Lewis Hamilton ficha por Mercedes GP

No estaba descartada su renovación por McLaren pero para la mayoría era un secreto a voces y hoy se ha confirmado: Lewis Hamilton, Campeón del Mundo de Fórmula 1 en 2008, ficha por la escudería Mercedes GP. Su fichaje no ha sido anunciado ni por el piloto ni por las escuderias implicadas, sino por Sauber, que anunció esta mañana la marcha del mexicano Sergio Pérez a la escudería McLaren. Las reacciones han sido inmediatas y el movimiento de fichas es sencillo. Si McLaren tiene confirmados a Button y Pérez, Hamilton se va, y su único asiento es el de Mercedes. A su vez, Mercedes solo tiene confirmado a Rosberg, por lo que todo esto salpica de lleno al heptacampeón Michael Schumacher, cuya retirada definitiva parece llegar. Se trata pues de un fichaje que provoca sin duda un terremoto en la parrilla de la Fórmula 1.

Con este movimiento se cierran además muchas dudas respecto al futuro. Por un lado las del piloto, que firma por tres temporadas (hasta 2015) y cobrará alrededor de 20 millones de libras por cada una, cuando McLaren apenas llegaba a las 15. Por otro lado, el futuro de Mercedes en la Fórmula 1, que estaba en el aire, queda confirmado por un compromiso real hasta 2020. El proyecto parece serio. Además se producirá la unión insólita de Lewis Hamilton y Ross Brawn, lo cual puede ser una verdadera garantía de éxito; y al parecer más allá del dinero, la oferta deportiva y el proyecto para el siguiente año han convencido al piloto británico.

Hay además otro asiento que parece perfilarse ya definitivamente: el de Ferrari. Toda la temporada se ha especulado con la renovación o no renovación de Felipe Massa y han salido infinidad de nombres para ocupar su asiento. Se supo que Webber tenia un precontrato pero finalmente renovó un año más por Red Bull. Se habló incluso de Vettel, y recientemente se les ha preguntado a los propios pilotos cómo sería el trabajo conjunto de Alonso y el reciente campeón alemán. Pero sin duda el piloto que más había sonado como sustituto de Massa era Segio Pérez, del que incluso Luca di Montezemolo tuvo buenas palabras pero le pidió paciencia. El mexicano no la ha tenido y se ha ido a McLaren. Ahora Massa, que aunque ha mejorado en los últimos grandes premios no ha convencido del todo a los jefes de la Scuderia, parece tener más cerca que nunca su continuidad en Ferrari para 2013. La parrilla se va cerrando.

Cuando el talento no es suficiente

El último Gran Premio de Singapur 2012, además de espectacular e imprevisible, como ha sido durante los 5 años que lleva disputándose, ha clarificado varias cosas de cara a la recta final del año. Que el abandono de Hamilton le deja a 52 puntos del liderato y casi le descarta en la lucha por el mundial de pilotos; que Raikkonen no tenía opciones reales de ser campeón; que Vettel se erige como gran perseguidor del primer puesto y que Alonso va a sufrir mucho hasta el final de temporada para aguantarlo.

El líder del campeonato se sentía feliz por el podio, pero no con lo visto durante el fin de semana. Sus frases al terminar la carrera fueron claras "Con podios no basta. No siempre van a retirarse los rivales". Se refiere sobre todo al hecho de que el Ferrari estuvo todo el fin de semana a más de un segundo de McLaren y Red Bull. Los ceros de Hamilton este año son un alivio, igual que los problemas de Vettel, pero un líder que pilota un Ferrari no puede depender exclusivamente de ellos. El propio Director de Ferrari Stefano Domenicali reconoce que tienen que dar algo más al asturiano y que necesitan ganar al menos una o dos carreras más para asegurarse el campeonato.

FERRARI, EL PEOR DE LOS TRES

Red Bull, McLaren y Ferrari se han repartido todas las victorias a excepción del GP de China en el que ganó el Mercedes de Nico Rosberg. Pero los números en el reparto hablan por sí solos. Mientras en Ferrari solo Fernando Alonso ha sido capaz de ganar, en McLaren y Red Bull lo han hecho sus dos pilotos. De esta forma McLaren ha ganado 5 grandes premios (3 Hamilton y 2 Button); Red Bull ha ganado 4 (2 Vettel y 2 Webber) y Ferrari ha conseguido 3, todos de alonso. Por su parte McLaren ha conseguido 7 poles, Red Bull 4 y Ferrari 2. ¿Y quién es el líder? El piloto de Ferrari. La Fórmula 1 ha sido, es y será una simbiosis entre piloto y monoplaza. Cuando el coche es mediocre un piloto fuera de serie lo puede compensar (hasta cierto punto), de la misma forma que un coche excepcional puede convertir en campeón a un piloto mediocre. En el caso del piloto asturiano es evidente que está clasificado muy por encima del potencial del monoplaza, y si Ferrari no quiere ver lo de 2010 repetido, tendrá que trabajar duro las 6 carreras que quedan. Empezaron muy mal, reaccionaron brillantemente en el periplo europeo del calendario y tras el parón del verano han dado pasos atrás. Toca ahora dar un nuevo golpe, y recuperar definitivamente el trono.

Antialonsismo y Antialonsistas

La espectacular victoria de Fernando Alonso en el Gran Premio de Europa 2012 ha sido portada en todos los medios impresos y digitales y motivo de elogios no solo en España, sino también fuera de nuestras fronteras. Pero no todos están tan contentos. Que no lo estén en Alemania o Finlandia es comprensible, que no lo estén parte de los seguidores españoles de Fórmula 1 también lo és; pero es más llamativo. Parte de ellos son los llamados "antialosistas", y sus ideas forman parte de una corriente crítica llamada "antialonsismo". Conozcámosles.

Tratemos primero de definir qué es ser un "antialonsista". Un "antialonsista" es un "aficionado español a la Fórmula 1 que encuentra su principal alegría en las derrotas y fracasos de Fernando Alonso". Sin embargo hay varias clases de "antialonsistas":

El Antialonsista Purista: son los que eran aficionados a la Fórmula 1 antes de la llegada de Fernando Alonso y de Tele 5. Son los que vibraban con los duelos Schumacher-Hakkinen, los que vieron a Jacques Villeneuve ganar el título en Jerez o los que saben cómo era el Tyrrel. Además se buscaban la vida para seguir la F1 sin internet y veían los Grandes Premios con los sosos comentaristas de La 2. Este grupo se considera más sabio que el resto de aficionados de la F1, a los que miran por encima del hombro ya que se incorporaron con la irrupción de Alonso y la gran cobertura televisiva nacional. Su odio a Fernando Alonso nace al culpar al piloto asturiano de haber dejado de sentirse los únicos españoles entendidos, los mejores,  y de que ahora casi todo el mundo sepa hablar de F1 con cierta propiedad. Además, como ellos vieron la F1 tradicional, desprecian la F1 actual y a sus ganadores, y se refugian en lo que ellos saben y los demás no, el pasado, la única gloria que les queda.

El Antialonsista Gratuito: son los que ansían los fracasos de Fernando Alonso porque sí. No saben mucho de F1 y no son seguidores ni de otro piloto ni de otra escudería. Lo critican TODO. Si Alonso gana es suerte y si se queja le llaman llorón. Cuando no encuentran motivos semiprofesionales pasan a las descalificaciones personales y físicas al piloto. Normalmente este grupo es contrario también a otros deportistas españoles de élite como Contador o Nadal, deseando siempre sus derrotas.

El Antialonsista Veleta o Pro-Rival: son a los que por diversos motivos no les cae bien el bicampeón del mundo. Unos porque no es simpático, otro porque no habla mucho, otro porque lo ve "chulo", y un largo etcétera. Por eso se convierten en grandes seguidores de Schumacher cuando estaba Alonso en Renault, de Hamilton en la época de McLaren o de Vettel en los últimos tiempos. Defienden siempre al rival de turno de Alonso, y se dejan llevar a menudo por los Antialonsistas Gratuitos. Durante la segunda etapa de Alonso en Renault en las que no pudo luchar por el título, estos Antialonsistas Veleta perdieron interés en la F1.

El no-Alonsista: no todos aquellos aficionados que no se alegran de los triunfos de Fernando Alonso son Antialosistas. Hay un grupo de aficionados que siguen a otros pilotos y otras escuderías por empatía y porque cada uno se identifica con quien quiere. Sin embargo no son enemigos de Alonso ni le desean lo peor. Valoran las hazañas del asturiano cuando las merecen y le critican cuando lo merecen, como a cualquier otro piloto. La mayoría de no-alonsistas provienen de la F1 previa a la irrupción del piloto español y de Tele 5, pero a diferencia de los Antialonsistas Puristas, éstos ven positiva la llegada del automovilismo español en masa a la F1, y el hecho de que al fin nuestro país tenga un Campeón del Mundo. Además siguen disfrutando del campeonato sin necesidad de sentirse superiores a los "nuevos aficionados".

Pero definamos también que és el "Antialonsismo". Se trata de la acción conjunta de todos ellos. Es una línea crítica que se extiende principalmente por la web, a través de foros, blogs y otras plataformas, y que además llegan a tener en muchos casos una iconografía que les representa. El "Antialonsismo" defiende el anonimato, ya que muchos "antialonsistas" celebran en la intimidad más absoluta los triunfos de Alonso, y es por esto que no se prodigan en las reuniones, ni en los bares ni en los circuitos. Es además una corriente que motiva a los seguidores de Fernando Alonso y al propio Alonso, consciente de su existencia. Por eso sus victorias saben aún mejor. Amigos, larga vida pues al "antialonsismo"...

Alonso agranda su leyenda

Cualquiera que vea esta imagen al comenzar este post puede pensar que es la de un piloto abatido por una mala carrera. Sin embargo la realidad es bien diferente. Es la emoción, las lágrimas de un piloto superlativo que empieza a dejarnos sin adjetivos. Es Fernando Alonso, el ganador del Gran Premio de Europa en Valencia, y el nuevo líder del Mundial de Pilotos. Ayer no pasó de la Q3, salió hoy 11º y ha terminado remontando hasta lo más alto del podio. El campeonato buscaba al primer piloto capaz de repetir victoria este año y al fin lo ha encontrado. No podía ser otro. 

 La salida ya fue espectacular. Alonso avanzaba tres posiciones mientras delante Vettel mantenía sin problemas su primer puesto. Hamilton le seguía segundo mientras Grosjean era tercero. Con el pasar de las vueltas Vettel comenzaba a escaparse sin problemas mientras Hamilton hacía de tapón a un Grosjean que era más rápido. Alonso se peleaba con los Force India. Cuando Grosjean consiguió pasar por fin a Hamilton estaba ya a unos 15 segundos de Vettel. Nada cambió por arriba tras la primera parada, pero Alonso pasó ya a Raikkonen y luego en pista hizo lo mismo con Webber y Senna de forma espectacular. Su ritmo era un martillo para los rivales.

Pero en la vuelta 30 todo cambió. Kovalainen y Vergne se tocaron al final de la recta principal y provocó la salida del Safety Car. Algunos reaccionaron antes que otros para hacer la segunda parada, y fue el momento justo en el que Alonso pasaba a Hamilton en el la calle de boxes, tras el enésimo error de los mecánicos de McLaren esta temporada. Grosjean también paró y Vettel lo hizo una vuelta más tarde, pero iba tan sobrado que no peligró su liderazgo. Cuando todos se ordenaron, Vettel lideraba, Grosjean era segundo y Alonso ya estaba en zona de podio. Al relanzarse la carrera Alonso tiró de experiencia y pasó a un Grosjean que se durmió. Ya era segundo. Todos iban hasta el final de carrera. Cada uno cogió su ritmo y las posiciones se estabilizaron varias vueltas.

Pero iba a llegar la que dicen que es la suerte del campeón. Para sorpresa de todos el Red Bull de Vettel se paraba de forma repentina y comenzó a ser adelantado por todos. Alonso se puso lider de la carrera ante un público entregado, consciente de que estaba viviendo una carrera histórica. No mucho más tarde Grosjean daba la sorpresa y su caja de cambio de dijo basta. En la misma recta que Vettel, el francés quedó fuera de su mejor carrera del año. Pero el hachazo de puntos que iba a dar el asturiano no quedó ahí. En la penúltima vuelta Hamilton se las tiene con el Williams de Maldonado por el podio y queda fuera de carrera con un enfado monumental. Hamilton cerró cuando no debía, pero el venezolano adelantó por fuera de la pista, por lo que fue sancionado. Al final el podio lo completaron Raikkonen y un Schumacher que llegó sin hacer ruido. Podio de ases, podio de campeones. Lágrimas de Alonso, lágrimas de un campeón que por primera vez escribe su nombre en oro en este circuito.

CLASIFICACIÓN G.P.EUROPA 2012

 

1.	Fernando Alonso --  Ferrari 1h.44:16.649
2.	Kimi Raikkonen -- Lotus Renault a .6.421
3.	Michael Schumacher --  Mercedes a 12.639
4.	Mark Webber --  Reb Bull Renault a 13.628
5.	Nico Hülkenberg -- Force India Merrcedes a 19.993
6.	Nico Rosberg -- Mercedes a 21.176
7.	Paul di Resta -- Force India Mercedes a 22.866
8.	Jenson Button -- McLaren Mercedes a 24.653
9.	Sergio Pérez -- Sauber Ferrari a 27.777
10.	Bruno Senna -- Williams Renault a 35.961
11.	Daniel Ricciardo -- Toro Rosso Ferrari a 37.041
12.	Pastor Maldonado -- Williams Renault a 54.630
13.	Vitaly Petrov -- Caterham Renault a 75.871
14.	Heikki Kovalainen -- Caterham Renault a 94.654
15.	Charles Pic -- Marussia Cosworth a 96.551
16.	Felipe Massa -- Ferrari a 1 vuelta
17.	Pedro de la Rosa -- HRT Cosworth a 1 vuelta
18.	Narain Karthikeyan -- HRT Cosworth a 1 vuelta

 

Previo: Gran Premio de Europa 2012

Tras el paréntesis que supuso la visita a Canadá, la Fórmula 1 regresa al viejo continente. Aunque muchos lo llamen Gran Premio de España y otros Gran premio de Valencia, lo cierto es que se trata del peculiar Gran premio de Europa. ¿Por que un Gran Premio con nombre del continente en vez del país? La respuesta la encontramos en el año 1983, cuando el Gran Premio de New York no se pudo disputar y para cubrirla en el calendario se improvisó el Gran Premio en el circuito de Brands Hatch, en el Reino Unido. Al no poder ser ya Gran Premio de Gran Bretaña, se le llamó Europa. Su éxito fue tan grande que decidieron mantener la prueba en el calendario. Desde entonces solo ha faltado en algunas ocasiones, y han sido varios los circuitos que lo han acogido, entre ellos el de Jerez.

Y este año será el quinto aniversario de esta prueba en el Circuito Urbano de Valencia. Se trata de un trazado que recorre el enorme puerto de Valencia y que quizá no puede ser considerado un circuito urbano al uso, pues las buenas escapatorias y su anchura le hacen ser más parecido a un circuito "normal". Ofrece además dos puntos muy claros de adelantamiento que garantizarán el espectáculo.

¿OCTAVO GANADOR?

Es la pregunta que todos se hacen. De momento siete carreras y siete vencedores, y desde luego no es descabellado pensar que en Valencia veremos a un nuevo ganador. Los primeros de la lista son sin duda Kimi Raikkonen y Michael Schumacher, ya que tienen coche con el suficiente potencial para hacerlo. Mi opinión: algún ganador repetirá por fin. Tras dos semanas ausente... vuelve el Gran Circo.

HORARIOS G.P. EUROPA

Viernes 22

Libres 1- 10:00

Libres 2- 14:00

Sábado 23

Libres 3- 11:00

Clasificación- 14:00

Domingo 24

Carrera- 14:00

DRS... ¿bueno o malo para la F1?

Tras el Gran Premio de Canadá un debate que ya existía en la F1 ha recobrado fuerza. ¿Es el sistema del DRS bueno para la Fórmula 1? En Canadá pudimos ver hasta qué punto el DRS es un arma efectiva para el coche que quiere adelantar y cómo ningún piloto, se llame como se llame, puede defenderse de él. Su efectividad en algunos circuitos llega a tal punto que casi no se hace necesario coger el tan deseado rebufo del coche de delante.

Pero, ¿qué es el DRS? Sus siglas en inglés significan "Drag Reduction System", algo así como "Sistema de Reducción de Arrastre". Es un sistema en el que, al activarse, se produce la apertura del alerón trasero otorgando al monoplaza una velocidad extra de unos 10-12 km/h, pudiendo ser más en circuitos como Monza o Canadá. Este incremento es gracias a la reducción de carga aerodinámica o lo que es lo mismo, a la menor resistencia al aire del alerón trasero. Se puede activar en un sector o sectores del circuito (establecido por la FIA), y solo cuando un coche está a 1 segundo o menos del de delante. 

Y aquí es donde llega el debate, que va desde los pilotos e ingenieros de la Fórmula 1 hasta los aficionados. Veamos los argumentos a favor y en contra que se han vertido desde dentro la Fórmula 1:

A FAVOR:  Por poner unos ejemplos, el Jefe de Equipo de McLaren Martin Whitmarsh se declara defensor diciendo que "contribuye a hacer un gran espectáculo". Recientemente Mario Andretti, Campeón del Mundo en 1978, no se cortaba al decir que el sistema "es como un sueño" debido a las mejoras del espectáculo. Para muchos, el sistema otorga un elevadísimo número de adelantamientos por carrera y un incremento notable del espectáculo.

EN CONTRA: En los últimos días Raikkonen, que ha conocido el sistema en este año de su regreso dijo "el DRS es un poco ridículo", argumentando que "adelantar ya no supone ningún arte, bajas el alerón y pasas fácilmente". Uno de los mas grandes como Niki Lauda se declaró "anti DRS" por lo indefenso del coche de delante ante este sistema. Además considera que adelantar "pulsando un botón" es "antinatura". Incluso Fernando Alonso, sin declararse totalmente en contra, habló del peligro de desnaturalizar las carreras de Fórmula 1. Excesiva facilidad de adelantamiento e imposibilidad de defensa para el coche que va delante son los principales argumentos en contra. El debate, sin duda, continuará. Declárate en la encuesta.