Previo: Gran Premio de Corea 2012

Tras el Gran Premio de Japón vivido hace apenas unos días la Fórmula 1 no abandona el lejano oriente para disputar una nueva prueba del mundial en su país vecino: Corea del Sur. Y la emoción no podría ser mayor. Llegamos a Corea con la imagen de Alonso fuera de la pista aún reciente y la de Vettel en lo alto del podio. Veinticinco puntos de una tajada y ambos bicampeones separados ya por cuatro puntos. En Corea comienza lo que Alonso no ha dudado en calificar como "un minicampeonato de seis carreras". Todo ha empezado de cero, y el duelo por salir líder de aquí será digno de ver. Y todo, absolutamente todo cuanto ocurra desde los primeros libres, será fundamental para su desarrollo.

El resto de la temporada se ha presentado sin duda como un duelo, un mano a mano directo entre Fernando Alonso y Sebastian Vettel. Es evidente que ambos está muy destacados en la clasificación, pero desde luego sería un error para todos olvidar que hay vida más allá de este fantástico duelo. Raikkonen, sin ganar un solo gran premio, sigue siendo la principal alternativa, mientras que Hamilton no descarta todavía salir campeón. McLaren además quiere luchar aún por el mundial de constructores.

Lo que si es cierto es que el duelo parece desigualado, y Corea debe servir para desmentir o confirmar la supuesta diferencia entre el Red Bull y el Ferrari. Desde luego si Red Bull mantiene la superioridad demostrada en Japón, el mundial para Alonso estará prácticamente descartado, pues no hay margen para hacer saltar tanto la evolución del Ferrari en tan poco tiempo. Se habla de que las largas rectas del trazado coreano penalizarán las prestaciones del Red Bull, pero también se habló de lo bien que se le darían las "eses" de Suzuka al Ferrari y las cosas no salieron demasiado bien, al menos en la clasificación. Sea como fuere, aún quedan 150 puntos en disputa y de Corea no saldrá desde luego el campeón 2012. 

HORARIOS GRAN PREMIO DE COREA DEL SUR 2012 (Horario de España)

VIERNES

Libres 1: 03:00

Libres 2: 07:00

SÁBADO

Libres 3: 04:00

Clasificación: 07:00

DOMINGO

Carrera: 08:00

Vettel arrasa en Japón

Fin de semana perfecto para Vettel. El alemán ha tenido todo cuanto podía desear y se mete de lleno en la lucha por el campeonato del mundo. No solo ha ganado el Gran Premio de Japón con una superioridad insultante, sino que el líder del mundial y principal rival, Fernando Alonso, se quedó fuera de carrera en la primera curva. El tajo es imponente: 25 puntos; y el mundial se queda a tiro para el alemán, restando solo 4 del liderato. Una diferencia ínfima en la clasificación pero enorme entre ambos monoplazas. Tras este gran premio, Vettel se convierte sin duda en el principal favorito a ser el campeón de 2012.

 La carrera realmente ha tenido poca historia; ha sido una de las más aburridas de todo el mundial. Y no es una sorpresa cuando de nuevo volvemos a tener un coche mas de medio segundo por encima de los demás. Todo ha pasado en la primera vuelta. Vettel mantiene el liderato, salida fantástica de los McLaren, y por detrás Alonso se topada por segunda vez este fin de semana con Raikkonen que con su alerón "raja" su neumático trasero y deja al asturiano fuera de carrera. Massa por su parte es el que más posiciones gana. Sale el Safety un par de vueltas y todo se relanzó. Desde mi punto de vista Alonso se equivoca en la salida, cierra demasiado al finlandés que incluso toca la tierra para evitarlo. Al final se tocaron y Alonso sale perdiendo. Rosberg también se queda fuera y Webber ve su carrera arruinada por otra insensatez de Grosjean. Hasta ahí, lo único emocionante.

Hasta la primera parada se vivió un duelo de ritmos y estrategias entre Massa, Kobayashi y Button. Los dos primeros pararon antes y se encontraron con tráfico, algo que aprovechó el brasileño para ponerse segundo. Massa ha sido una de las noticias agradables del día, pues hace la mejor carrera suya de los dos últimos años. Por detrás Pérez, que venía lanzado, se quedó fuera luchando con un Hamilton que no tenía su día. Todo se estabilizó, y el poco de emoción que quedaba por vivir lo tuvimos en las tres últimas vueltas con el duelo entre Button y Kobayashi por el tercer escalón del podio. El japonés aguantó al inglés hasta el final y se convierte en el tercer nipón en subir a un podio de la Fórmula 1. El delirio de las gradas de Suzuka fue espectacular, eclipsando el tercer puesto de Kobayashi todo lo demás. En una semana Korea, para seguir decidiendo un mundial que empieza a desperjarse muy a favor de Vettel.

CLASIFICACIÓN FINAL G.P. JAPÓN

1- Vettel (Red Bull)
2- Massa (Ferrari)
3- Kobayashi (Sauber)
4- Button (McLaren)
5- Hamilton (McLaren)
6- Raikkonen (Lotus)
7- Hulkenberg (Force India)
8- Maldonado (Williams)
9- Webber (Red Bull)
10 Ricciardo (Toro Rosso)
11- Schumacher (Mercedes)
12- Di Resta (Force India)
13- Vergne (Toro Rosso)
14- B. Senna (Williams)
15- Kovalainen (Caterham) +1 vuelta
16- Glock (Marussia) +1 vuelta
17- Petrov (Caterham) +1vuelta
18- De la Rosa (Hispania) +1 vuelta
19- Grosjean (Lotus) RET
20- Pic (Marussia) RET
21- Karthikeyan (Hispania) RET
22- Pérez (Sauber) RET
23- Rosberg (Mercedes) RET
24- Alonso (Ferrari) RET

Japón 2012: Vettel se lleva la Pole

No hubo sorpresas. Sebastian Vettel saldrá mañana desde la primera posición de la parrilla de Japón después de cofirmar en la sesión de clasificación la superioridad que había demostrado durante las tres sesiones libres del gran premio. La superioridad de los Red Bull ha sido absoluta y confirmada por la segunda plaza de Mark Webber. En ningún momento nadie les hizo sombra. La gran decepción fue sin duda McLaren, cuyos monoplazas que se hundieron incomprensiblemente al terminar 8º y 9º. De Ferrari lo que se esperaba. Alonso 6º (por la sanción de Button) y Massa (que parece que tuvo algún problema en el coche), saldrá 10º. La sorpresa la dieron los Sauber, colocando sus coches 3º para Kobayashi y 5º para Pérez, después de la decepción de Singapur. Según están las cosas y con una carrera normal, Vettel volverá a meter un hachazo de puntos en el Mundial. 

No obstante hay que destacar el incidente que aconteció durante la Q3. Cuando todo el mundo estaba ya en su último intento sin tiempo para más, Raikkonen tuvo una salida de pista en el segundo sector que provocó una bandera amarilla, arruinando las vueltas de algunos pilotos que venían por detrás. Fernando Alonso fue uno de ellos. Sin embargo, parece ser que Vettel tapó al asturiano en una acción que no se apreció durante la retransmisión, y está bajo investigación. La parrilla en principio está cerrada, pero no se descartan cambios. Nuestro twitter seguirá la actualidad.

PARRILLA DE SALIDA JAPÓN 2012

1. Sebastian Vettel (Red Bull)
2. Mark Webber (Red Bull)
3. Kamui Kobayashi (Sauber)
4. Romain Grosjean (Lotus)
5. Sergio Pérez (Sauber)
6. Fernando Alonso (Ferrari)
7. Kimi Räikkönen (Lotus)
8. Jenson Button (McLaren)
9. Lewis Hamilton (McLaren)
10. Felipe Massa (Ferrari)
11. Paul di Resta (Force India)
12. Pastor Maldonado (Williams)
13. Nico Rosberg (Mercedes)
14. Daniel Ricciardo (Toro Rosso)
15. Nico Hülkenberg (Force India)
16. Bruno Senna (Williams)
17. Heikki Kovalainen (Caterham)
18. Timo Glock (Marussia)
19. Jean-Eric Vergne (Toro Rosso)
20. Pedro de la Rosa (HRT)
21. Charles Pic (Marussia)
22. Vitaly Petrov (Caterham)
23. Michael Schumacer (Mercedes)
24. Narain Karthikeyan (HRT)

Michael Schumacher se despide... ¿para siempre?

Las noticias en el mundo de la Fórmula 1 no descansan desde que Hamilton provocó el efecto dominó con su fichaje por Mercedes. La lógica de los acontecimientos continúan, y esta vez es el Michael Schumacher el que ha acaparado las portadas de la mañana al anunciar su segunda retirada de la Fórmula 1. Lo ha anunciado en una rueda de prensa organizada por su equipo y acompañado por Ross Brawn y Norbert Haugh, leyendo un comunicado y tratando de disumular su tristeza entre sonrisas. Una despedida muy diferente a la que tuvo en 2006, cuando anunció su retirada en la rueda de prensa oficial de la FIA tras conseguir la victoria en Monza y en la que el periodista encargado no supo estar a la altura. 

Por aquel entonces el Kaiser habló de cansancio y desgaste como motivo de su retirada. Esta vez, sin embargo, da la sensación de que se va forzado por las circunstancias, especialmente por ese fichaje de Hamilton por su equipo que le cierra las puertas a una renovación. De ahí la pregunta que titula este artículo. ¿Es para siempre la retirada de Schumi? Las palabras del alemán nos provocan desde luego muchas dudas. No se ve tan cansado como en 2006; ha dejado claro que está al nivel de competir con el resto de pilotos de la parrilla; y ha dejado claro que tenía ofertas para correr en otros equipos, lejos claro está de los puestos de cabeza. Pero la frase que resume su retirada es la siguiente: "Esta vez incluso sea para siempre". Es decir, ni el propio Michael Schumacher es capaz negar al cien por cien un posible regreso, aunque sea muy improbable. La impresión es, al menos eso pienso, que más que irse lo echan, y que en sus planes no estaba dejar el Gran Circo.

En cualquier caso algo está claro: se va el que para unos es el mejor piloto de la historia y para otros el que más veces ha sido campeón; que no es lo mismo. A Schumi siempre le perseguirá el pentacampeonato consecutivo de un Ferrari demasiado superior al resto de coches, lo que hace disminuir sus méritos como le ha pasado recientemente al propio Vettel. Esto se une a la ausencia de grandes rivales dignos, y que cuando los tuvo, primero Hakkinen y luego Alonso, sucumbió ante ellos. Por otro lado a nadie se le escapa su calidad al volante, su perfeccionismo en la pista y también fuera de ella. Michael Schumacher es probablemente el precursor del piloto moderno, cuya conexión y trabajo conjunto con los ingenieros fue fundamental para diseñar un coche tan superior. Es metódico y orgulloso, y se ha erigido como una de las figuras más importantes de la historia del deporte mundial. Sea de una manera u otra los números de Schumacher son casi insuperables: 7 títulos mundiales, 91 victorias, 69 poles y 155 podios. El año que viene no estará, pero aún tenemos 6 grandes premios en los que podría agrandar un poco más su leyenda. Disfrutémoslo.

El mochuelo que abandona el nido

Hace un par de años, en este mismo blog, dediqué un artículo a Lewis Hamilton en relación a cambios importantes que el piloto británico vivió durante el mundial de 2010 (2010 ¿el nuevo Hamilton?). Por aquel entonces destaqué dos hechos que empezaron a cambiar la imagen de Hamilton con respecto a la que habia dado durante sus primeros años en la Fórmula1. Uno de ellos fue el despido de su padre como representante, alejándolo además de forma definitiva de su lado. Por otro el "mea culpa" que entonó recordando su actitud durante el año que luchó con Fernando Alonso, reconociendo que el asturiano, como bicampeón del mundo, merecía los galones de primer piloto. Para que el cambio de Hamilton fuera definitivo tenía que pasar lo que ha pasado durante esta última semana: abandonar el lugar en el que ha pilotado durante la práctica totalidad de su carrera como piloto, primero como patrocinado, y luego como piloto oficial.

Y es que Lewis Hamilton es "el mochuelo que abandona el nido". Cuando aún corrian en karts, firmó su primer contrato con McLaren con solo 12 años, después de que Ron Dennis, entonces patrón de la escudería de Woking, quedara prendado de su talento. Desde entonces no le han faltado facilidades para ir escalando peldaños y desarrollar su talento hasta aterrizar en el Gran Circo. Lo hizo, a diferencia de la mayoría de pilotos que empiezan en los coches más lentos, con un McLaren que le permitía luchar por victorias y por el campeonato desde el principio. Para muchos este fue el motivo principal para que Hamilton se convirtiera en una especie de niño mimado, que no sabe lo que es trabajar con un monoplaza difícil de conducir, con recursos limitados para desarrollarse y con el trato que recibe cualquier novato. En McLaren tuvo coche para ganar y trato de campeón desde el primer día, y eso le supuso muchas enemistades y críticas, especialmente de la afición española por aquello de ser compañero de Alonso. 

Ganó el Mundial de 2008, y no ha vuelto a probar las mieles del triunfo. Desde entonces ha madurado, ganado en experiencia y aprendido a perder. Lejos queda ya su imagen de piloto caprichoso junto a su padre y un jefe que le entregaba todo. Ahora es un piloto hecho y derecho, y su talento no ha descendido en absoluto. Casi toda la parrilla considera que Fernando Alonso es el mejor piloto del mundial; y el propio Alonso no duda en alabar a Lewis Hamilton. "Es el único que puede ganar sin un coche ganador", ha dicho de él. El respeto mutuo es total, y los halagos en ambas direcciones constantes. No solo se respetan, sino que se aprecian, y todo gracias al cambio de actitud del piloto británico. Estos cambios que ha experimentado Hamilton, unido a la aparición de Vettel como enemigo común, he hecho incluso que la afición española sienta ahora admiración y simpatía por el piloto inglés. Por mi parte tiene en mi un seguidor más, y sin duda le deseo la mejor suerte en su etapa en Mercedes. Este es el Hamilton si papá, sin Dennis, sin McLaren... El Hamilton que abandona su nido de algodón para embarcarse en un nuevo proyecto poniendo su talento al servicio de uno de los mejores, Ross Brawn. Veremos como sale.

Lewis Hamilton ficha por Mercedes GP

No estaba descartada su renovación por McLaren pero para la mayoría era un secreto a voces y hoy se ha confirmado: Lewis Hamilton, Campeón del Mundo de Fórmula 1 en 2008, ficha por la escudería Mercedes GP. Su fichaje no ha sido anunciado ni por el piloto ni por las escuderias implicadas, sino por Sauber, que anunció esta mañana la marcha del mexicano Sergio Pérez a la escudería McLaren. Las reacciones han sido inmediatas y el movimiento de fichas es sencillo. Si McLaren tiene confirmados a Button y Pérez, Hamilton se va, y su único asiento es el de Mercedes. A su vez, Mercedes solo tiene confirmado a Rosberg, por lo que todo esto salpica de lleno al heptacampeón Michael Schumacher, cuya retirada definitiva parece llegar. Se trata pues de un fichaje que provoca sin duda un terremoto en la parrilla de la Fórmula 1.

Con este movimiento se cierran además muchas dudas respecto al futuro. Por un lado las del piloto, que firma por tres temporadas (hasta 2015) y cobrará alrededor de 20 millones de libras por cada una, cuando McLaren apenas llegaba a las 15. Por otro lado, el futuro de Mercedes en la Fórmula 1, que estaba en el aire, queda confirmado por un compromiso real hasta 2020. El proyecto parece serio. Además se producirá la unión insólita de Lewis Hamilton y Ross Brawn, lo cual puede ser una verdadera garantía de éxito; y al parecer más allá del dinero, la oferta deportiva y el proyecto para el siguiente año han convencido al piloto británico.

Hay además otro asiento que parece perfilarse ya definitivamente: el de Ferrari. Toda la temporada se ha especulado con la renovación o no renovación de Felipe Massa y han salido infinidad de nombres para ocupar su asiento. Se supo que Webber tenia un precontrato pero finalmente renovó un año más por Red Bull. Se habló incluso de Vettel, y recientemente se les ha preguntado a los propios pilotos cómo sería el trabajo conjunto de Alonso y el reciente campeón alemán. Pero sin duda el piloto que más había sonado como sustituto de Massa era Segio Pérez, del que incluso Luca di Montezemolo tuvo buenas palabras pero le pidió paciencia. El mexicano no la ha tenido y se ha ido a McLaren. Ahora Massa, que aunque ha mejorado en los últimos grandes premios no ha convencido del todo a los jefes de la Scuderia, parece tener más cerca que nunca su continuidad en Ferrari para 2013. La parrilla se va cerrando.

Cuando el talento no es suficiente

El último Gran Premio de Singapur 2012, además de espectacular e imprevisible, como ha sido durante los 5 años que lleva disputándose, ha clarificado varias cosas de cara a la recta final del año. Que el abandono de Hamilton le deja a 52 puntos del liderato y casi le descarta en la lucha por el mundial de pilotos; que Raikkonen no tenía opciones reales de ser campeón; que Vettel se erige como gran perseguidor del primer puesto y que Alonso va a sufrir mucho hasta el final de temporada para aguantarlo.

El líder del campeonato se sentía feliz por el podio, pero no con lo visto durante el fin de semana. Sus frases al terminar la carrera fueron claras "Con podios no basta. No siempre van a retirarse los rivales". Se refiere sobre todo al hecho de que el Ferrari estuvo todo el fin de semana a más de un segundo de McLaren y Red Bull. Los ceros de Hamilton este año son un alivio, igual que los problemas de Vettel, pero un líder que pilota un Ferrari no puede depender exclusivamente de ellos. El propio Director de Ferrari Stefano Domenicali reconoce que tienen que dar algo más al asturiano y que necesitan ganar al menos una o dos carreras más para asegurarse el campeonato.

FERRARI, EL PEOR DE LOS TRES

Red Bull, McLaren y Ferrari se han repartido todas las victorias a excepción del GP de China en el que ganó el Mercedes de Nico Rosberg. Pero los números en el reparto hablan por sí solos. Mientras en Ferrari solo Fernando Alonso ha sido capaz de ganar, en McLaren y Red Bull lo han hecho sus dos pilotos. De esta forma McLaren ha ganado 5 grandes premios (3 Hamilton y 2 Button); Red Bull ha ganado 4 (2 Vettel y 2 Webber) y Ferrari ha conseguido 3, todos de alonso. Por su parte McLaren ha conseguido 7 poles, Red Bull 4 y Ferrari 2. ¿Y quién es el líder? El piloto de Ferrari. La Fórmula 1 ha sido, es y será una simbiosis entre piloto y monoplaza. Cuando el coche es mediocre un piloto fuera de serie lo puede compensar (hasta cierto punto), de la misma forma que un coche excepcional puede convertir en campeón a un piloto mediocre. En el caso del piloto asturiano es evidente que está clasificado muy por encima del potencial del monoplaza, y si Ferrari no quiere ver lo de 2010 repetido, tendrá que trabajar duro las 6 carreras que quedan. Empezaron muy mal, reaccionaron brillantemente en el periplo europeo del calendario y tras el parón del verano han dado pasos atrás. Toca ahora dar un nuevo golpe, y recuperar definitivamente el trono.

Antialonsismo y Antialonsistas

La espectacular victoria de Fernando Alonso en el Gran Premio de Europa 2012 ha sido portada en todos los medios impresos y digitales y motivo de elogios no solo en España, sino también fuera de nuestras fronteras. Pero no todos están tan contentos. Que no lo estén en Alemania o Finlandia es comprensible, que no lo estén parte de los seguidores españoles de Fórmula 1 también lo és; pero es más llamativo. Parte de ellos son los llamados "antialosistas", y sus ideas forman parte de una corriente crítica llamada "antialonsismo". Conozcámosles.

Tratemos primero de definir qué es ser un "antialonsista". Un "antialonsista" es un "aficionado español a la Fórmula 1 que encuentra su principal alegría en las derrotas y fracasos de Fernando Alonso". Sin embargo hay varias clases de "antialonsistas":

El Antialonsista Purista: son los que eran aficionados a la Fórmula 1 antes de la llegada de Fernando Alonso y de Tele 5. Son los que vibraban con los duelos Schumacher-Hakkinen, los que vieron a Jacques Villeneuve ganar el título en Jerez o los que saben cómo era el Tyrrel. Además se buscaban la vida para seguir la F1 sin internet y veían los Grandes Premios con los sosos comentaristas de La 2. Este grupo se considera más sabio que el resto de aficionados de la F1, a los que miran por encima del hombro ya que se incorporaron con la irrupción de Alonso y la gran cobertura televisiva nacional. Su odio a Fernando Alonso nace al culpar al piloto asturiano de haber dejado de sentirse los únicos españoles entendidos, los mejores,  y de que ahora casi todo el mundo sepa hablar de F1 con cierta propiedad. Además, como ellos vieron la F1 tradicional, desprecian la F1 actual y a sus ganadores, y se refugian en lo que ellos saben y los demás no, el pasado, la única gloria que les queda.

El Antialonsista Gratuito: son los que ansían los fracasos de Fernando Alonso porque sí. No saben mucho de F1 y no son seguidores ni de otro piloto ni de otra escudería. Lo critican TODO. Si Alonso gana es suerte y si se queja le llaman llorón. Cuando no encuentran motivos semiprofesionales pasan a las descalificaciones personales y físicas al piloto. Normalmente este grupo es contrario también a otros deportistas españoles de élite como Contador o Nadal, deseando siempre sus derrotas.

El Antialonsista Veleta o Pro-Rival: son a los que por diversos motivos no les cae bien el bicampeón del mundo. Unos porque no es simpático, otro porque no habla mucho, otro porque lo ve "chulo", y un largo etcétera. Por eso se convierten en grandes seguidores de Schumacher cuando estaba Alonso en Renault, de Hamilton en la época de McLaren o de Vettel en los últimos tiempos. Defienden siempre al rival de turno de Alonso, y se dejan llevar a menudo por los Antialonsistas Gratuitos. Durante la segunda etapa de Alonso en Renault en las que no pudo luchar por el título, estos Antialonsistas Veleta perdieron interés en la F1.

El no-Alonsista: no todos aquellos aficionados que no se alegran de los triunfos de Fernando Alonso son Antialosistas. Hay un grupo de aficionados que siguen a otros pilotos y otras escuderías por empatía y porque cada uno se identifica con quien quiere. Sin embargo no son enemigos de Alonso ni le desean lo peor. Valoran las hazañas del asturiano cuando las merecen y le critican cuando lo merecen, como a cualquier otro piloto. La mayoría de no-alonsistas provienen de la F1 previa a la irrupción del piloto español y de Tele 5, pero a diferencia de los Antialonsistas Puristas, éstos ven positiva la llegada del automovilismo español en masa a la F1, y el hecho de que al fin nuestro país tenga un Campeón del Mundo. Además siguen disfrutando del campeonato sin necesidad de sentirse superiores a los "nuevos aficionados".

Pero definamos también que és el "Antialonsismo". Se trata de la acción conjunta de todos ellos. Es una línea crítica que se extiende principalmente por la web, a través de foros, blogs y otras plataformas, y que además llegan a tener en muchos casos una iconografía que les representa. El "Antialonsismo" defiende el anonimato, ya que muchos "antialonsistas" celebran en la intimidad más absoluta los triunfos de Alonso, y es por esto que no se prodigan en las reuniones, ni en los bares ni en los circuitos. Es además una corriente que motiva a los seguidores de Fernando Alonso y al propio Alonso, consciente de su existencia. Por eso sus victorias saben aún mejor. Amigos, larga vida pues al "antialonsismo"...

Alonso agranda su leyenda

Cualquiera que vea esta imagen al comenzar este post puede pensar que es la de un piloto abatido por una mala carrera. Sin embargo la realidad es bien diferente. Es la emoción, las lágrimas de un piloto superlativo que empieza a dejarnos sin adjetivos. Es Fernando Alonso, el ganador del Gran Premio de Europa en Valencia, y el nuevo líder del Mundial de Pilotos. Ayer no pasó de la Q3, salió hoy 11º y ha terminado remontando hasta lo más alto del podio. El campeonato buscaba al primer piloto capaz de repetir victoria este año y al fin lo ha encontrado. No podía ser otro. 

 La salida ya fue espectacular. Alonso avanzaba tres posiciones mientras delante Vettel mantenía sin problemas su primer puesto. Hamilton le seguía segundo mientras Grosjean era tercero. Con el pasar de las vueltas Vettel comenzaba a escaparse sin problemas mientras Hamilton hacía de tapón a un Grosjean que era más rápido. Alonso se peleaba con los Force India. Cuando Grosjean consiguió pasar por fin a Hamilton estaba ya a unos 15 segundos de Vettel. Nada cambió por arriba tras la primera parada, pero Alonso pasó ya a Raikkonen y luego en pista hizo lo mismo con Webber y Senna de forma espectacular. Su ritmo era un martillo para los rivales.

Pero en la vuelta 30 todo cambió. Kovalainen y Vergne se tocaron al final de la recta principal y provocó la salida del Safety Car. Algunos reaccionaron antes que otros para hacer la segunda parada, y fue el momento justo en el que Alonso pasaba a Hamilton en el la calle de boxes, tras el enésimo error de los mecánicos de McLaren esta temporada. Grosjean también paró y Vettel lo hizo una vuelta más tarde, pero iba tan sobrado que no peligró su liderazgo. Cuando todos se ordenaron, Vettel lideraba, Grosjean era segundo y Alonso ya estaba en zona de podio. Al relanzarse la carrera Alonso tiró de experiencia y pasó a un Grosjean que se durmió. Ya era segundo. Todos iban hasta el final de carrera. Cada uno cogió su ritmo y las posiciones se estabilizaron varias vueltas.

Pero iba a llegar la que dicen que es la suerte del campeón. Para sorpresa de todos el Red Bull de Vettel se paraba de forma repentina y comenzó a ser adelantado por todos. Alonso se puso lider de la carrera ante un público entregado, consciente de que estaba viviendo una carrera histórica. No mucho más tarde Grosjean daba la sorpresa y su caja de cambio de dijo basta. En la misma recta que Vettel, el francés quedó fuera de su mejor carrera del año. Pero el hachazo de puntos que iba a dar el asturiano no quedó ahí. En la penúltima vuelta Hamilton se las tiene con el Williams de Maldonado por el podio y queda fuera de carrera con un enfado monumental. Hamilton cerró cuando no debía, pero el venezolano adelantó por fuera de la pista, por lo que fue sancionado. Al final el podio lo completaron Raikkonen y un Schumacher que llegó sin hacer ruido. Podio de ases, podio de campeones. Lágrimas de Alonso, lágrimas de un campeón que por primera vez escribe su nombre en oro en este circuito.

CLASIFICACIÓN G.P.EUROPA 2012

 

1.	Fernando Alonso --  Ferrari 1h.44:16.649
2.	Kimi Raikkonen -- Lotus Renault a .6.421
3.	Michael Schumacher --  Mercedes a 12.639
4.	Mark Webber --  Reb Bull Renault a 13.628
5.	Nico Hülkenberg -- Force India Merrcedes a 19.993
6.	Nico Rosberg -- Mercedes a 21.176
7.	Paul di Resta -- Force India Mercedes a 22.866
8.	Jenson Button -- McLaren Mercedes a 24.653
9.	Sergio Pérez -- Sauber Ferrari a 27.777
10.	Bruno Senna -- Williams Renault a 35.961
11.	Daniel Ricciardo -- Toro Rosso Ferrari a 37.041
12.	Pastor Maldonado -- Williams Renault a 54.630
13.	Vitaly Petrov -- Caterham Renault a 75.871
14.	Heikki Kovalainen -- Caterham Renault a 94.654
15.	Charles Pic -- Marussia Cosworth a 96.551
16.	Felipe Massa -- Ferrari a 1 vuelta
17.	Pedro de la Rosa -- HRT Cosworth a 1 vuelta
18.	Narain Karthikeyan -- HRT Cosworth a 1 vuelta

 

Previo: Gran Premio de Europa 2012

Tras el paréntesis que supuso la visita a Canadá, la Fórmula 1 regresa al viejo continente. Aunque muchos lo llamen Gran Premio de España y otros Gran premio de Valencia, lo cierto es que se trata del peculiar Gran premio de Europa. ¿Por que un Gran Premio con nombre del continente en vez del país? La respuesta la encontramos en el año 1983, cuando el Gran Premio de New York no se pudo disputar y para cubrirla en el calendario se improvisó el Gran Premio en el circuito de Brands Hatch, en el Reino Unido. Al no poder ser ya Gran Premio de Gran Bretaña, se le llamó Europa. Su éxito fue tan grande que decidieron mantener la prueba en el calendario. Desde entonces solo ha faltado en algunas ocasiones, y han sido varios los circuitos que lo han acogido, entre ellos el de Jerez.

Y este año será el quinto aniversario de esta prueba en el Circuito Urbano de Valencia. Se trata de un trazado que recorre el enorme puerto de Valencia y que quizá no puede ser considerado un circuito urbano al uso, pues las buenas escapatorias y su anchura le hacen ser más parecido a un circuito "normal". Ofrece además dos puntos muy claros de adelantamiento que garantizarán el espectáculo.

¿OCTAVO GANADOR?

Es la pregunta que todos se hacen. De momento siete carreras y siete vencedores, y desde luego no es descabellado pensar que en Valencia veremos a un nuevo ganador. Los primeros de la lista son sin duda Kimi Raikkonen y Michael Schumacher, ya que tienen coche con el suficiente potencial para hacerlo. Mi opinión: algún ganador repetirá por fin. Tras dos semanas ausente... vuelve el Gran Circo.

HORARIOS G.P. EUROPA

Viernes 22

Libres 1- 10:00

Libres 2- 14:00

Sábado 23

Libres 3- 11:00

Clasificación- 14:00

Domingo 24

Carrera- 14:00

DRS... ¿bueno o malo para la F1?

Tras el Gran Premio de Canadá un debate que ya existía en la F1 ha recobrado fuerza. ¿Es el sistema del DRS bueno para la Fórmula 1? En Canadá pudimos ver hasta qué punto el DRS es un arma efectiva para el coche que quiere adelantar y cómo ningún piloto, se llame como se llame, puede defenderse de él. Su efectividad en algunos circuitos llega a tal punto que casi no se hace necesario coger el tan deseado rebufo del coche de delante.

Pero, ¿qué es el DRS? Sus siglas en inglés significan "Drag Reduction System", algo así como "Sistema de Reducción de Arrastre". Es un sistema en el que, al activarse, se produce la apertura del alerón trasero otorgando al monoplaza una velocidad extra de unos 10-12 km/h, pudiendo ser más en circuitos como Monza o Canadá. Este incremento es gracias a la reducción de carga aerodinámica o lo que es lo mismo, a la menor resistencia al aire del alerón trasero. Se puede activar en un sector o sectores del circuito (establecido por la FIA), y solo cuando un coche está a 1 segundo o menos del de delante. 

Y aquí es donde llega el debate, que va desde los pilotos e ingenieros de la Fórmula 1 hasta los aficionados. Veamos los argumentos a favor y en contra que se han vertido desde dentro la Fórmula 1:

A FAVOR:  Por poner unos ejemplos, el Jefe de Equipo de McLaren Martin Whitmarsh se declara defensor diciendo que "contribuye a hacer un gran espectáculo". Recientemente Mario Andretti, Campeón del Mundo en 1978, no se cortaba al decir que el sistema "es como un sueño" debido a las mejoras del espectáculo. Para muchos, el sistema otorga un elevadísimo número de adelantamientos por carrera y un incremento notable del espectáculo.

EN CONTRA: En los últimos días Raikkonen, que ha conocido el sistema en este año de su regreso dijo "el DRS es un poco ridículo", argumentando que "adelantar ya no supone ningún arte, bajas el alerón y pasas fácilmente". Uno de los mas grandes como Niki Lauda se declaró "anti DRS" por lo indefenso del coche de delante ante este sistema. Además considera que adelantar "pulsando un botón" es "antinatura". Incluso Fernando Alonso, sin declararse totalmente en contra, habló del peligro de desnaturalizar las carreras de Fórmula 1. Excesiva facilidad de adelantamiento e imposibilidad de defensa para el coche que va delante son los principales argumentos en contra. El debate, sin duda, continuará. Declárate en la encuesta.

Hamilton... el séptimo ganador

Ganó el que faltaba. Todos apuntaban a él como el único de los grandes que aún no conocía la victoria y llegó cuando parecía tocarle. Fue el más rápido en los libres de viernes y sábado y ayer sentimos que le "robaron" una pole que parecía suya. Pero la carrera ha puesto a cada uno en su sitio. El británico Lewis Hamilton se ha impuesto con absoluta brillantez en el Gran Premio de Canadá 2012 tras una carrera perfecta en la que supo ganar la partida de estrategias que le enfrentó a sus principales rivales: Vettel y Alonso.

No cambió nada en una salida que fue limpia, al menos en las primeras posiciones. Vettel mandaba pero Hamilton y Alonso no dejaban que se escapara. Pronto se vio que el ritmo de los tres era superior al resto, mientras por atrás Button, Massa o Webber luchaban por escalar posiciones o no ceder demasiado espacio con la cabeza. Llegó el carrusel de paradas con Hamilton y Vettel entrando. Alonso se quedó en pista y dió dos vueltas estratosféricas que le permitió regresar a la pista liderando la carrera. Pero poco duró la alegría, pues Hamilton, con neumáticos en perfecta temperatura, pasó al asturiano en vuelta y media. Vettel fue el más perjudicado, cayendo del primer a tercer puesto en la parada. 

Los neumáticos blandos parecían aguantar, pero pronto se llegó al momento crítico en el que se debía decidir hasta cuando. McLaren lo tuvo claro, y metió a Hamilton a su segunda parada, y en una maniobra perfectamente calculada salió a la pista justo por delante de Webber y con pista libre (de otro resultado podríamos estar hablando si no hubiese sido así). Ferrari y Red Bull  quisieron llegar hasta el final. A falta de seis para el final, Red Bull reaccionó y metía en boxes a Vettel en lo que parecía un suicidio. En la pista, Alonso lideraba pero sufría una auténtica sangría de tiempos. Lo iba a intentar de todas formas. 

Pero fue imposible. Con el neumático nuevo Hamilton volaba y acabó pasando a Alonso para alcanzar el primer puesto de forma definitiva. Por detrás Vettel perdió posición con Grosjean y Pérez, a los que sí les funcionó ir a una parada por el mejor trato que sus coches hacían de sus neumáticos, y llevarse el premio de subir al podio. Alonso iba descalzo, e incluso Vettel le pasó. Al final quedó 5º, sabe a poco, a muy poco, pero por fin vemos a Ferrari arriesgando en busca de conseguir algo en contra del conservadurismo de los últimos tiempos. Hoy salió mal, pero la próxima puede que sirva para ganar. Alonso elogió por ello al equipo. Por delante Lewis Hamilton se quita complejos y se apunta a la lista de ganadores, para además liderar un campeonato que no puede estar más igualado. Próxima parada... Valencia.

CLASIFICACIÓN GRAN PREMIO DE CANADÁ 2012:

1		L. Hamilton	McLaren
2		R. Grosjean	Lotus		00:02.513
3		S. Pérez	Sauber		00:05.260
4		S. Vettel	Red Bull		00:07.295
5		F. Alonso	Ferrari		00:13.411
6		N. Rosberg	Mercedes GP		00:13.842
7		M. Webber	Red Bull		00:15.085
8		K. Raikkonen	Lotus		00:15.567
9		K. Kobayashi	Sauber		00:24.432
10		F. Massa	Ferrari		00:25.272
11		P. Di Resta	Force India		00:37.693
12		N. Hulkenberg	Force India		00:46.236
13		P. Maldonado	Williams		00:47.052
14		D. Ricciardo	Toro Rosso		01:04.475
15		J. E. Vergné	Toro Rosso		+1 vuelta
16		J. Button	McLaren		+1 vuelta
17		B. Senna	Williams		+1 vuelta
18		H. Kovalainen	Caterham		+1 vuelta
19		V. Petrov	Caterham		+1 vuelta
20		Charles Pic	Marussia		+3 vueltas
21		T. Glock	Marussia		+14 vueltas
22		M. Schumacher	Mercedes GP		+27 vueltas
23		De la Rosa	HRT		+46 vueltas
24		N. Karthikeyan	HRT		+48 vueltas