo en estos momentos lider del mundial de pilotos y constructores cuando hace mes y medio todo el mundo le situaba como tercer equipo. Adrian Newey por su parte tendrá seguro alguna mejora que haga temblar aún más a sus rivales con su potentísimo RB6. Quien sí saca pecho de forma descarada es Lotus. La escudería anglo-malaya asegura llevar mejoras que le darán mas de un segundo por vuelta, lo que le desmarcaría definitivamente del resto de equipos novatos. Hispania trabaja como puede casi sin presupuesto mientras que Virgin podría sorprender con su nueva filosofía de la Fórmula 1, rechazando el trabajo de túnel de viento por la simulación informática del mismo. Rumores y rumores que solo consiguen alimentar el ansia por ver de nuevo los coches sobre la pista, y es que aunque las fábricas sean extraordinariamente importantes, será la pista y las manos de los pilotos los que pongan las cosas en su sitio; que para eso hay pulgares que valen 10 millones de euros.

Pole para Vettel

Ya se ha disputado la primera sesión de clasificación de la temporada y se confirman los rumores que venían desde la pretemporada. Red Bull y Ferrari parecen un escalón por encima de los demás y han ocupado las tres primeras plazas. Vettel se lleva la primera pole, Alonso saldrá 3º, De la Rosa 14º y Alguersuari 18º. Esta es la parrilla de Bahrein:

					1 S. Vettel Red Bull 01:54.101 01:54.101 2 F. Massa Ferrari 01:54.242 00:00.141 3 F. Alonso Ferrari 01:54.608 00:00.507 4 L. Hamilton McLaren 01:55.217 00:01.116 5 N. Rosberg Mercedes GP 01:55.241 00:01.140 6 M. Webber Red Bull 01:55.284 00:01.183 7 M. Schumacher Mercedes GP 01:55.524 00:01.423 8 J. Button McLaren 01:55.672 00:01.571 9 R. Kubica Renault 01:55.885 00:01.784 10 A. Sutil Force India 01:56.309 00:02.208 11 R. Barrichello Williams 01:55.330 12 V. Liuzzi Force India 01:55.653 13 N. Hulkenberg Williams 01:55.857 14 P. de la Rosa BMW Sauber 01:56.237 15 S. Buemi Toro Rosso 01:56.265 16 K. Kobayashi BMW Sauber 01:56.270 17 V. Petrov Renault 01:56.619 18 J. Alguersuari Toro Rosso 01:57.071 19 T. Glock Virgin 01:59.728 20 J. Trulli Lotus 01:59.852 21 H. Kovalainen Lotus 02:00.313 22 L. di Grassi Virgin 02:00.587 23 B. Senna Hispania Racing 02:03.240 24 K. Chandhok Hispania Racing 02:04.904