Michael Schumacher se despide... ¿para siempre?

Las noticias en el mundo de la Fórmula 1 no descansan desde que Hamilton provocó el efecto dominó con su fichaje por Mercedes. La lógica de los acontecimientos continúan, y esta vez es el Michael Schumacher el que ha acaparado las portadas de la mañana al anunciar su segunda retirada de la Fórmula 1. Lo ha anunciado en una rueda de prensa organizada por su equipo y acompañado por Ross Brawn y Norbert Haugh, leyendo un comunicado y tratando de disumular su tristeza entre sonrisas. Una despedida muy diferente a la que tuvo en 2006, cuando anunció su retirada en la rueda de prensa oficial de la FIA tras conseguir la victoria en Monza y en la que el periodista encargado no supo estar a la altura. 

Por aquel entonces el Kaiser habló de cansancio y desgaste como motivo de su retirada. Esta vez, sin embargo, da la sensación de que se va forzado por las circunstancias, especialmente por ese fichaje de Hamilton por su equipo que le cierra las puertas a una renovación. De ahí la pregunta que titula este artículo. ¿Es para siempre la retirada de Schumi? Las palabras del alemán nos provocan desde luego muchas dudas. No se ve tan cansado como en 2006; ha dejado claro que está al nivel de competir con el resto de pilotos de la parrilla; y ha dejado claro que tenía ofertas para correr en otros equipos, lejos claro está de los puestos de cabeza. Pero la frase que resume su retirada es la siguiente: "Esta vez incluso sea para siempre". Es decir, ni el propio Michael Schumacher es capaz negar al cien por cien un posible regreso, aunque sea muy improbable. La impresión es, al menos eso pienso, que más que irse lo echan, y que en sus planes no estaba dejar el Gran Circo.

En cualquier caso algo está claro: se va el que para unos es el mejor piloto de la historia y para otros el que más veces ha sido campeón; que no es lo mismo. A Schumi siempre le perseguirá el pentacampeonato consecutivo de un Ferrari demasiado superior al resto de coches, lo que hace disminuir sus méritos como le ha pasado recientemente al propio Vettel. Esto se une a la ausencia de grandes rivales dignos, y que cuando los tuvo, primero Hakkinen y luego Alonso, sucumbió ante ellos. Por otro lado a nadie se le escapa su calidad al volante, su perfeccionismo en la pista y también fuera de ella. Michael Schumacher es probablemente el precursor del piloto moderno, cuya conexión y trabajo conjunto con los ingenieros fue fundamental para diseñar un coche tan superior. Es metódico y orgulloso, y se ha erigido como una de las figuras más importantes de la historia del deporte mundial. Sea de una manera u otra los números de Schumacher son casi insuperables: 7 títulos mundiales, 91 victorias, 69 poles y 155 podios. El año que viene no estará, pero aún tenemos 6 grandes premios en los que podría agrandar un poco más su leyenda. Disfrutémoslo.

El mochuelo que abandona el nido

Hace un par de años, en este mismo blog, dediqué un artículo a Lewis Hamilton en relación a cambios importantes que el piloto británico vivió durante el mundial de 2010 (2010 ¿el nuevo Hamilton?). Por aquel entonces destaqué dos hechos que empezaron a cambiar la imagen de Hamilton con respecto a la que habia dado durante sus primeros años en la Fórmula1. Uno de ellos fue el despido de su padre como representante, alejándolo además de forma definitiva de su lado. Por otro el "mea culpa" que entonó recordando su actitud durante el año que luchó con Fernando Alonso, reconociendo que el asturiano, como bicampeón del mundo, merecía los galones de primer piloto. Para que el cambio de Hamilton fuera definitivo tenía que pasar lo que ha pasado durante esta última semana: abandonar el lugar en el que ha pilotado durante la práctica totalidad de su carrera como piloto, primero como patrocinado, y luego como piloto oficial.

Y es que Lewis Hamilton es "el mochuelo que abandona el nido". Cuando aún corrian en karts, firmó su primer contrato con McLaren con solo 12 años, después de que Ron Dennis, entonces patrón de la escudería de Woking, quedara prendado de su talento. Desde entonces no le han faltado facilidades para ir escalando peldaños y desarrollar su talento hasta aterrizar en el Gran Circo. Lo hizo, a diferencia de la mayoría de pilotos que empiezan en los coches más lentos, con un McLaren que le permitía luchar por victorias y por el campeonato desde el principio. Para muchos este fue el motivo principal para que Hamilton se convirtiera en una especie de niño mimado, que no sabe lo que es trabajar con un monoplaza difícil de conducir, con recursos limitados para desarrollarse y con el trato que recibe cualquier novato. En McLaren tuvo coche para ganar y trato de campeón desde el primer día, y eso le supuso muchas enemistades y críticas, especialmente de la afición española por aquello de ser compañero de Alonso. 

Ganó el Mundial de 2008, y no ha vuelto a probar las mieles del triunfo. Desde entonces ha madurado, ganado en experiencia y aprendido a perder. Lejos queda ya su imagen de piloto caprichoso junto a su padre y un jefe que le entregaba todo. Ahora es un piloto hecho y derecho, y su talento no ha descendido en absoluto. Casi toda la parrilla considera que Fernando Alonso es el mejor piloto del mundial; y el propio Alonso no duda en alabar a Lewis Hamilton. "Es el único que puede ganar sin un coche ganador", ha dicho de él. El respeto mutuo es total, y los halagos en ambas direcciones constantes. No solo se respetan, sino que se aprecian, y todo gracias al cambio de actitud del piloto británico. Estos cambios que ha experimentado Hamilton, unido a la aparición de Vettel como enemigo común, he hecho incluso que la afición española sienta ahora admiración y simpatía por el piloto inglés. Por mi parte tiene en mi un seguidor más, y sin duda le deseo la mejor suerte en su etapa en Mercedes. Este es el Hamilton si papá, sin Dennis, sin McLaren... El Hamilton que abandona su nido de algodón para embarcarse en un nuevo proyecto poniendo su talento al servicio de uno de los mejores, Ross Brawn. Veremos como sale.

Lewis Hamilton ficha por Mercedes GP

No estaba descartada su renovación por McLaren pero para la mayoría era un secreto a voces y hoy se ha confirmado: Lewis Hamilton, Campeón del Mundo de Fórmula 1 en 2008, ficha por la escudería Mercedes GP. Su fichaje no ha sido anunciado ni por el piloto ni por las escuderias implicadas, sino por Sauber, que anunció esta mañana la marcha del mexicano Sergio Pérez a la escudería McLaren. Las reacciones han sido inmediatas y el movimiento de fichas es sencillo. Si McLaren tiene confirmados a Button y Pérez, Hamilton se va, y su único asiento es el de Mercedes. A su vez, Mercedes solo tiene confirmado a Rosberg, por lo que todo esto salpica de lleno al heptacampeón Michael Schumacher, cuya retirada definitiva parece llegar. Se trata pues de un fichaje que provoca sin duda un terremoto en la parrilla de la Fórmula 1.

Con este movimiento se cierran además muchas dudas respecto al futuro. Por un lado las del piloto, que firma por tres temporadas (hasta 2015) y cobrará alrededor de 20 millones de libras por cada una, cuando McLaren apenas llegaba a las 15. Por otro lado, el futuro de Mercedes en la Fórmula 1, que estaba en el aire, queda confirmado por un compromiso real hasta 2020. El proyecto parece serio. Además se producirá la unión insólita de Lewis Hamilton y Ross Brawn, lo cual puede ser una verdadera garantía de éxito; y al parecer más allá del dinero, la oferta deportiva y el proyecto para el siguiente año han convencido al piloto británico.

Hay además otro asiento que parece perfilarse ya definitivamente: el de Ferrari. Toda la temporada se ha especulado con la renovación o no renovación de Felipe Massa y han salido infinidad de nombres para ocupar su asiento. Se supo que Webber tenia un precontrato pero finalmente renovó un año más por Red Bull. Se habló incluso de Vettel, y recientemente se les ha preguntado a los propios pilotos cómo sería el trabajo conjunto de Alonso y el reciente campeón alemán. Pero sin duda el piloto que más había sonado como sustituto de Massa era Segio Pérez, del que incluso Luca di Montezemolo tuvo buenas palabras pero le pidió paciencia. El mexicano no la ha tenido y se ha ido a McLaren. Ahora Massa, que aunque ha mejorado en los últimos grandes premios no ha convencido del todo a los jefes de la Scuderia, parece tener más cerca que nunca su continuidad en Ferrari para 2013. La parrilla se va cerrando.

Cuando el talento no es suficiente

El último Gran Premio de Singapur 2012, además de espectacular e imprevisible, como ha sido durante los 5 años que lleva disputándose, ha clarificado varias cosas de cara a la recta final del año. Que el abandono de Hamilton le deja a 52 puntos del liderato y casi le descarta en la lucha por el mundial de pilotos; que Raikkonen no tenía opciones reales de ser campeón; que Vettel se erige como gran perseguidor del primer puesto y que Alonso va a sufrir mucho hasta el final de temporada para aguantarlo.

El líder del campeonato se sentía feliz por el podio, pero no con lo visto durante el fin de semana. Sus frases al terminar la carrera fueron claras "Con podios no basta. No siempre van a retirarse los rivales". Se refiere sobre todo al hecho de que el Ferrari estuvo todo el fin de semana a más de un segundo de McLaren y Red Bull. Los ceros de Hamilton este año son un alivio, igual que los problemas de Vettel, pero un líder que pilota un Ferrari no puede depender exclusivamente de ellos. El propio Director de Ferrari Stefano Domenicali reconoce que tienen que dar algo más al asturiano y que necesitan ganar al menos una o dos carreras más para asegurarse el campeonato.

FERRARI, EL PEOR DE LOS TRES

Red Bull, McLaren y Ferrari se han repartido todas las victorias a excepción del GP de China en el que ganó el Mercedes de Nico Rosberg. Pero los números en el reparto hablan por sí solos. Mientras en Ferrari solo Fernando Alonso ha sido capaz de ganar, en McLaren y Red Bull lo han hecho sus dos pilotos. De esta forma McLaren ha ganado 5 grandes premios (3 Hamilton y 2 Button); Red Bull ha ganado 4 (2 Vettel y 2 Webber) y Ferrari ha conseguido 3, todos de alonso. Por su parte McLaren ha conseguido 7 poles, Red Bull 4 y Ferrari 2. ¿Y quién es el líder? El piloto de Ferrari. La Fórmula 1 ha sido, es y será una simbiosis entre piloto y monoplaza. Cuando el coche es mediocre un piloto fuera de serie lo puede compensar (hasta cierto punto), de la misma forma que un coche excepcional puede convertir en campeón a un piloto mediocre. En el caso del piloto asturiano es evidente que está clasificado muy por encima del potencial del monoplaza, y si Ferrari no quiere ver lo de 2010 repetido, tendrá que trabajar duro las 6 carreras que quedan. Empezaron muy mal, reaccionaron brillantemente en el periplo europeo del calendario y tras el parón del verano han dado pasos atrás. Toca ahora dar un nuevo golpe, y recuperar definitivamente el trono.

Hamilton... el séptimo ganador

Ganó el que faltaba. Todos apuntaban a él como el único de los grandes que aún no conocía la victoria y llegó cuando parecía tocarle. Fue el más rápido en los libres de viernes y sábado y ayer sentimos que le "robaron" una pole que parecía suya. Pero la carrera ha puesto a cada uno en su sitio. El británico Lewis Hamilton se ha impuesto con absoluta brillantez en el Gran Premio de Canadá 2012 tras una carrera perfecta en la que supo ganar la partida de estrategias que le enfrentó a sus principales rivales: Vettel y Alonso.

No cambió nada en una salida que fue limpia, al menos en las primeras posiciones. Vettel mandaba pero Hamilton y Alonso no dejaban que se escapara. Pronto se vio que el ritmo de los tres era superior al resto, mientras por atrás Button, Massa o Webber luchaban por escalar posiciones o no ceder demasiado espacio con la cabeza. Llegó el carrusel de paradas con Hamilton y Vettel entrando. Alonso se quedó en pista y dió dos vueltas estratosféricas que le permitió regresar a la pista liderando la carrera. Pero poco duró la alegría, pues Hamilton, con neumáticos en perfecta temperatura, pasó al asturiano en vuelta y media. Vettel fue el más perjudicado, cayendo del primer a tercer puesto en la parada. 

Los neumáticos blandos parecían aguantar, pero pronto se llegó al momento crítico en el que se debía decidir hasta cuando. McLaren lo tuvo claro, y metió a Hamilton a su segunda parada, y en una maniobra perfectamente calculada salió a la pista justo por delante de Webber y con pista libre (de otro resultado podríamos estar hablando si no hubiese sido así). Ferrari y Red Bull  quisieron llegar hasta el final. A falta de seis para el final, Red Bull reaccionó y metía en boxes a Vettel en lo que parecía un suicidio. En la pista, Alonso lideraba pero sufría una auténtica sangría de tiempos. Lo iba a intentar de todas formas. 

Pero fue imposible. Con el neumático nuevo Hamilton volaba y acabó pasando a Alonso para alcanzar el primer puesto de forma definitiva. Por detrás Vettel perdió posición con Grosjean y Pérez, a los que sí les funcionó ir a una parada por el mejor trato que sus coches hacían de sus neumáticos, y llevarse el premio de subir al podio. Alonso iba descalzo, e incluso Vettel le pasó. Al final quedó 5º, sabe a poco, a muy poco, pero por fin vemos a Ferrari arriesgando en busca de conseguir algo en contra del conservadurismo de los últimos tiempos. Hoy salió mal, pero la próxima puede que sirva para ganar. Alonso elogió por ello al equipo. Por delante Lewis Hamilton se quita complejos y se apunta a la lista de ganadores, para además liderar un campeonato que no puede estar más igualado. Próxima parada... Valencia.

CLASIFICACIÓN GRAN PREMIO DE CANADÁ 2012:

1		L. Hamilton	McLaren
2		R. Grosjean	Lotus		00:02.513
3		S. Pérez	Sauber		00:05.260
4		S. Vettel	Red Bull		00:07.295
5		F. Alonso	Ferrari		00:13.411
6		N. Rosberg	Mercedes GP		00:13.842
7		M. Webber	Red Bull		00:15.085
8		K. Raikkonen	Lotus		00:15.567
9		K. Kobayashi	Sauber		00:24.432
10		F. Massa	Ferrari		00:25.272
11		P. Di Resta	Force India		00:37.693
12		N. Hulkenberg	Force India		00:46.236
13		P. Maldonado	Williams		00:47.052
14		D. Ricciardo	Toro Rosso		01:04.475
15		J. E. Vergné	Toro Rosso		+1 vuelta
16		J. Button	McLaren		+1 vuelta
17		B. Senna	Williams		+1 vuelta
18		H. Kovalainen	Caterham		+1 vuelta
19		V. Petrov	Caterham		+1 vuelta
20		Charles Pic	Marussia		+3 vueltas
21		T. Glock	Marussia		+14 vueltas
22		M. Schumacher	Mercedes GP		+27 vueltas
23		De la Rosa	HRT		+46 vueltas
24		N. Karthikeyan	HRT		+48 vueltas

Canadá 2012: Vettel se lleva la Pole

El alemán Sebastian Vettel se ha llevado, puede que contra pronóstico, la pole de Canadá. Si bien había sido Hamilton el dominador en todos los entrenamientos libres (aunque con mucha igualdad entre todos), en el momento de la verdad el actual campeón del mundo se ha sacado 3 décimas en su vuelta definitiva para llevarse su 32ª pole, igualando al mítico Nigel Mansell. Hamilton se ha tenido que conformar con el segundo puesto mientras Fernando Alonso saldrá tercero, gran posición teniendo en cuenta el gran sistema de salida que están demostrando tener este año. El "trio de ases", los tres líderes de las tres grandes escuderías mandan en Canadá. 

Más atrás destacamos el 4º puesto de Webber (sorprendido porque esperaba hacerlo peor), el 6º de Massa (que confirma su mejoría personal y del coche), y el 10º puesto de Button, incómodo todo el fin de semana. Por lo demás vemos como Lotus ha perdido prestaciones aquí, y Williams y Sauber volviendo a la realidad. No podemos dejar de mencionar el papel de Pedro de la Rosa, superando de nuevo a los dos Marussia y a su compañero, y confirmando la mejoría constante del Hispania, que ya nota su mano.

La de Canadá parece ser una parrilla con mucha más lógica, lejos de la locura que llevamos viviendo desde el principio de la temporada. Mañana el plato fuerte, en una carrera que cualquiera puede ganar, pues en los últimos diez años, solo dos ganadores han salido de la pole.

Parrilla G.P. Canadá 2012

1- Vettel (Red Bull)

2- Hamilton (McLaren)

3- Alonso (Ferrari)

4- Webber (Red Bull)

5- Rosberg (Mercedes)

6- Massa (Ferrari)

7- Grosjean (Lotus)

8- Di Resta (Force India)

9- Schumacher (Mercedes)

10. Button (McLaren)

11- Kobayashi (Sauber)

12- Raikkonen (Lotus)

13- Hulkenberg (Force India)

14- Ricciardo (Toro Rosso)

15- Pérez (Sauber)

16- B. Senna (Williams)

17- Maldonado (Williams)

18- Kovalainen (Caterham)

19- Petrov (Caterham)

20- Vergne (Toro Rosso)

21- De la Rosa (HRT)

22- Glock (Marussia)

23- Pic (Marussia)

24- Karthikeyan (HRT)

El Imperio Británico conquista China

Dos pilotos británicos a los mandos de un bólido nacido a las afueras de Londres. Jenson Button y Lewis Hamilton han conseguido un extraordinario doblete en el Gran Premio de China 2010, contestando al doblete de Ferrari en Bahrein y al de Red Bull en Malasia. No quieren ser el tercer coche, quieren ser los campeones, y que mejor manera de demostrarlo que alcanzando el liderato de pilotos y de constructores.

La carrera empezó loca. Alonso salió de manera espectacular y se puso primero, pero fue una salida "ilegal". Aceleró antes de que el semáforo se pusiera en verde y se ganó un "drive-through". Antes de la sanción salió el primer safety car tras un error de Liuzzi que se llevó por delante a Kobayashi entre otros. Con el coche de seguridad en pista el baile en boxes empezaba. Los slicks no servían y muchos optaron por el intermedio. Algunos no, entre los que estaba Pedro de la Rosa. Cuando la carrera se relanzó Alonso ya habia parado dos veces: la sanción y el cambio de neumáticos. La cola del pelotón sería su nuevo hábitat, su actuación recordaba a Australia. Los Red Bull tampoco iban bien y el ritmo de los intermedios era similar al de los slicks.

Con la carrera estabilizada y los coches mas rápidos remontando posiciones el motor del Sauber de De la Rosa se rompió cuando el piloto español rodaba en quinta posición. "Todo lo que dependía de mi se hizo bien" aseguró De la Rosa en clara alusión a la polémica con su jefe Peter Sauber. Y no le faltaba razón. Por su parte Jaime Alguersuari estaba dando una autentica exhibicion sobre el agua de Shangai, luchando en las primeras posiciones.

 Con Button ya liderando el espectáculo lo pusieron desde atrás los pilotos que remontaban. Pudimos ver duelos de Hamilton y Alonso con Schumacher, que llegó a ir estable en quinta posición y ha visto como uno por uno sus rivales le iban pasando. En plenas remontadas el segundo safety car de la carrera apareció, y lo hizo en buen momento para Alonso, que acababa de hacer la parada, en una maniobra espectacular adelantando a Massa en la curva de entrada a boxes. En la primera tuvo que esperar a Massa detrás y no estaba dispuesto a volver a hacerlo.

La carrera se relanzó con una peligrosísima maniobra de Button digna de ser estudiada por los comisarios y sancionada, formando una montonera de coches justo antes de pasar por linea de meta. A partir de ese momento ya llegaríamos al final. Alonso pasó a Kubica fue a la caza de Rosberg, que marcaba el podio. Por detrás Vettel no pudo hacer lo mismo y se quedó atascado tras el Renault, que incluso se le escapó. Alguersuari perdió el aleron delantero doblando a un Hispania y a partir de ahí sus opciones de puntuar se desvanerieron, arruinándose la gran carrera que estaba realizando. En el tramo final de la carrera los intermedios eran casi slicks. Button perdía muchísimo tiempo con Hamilton que se le echaba encima. Alonso alcanzó a Rosberg para luchar por el podio, pero no pudo llegar a atacarle. Ni los neumáticos ofrecían ya seguridad para hacer la maniobra ni la visibilidad era la adecuada. Al final, imagen de marca de McLaren pasando a un segundo escaso sus dos pilotos por la linea de meta. Rosberg completó el podio en otra extraordinaria carrera del alemán. 

China nos deja a McLaren y a Button como grandes triunfadores, un Button que es el séptimo ganador en China donde aún nadie repite triunfo. Sin embargo sí que se convierte en el primer piloto de la temporada en ganar dos grandes premios. El campeón del mundo vigente parece lucir galones de forma sorprendente. Alonso también puede hacer una lectura positiva. Su lucha por el mundial está intacta, suma muchos puntos, queda por delante de Vettel supera ampliamante la actuación de su compañero Massa. Rosberg es otro de los que triunfan, colocándose segundo en el mundial y agobiando aún mas si cabe a su compañero Michael Schumacher. Entre los perjudicados claramente vemos a los Red Bull, que tras salir de la primera linea terminan 6º y 8º.  Aúj así debemos estar pendientes a los comisarios pues hay algunas investigaciones para después de la carrera. Por detrás, los dos Hispania volvieron a terminar perdiendo Senna solo dos vueltas con el vencedor de la carrera. Tras China, el Mundial viaja ya a Europa, a España concretamente, eso sí, si la nube del volcán lo permite. Esperemos que sí.

 Clasificación G.P. China 2010 

1- Button (McLaren)
2- Hamilton (McLaren)
3- Rosberg (Mercedes)
4- Alonso (Ferrari)
5- Kubica (Renault)
6- Vettel (Reb Bull)
7- Petrov (Renault)
8- Webber (Red Bull)
9- Massa (Ferrari)
10- Schumacher (Mercedes)
11- Sutil (Force India)
12- Barrichello (Williams)
13- Alguersuari (Toro Rosso)
14- Kovalainen (Lotus) +1 vuelta
15- Hulkenberg (Williams) +1 vuelta
16- Senna (Hispania) +2 vueltas
17- Chandhok (Hispania) +4 vueltas
18- Trulli (Lotus) Retirado
19- Di Grassi (Virgin) Retirado
20- De la Rosa (Sauber) Retirado
21- Buemi (Toro Rosso) Retirado
22- Kobayashi (Sauber) Retirado
23- Liuzzi (Foce India) Retirado
24- Glock (Virgin) Retirado

La resaca de Australia

Todo el mundo está de acuerdo: el Gran Premio de Australia fue un gran espectáculo para el espectador y un gran premio "divertido" dicho por los propios pilotos. Lo que pasó en la pista se conoce; la victoria de Button, la remontada de Alonso, el abandono de Vettel, la exhibición de Kubica... El domingo fue sin duda un día de emociones, había que disfrutarlo. Pero con la cita de Sepang tan cerca, es preciso ver qué repercusiones ha tenido la carrera más allá del asfalto, y es que, ha dado que hablar.

Alonso vs Schumacher- Hasta en dos ocasiones llamó la atención el Kaiser al asturiano. El sábado se quejó de que le molestó cuando intentaba su vuelta rápida en la lucha por la "pole". El alemán sorprendió a todos cuando se acercó al coche de Fernando incluso antes de que éste se bajase. El domingo, tras la carrera volvió a acercarse al piloto español en medio del paddock y rodeado de cámaras para volver a decirle "ayer y hoy de nuevo...". En ambas ocasiones Fernando no entró al trapo. El asturiano fue claro en su respuesta ante los medios "si quieres comentar algo de que te bloquean en la crono te vas a lo comisarios; si lo haces delante de las cámaras es que quieres un poco de "show" y yo no lo quiero, por lo que no tengo nada que decir". Está bastante claro. Michael Schumacher no está teniendo el regreso que imaginaba. No le hacen entrevistas, no sale en la televisión, no gana y se tiene que "partir la cara" con el más joven de la parrilla para conseguir un punto. Por eso quiere protagonismo, y lo hace acercándose al piloto que lo retiró en la pista acabando con su antiguo reinado con dos mundiales ganados en Renault. Alonso ha demostrado que tiene cosas mas importantes en las que pensar ahora. Mal por "Schumi".

Hablan los "tifosi"- Desde Italia la afición y los medios de comunicación han criticado con dureza la gestión que hizo Ferrari de la carrera. Mientras se deshacen en elogios hacia Alonso, del que incluso hablan como "poesía sobre el asfalto", censuran el hecho de que Massa arruinase la que podía haber sido una remontada incluso mayor. El ritmo del asturiano fue muy superior. Según comenta "La Gazzeta dello Sport", "si no fuera por el excelente trabajo de Fernando, los Ferrari hubieran quedado sexto y séptimo, respectivamente" añadiendo incluso que el brasileño iba a "paso de tortuga". Los más indignados van más allá. Piden a Domenicali que establezca de una vez las verdaderas jerarquías en el equipo como las que hubo en su día con Schumacher, y tratar a Fernando Alonso como el bicampeón del mundo que es. Otros incluso piden el despido de Massa y la llegada del tercer piloto Fisichella al coche titular. Medida extrema y desmedida, pero todos esperamos que Ferrari no cometa el error que cometió McLaren al no confiar plenamente en su mejor piloto, Alonso sobre Hamilton, Alonso sobre Massa.

McLaren vs Red Bull- Las acusaciones mutuas continúan. Ahora ha sido McLaren el dedo acusador y Red Bull Racing la víctima. Según Martin Whitmarsh, jefe de McLaren, el monoplaza de Red Bull estaría utilizando un sistema con el que se puede regular en la altura del coche, algo que le daría ventaja especialmente en la clasificación, donde se han mostrado aún mas superiores que en carrera. Por su parte Christian Horner, Jefe de Red Bull, lo niega todo, invitando a la FIA a revisar sus monoplazas. La polémica está servida de nuevo.

 ...y una de "tontos"- Cruces de insultos infantiles, y en ambos está metido Lewis Hamilton. Tras el choque que Webber le propinó por detrás en plena persecución sobre Alonso, el británico calificó la acción del australiano como "que hagan maniobras así de tontas es frustrante". Pero el que llama tonto parece que también lo és. Y es que tras ser detenido unas horas por la policía australiana por hacer trompos en la via pública, el Secretario de Carreteras del Estado de Victoria (Australia), no dudó en calificar a Hamilton como "un joven muy tonto". Su entrevistador, buscando más contundencia, preguntó al Secretario si calificaría a Hamilton como un "gilipollas", a lo que el político no dudo en contestar "si, lo diría, es un gilipollas". Y es que estas polémicas... son tambien así de tontas.

Alonso... Rey de Bahrein

¡

¡Lo consiguió! Fernando Alonso ha ganado el G.P. de Bahrein en una impecable carrera, conviertiéndose en el primer líder del Campeonato del Mundo 2010, el primero en ganar tres veces en Bahrein y en el 4º piloto en la historia en ganar su primera carrera con la Scudería Ferrari. La exibición "roja" la ha completado Felipe Massa, terminando segundo por delante de Lewis Hamilton que ha completado el podio. Doblete de Ferrari, Alonso... grande.

Carrera dificil, complicada y tremendamente estratégica. Alonso comenzó espectacular pasando a su compañero en la salida y colocándose por detrás del aleman Vettel. A partir de ahi, la superioridad de los tres primero fue evidente, con ritmos casi calcados durante la carrera. Pero daba la sensación de que Alonso guardaba algo. A mitad de carrera, un problema del presionado Vettel hizo bajar de forma evidente el rendimiento del Red Bull, algo que aprovechó Alonso sacándole las pegatinas en un gran adelantamento en la curva de entrada a meta. Massa hizo lo propio despues y Hamilton le quitó el podio. ¿Hubiese ganado Alonso sin el problema de Vettel? El ritmo a final de carrera demuestra que probablemente lo hubiese luchado de tu a tu. Al final Gran Victoria del asturiano y lección de perfección mecánica y humana. El que manda es Alonso.

Por su parte Pedro de la Rosa tuvo que abandonar por un problema hidráulico cuando luchaba por los últimos puntos. Alguersuari termina 13º, por delante de su compañero Buemi, en una gran carrera. Era un circuito malo tanto para el Sauber como para el Toro Rosso. La próxima irá mejor, seguro.

CLASIFICACIÓN G.P. BAHREIN

1- Alonso (Ferrari)

2- Massa (Ferrari)

3- Hamilton (McLaren)

4- Vettel (Red Bull)

5- Rosberg (Mercedes GP)

6- Schumacher (Mercedes GP)

7- Button (McLaren)

8- Webber (Red Bull)

9- Liuzzi (Force India)

10- Barrichello (Williams)

11- Kubica (Renault)

12- Sutil (Force India)

13- Alguersuari (Toro Rosso)

14- Hulkenberg (Williams)

15- Kovalainen (Lotus)

16- Buemi (Toro Rosso)

17- Trulli (Lotus)

18- De la Rosa (Sauber)

19- B.Senna (Hispania)

20- Glock (Virgin)

21- Petrov (Renault)

22- Kobayashi (sauber)

23- Di Grassi (Virgin)

24- Chandhok (Hispania)

2010 ¿Un nuevo Hamilton?

Además de nuevos equipos y nuevos pilotos, la temporada 2010 que está a punto de comenzar parece traernos también la renovación personal y profesional de todo un Campeón del Mundo como el británico Lewis Hamilton. Un piloto amado por muchos y odiado por otros tantos, especialmente en nuestro país, donde la antipatía que se le profesa nace del duro enfrentamiento que mantuvo con Fernando Alonso durante la temporada 2007 cuando ambos eran pilotos de McLaren. Incluso en su país ha sido duramente tratado, cuando en 2008 Fernando Alonso fue galardonado mejor piloto del año (siendo 5º en el Mundial) por sus compatriotas y eso que el británico acababa de ganar el Campeonato del Mundo. Durante 2009 el protagonismo perteneció a Button, quedando Hamilton en la sombra mas absoluta.

Pero el año 2010 parece presentarse distinto para él. A sus 25 años Hamilton parece haber encontrado la madurez. En lo que llevamos de pretemporada no ha hecho declaraciones fuera de lugar, respetando cada vez más a sus rivales y al resto de monoplazas. A nivel profesional incluso ha pedido recientemente disculpas por su comportamiento irresponsable cuando compartió equipo con Fernando Alonso, un comportamiento que supuso la pérdida del Mundial de pilotos y de constructores. "Alonso era el campeón del mundo, no yo" dijo en sus declaraciones (Hamilton admite su error). Todo un ejemplo de autocrítica.

Sin embargo los cambios más importantes lo encontramos a nivel personal. No solo ha roto con su guapa novia Nicole Scherzinger, sino que ha puesto punto y final a la relación piloto/representante que mantenía con su padre Anthony Hamilton (Hamilton despide a su padre). Es decir, Lewis ha dado carpetazo a dos figuras que durante las carreras casi recibían más atención que él por parte de las cámaras, casi siempre dañando su imagen. Y lo ha hecho sin tener aún siquiera un nuevo representante. Desde mi punto de vista esto solo demuestra las prisas que tenía el piloto de sacar al padre de su vida profesional. Al parecer puede que ni siquera vaya a estar en las carreras.

Por mi parte solo me queda aplaudir a este nuevo Lewis Hamilton. Más maduro, es consciente por fin de lo que supone ser piloto de Fórmula 1, y en su caso además, Campeón del Mundo. Este nuevo Hamilton sí me gusta, responsable de si vida y su carrera, moderado en sus declaraciones y modesto en su porte (quedarse varias veces en la Q1 el año pasado le vino muy bien). Su extraordinario talento al volante nunca se le he negado, pero si le añade una verdadera figura de campeón, entonces tendremos un piloto que además de ganador sepa ganarse a la gente. Michael Schumacher o Fernando Alonso han tenido talento, rabia y madurez desde el principio. Lewis Hamilton acaba de alcanzar la tercera virtud. Ahora sí está preparado para estar a la altura. Como siempre, será un espectáculo verle.