Previo G.P. Malasia

M

Malasia, al sudeste asiático. Capital: Kuala Lumpur. No muy lejos de allí se sitúa el Circuito Internacional de Sepang, que desde 1999 acoge el Gran Premio de Malasia de Fórmula 1. Diseñado, como no, por Hermann Tilke, es uno de los más modernos y espectaculares circuitos del mundial, divertido para los pilotos, de dificil conducción y con grandes rectas que permiten adelantamientos. Tiene 15 curvas repartidas por sus 5´54 km de longitud. El piloto con más victorias aquí es Michael Schumacher con tres, seguido por Kimi Raikkönen y Fernando Alonso con dos. El año pasado la victoria se la llevó Button.

Y no parece que el aburrimiento vaya a reaparecer este fin de semana. El clima monzónico de Malasia siempre es dificil y imprevisible. Pedro de la Rosa ha calificado esta carrera como "extremadamente exigente físicamente, sobre todo por la humedad y el calor", y es que se espera humedad del 100% y una temperatura que roce los 40ºC. A esto añadimos la previsión por encima del 60% de que la lluvia aparezca a ratos durante los tres días. Como ya sabemos, el paso de un dia soleado a una tromba de agua es cuestión de minutos en Malasia. El espectáculo y los bailes en boxes pueden ser inolvidables. 

Recuerdos del 2009- Precisamente el clima condicionó claramente la carrera. La tromba de agua caída sobre el circuito fue tal que los comisarios tuvieron que pararla. Los pilotos no veían nada y los coches salían de la pista como afiladas lanchas de agua. Se dió incluso las imágenes de pilotos fuera de sus coches, despojados de sus cascos y merendando ya en sus boxes, mientras los coches seguían en la parrilla esperando el reinicio de carrera. No se produjo. La carrera se anuló y el que iba líder ganó. Esperemos que no llegue a tanto este año, aunque no se descarta.

Demos una vuelta al Circuito Internacional de Sepang

Horarios España Gran Premio de Malasia:

Viernes
Libres 1.1       04:00
Libres 1.2       08:00

Sábado
Libres 2.1       07:00
Clasificación   10:00

Domingo
Carrera          10:00

La resaca de Australia

Todo el mundo está de acuerdo: el Gran Premio de Australia fue un gran espectáculo para el espectador y un gran premio "divertido" dicho por los propios pilotos. Lo que pasó en la pista se conoce; la victoria de Button, la remontada de Alonso, el abandono de Vettel, la exhibición de Kubica... El domingo fue sin duda un día de emociones, había que disfrutarlo. Pero con la cita de Sepang tan cerca, es preciso ver qué repercusiones ha tenido la carrera más allá del asfalto, y es que, ha dado que hablar.

Alonso vs Schumacher- Hasta en dos ocasiones llamó la atención el Kaiser al asturiano. El sábado se quejó de que le molestó cuando intentaba su vuelta rápida en la lucha por la "pole". El alemán sorprendió a todos cuando se acercó al coche de Fernando incluso antes de que éste se bajase. El domingo, tras la carrera volvió a acercarse al piloto español en medio del paddock y rodeado de cámaras para volver a decirle "ayer y hoy de nuevo...". En ambas ocasiones Fernando no entró al trapo. El asturiano fue claro en su respuesta ante los medios "si quieres comentar algo de que te bloquean en la crono te vas a lo comisarios; si lo haces delante de las cámaras es que quieres un poco de "show" y yo no lo quiero, por lo que no tengo nada que decir". Está bastante claro. Michael Schumacher no está teniendo el regreso que imaginaba. No le hacen entrevistas, no sale en la televisión, no gana y se tiene que "partir la cara" con el más joven de la parrilla para conseguir un punto. Por eso quiere protagonismo, y lo hace acercándose al piloto que lo retiró en la pista acabando con su antiguo reinado con dos mundiales ganados en Renault. Alonso ha demostrado que tiene cosas mas importantes en las que pensar ahora. Mal por "Schumi".

Hablan los "tifosi"- Desde Italia la afición y los medios de comunicación han criticado con dureza la gestión que hizo Ferrari de la carrera. Mientras se deshacen en elogios hacia Alonso, del que incluso hablan como "poesía sobre el asfalto", censuran el hecho de que Massa arruinase la que podía haber sido una remontada incluso mayor. El ritmo del asturiano fue muy superior. Según comenta "La Gazzeta dello Sport", "si no fuera por el excelente trabajo de Fernando, los Ferrari hubieran quedado sexto y séptimo, respectivamente" añadiendo incluso que el brasileño iba a "paso de tortuga". Los más indignados van más allá. Piden a Domenicali que establezca de una vez las verdaderas jerarquías en el equipo como las que hubo en su día con Schumacher, y tratar a Fernando Alonso como el bicampeón del mundo que es. Otros incluso piden el despido de Massa y la llegada del tercer piloto Fisichella al coche titular. Medida extrema y desmedida, pero todos esperamos que Ferrari no cometa el error que cometió McLaren al no confiar plenamente en su mejor piloto, Alonso sobre Hamilton, Alonso sobre Massa.

McLaren vs Red Bull- Las acusaciones mutuas continúan. Ahora ha sido McLaren el dedo acusador y Red Bull Racing la víctima. Según Martin Whitmarsh, jefe de McLaren, el monoplaza de Red Bull estaría utilizando un sistema con el que se puede regular en la altura del coche, algo que le daría ventaja especialmente en la clasificación, donde se han mostrado aún mas superiores que en carrera. Por su parte Christian Horner, Jefe de Red Bull, lo niega todo, invitando a la FIA a revisar sus monoplazas. La polémica está servida de nuevo.

 ...y una de "tontos"- Cruces de insultos infantiles, y en ambos está metido Lewis Hamilton. Tras el choque que Webber le propinó por detrás en plena persecución sobre Alonso, el británico calificó la acción del australiano como "que hagan maniobras así de tontas es frustrante". Pero el que llama tonto parece que también lo és. Y es que tras ser detenido unas horas por la policía australiana por hacer trompos en la via pública, el Secretario de Carreteras del Estado de Victoria (Australia), no dudó en calificar a Hamilton como "un joven muy tonto". Su entrevistador, buscando más contundencia, preguntó al Secretario si calificaría a Hamilton como un "gilipollas", a lo que el político no dudo en contestar "si, lo diría, es un gilipollas". Y es que estas polémicas... son tambien así de tontas.

Victoria de Button... y espectáculo

Dosis de espectáculo en Australia. Si desde Bahrein planeaba la sombra del aburrimiento sobre la Fórmula 1 y sobre el nuevo reglamento, el Gran Premio de Australia se ha encargado de demostrar que todos estaban equivocados. Grandísima carrera en la que se ha acabado imponiéndo en vigente Campeón del Mundo Jenson Button, como ya hiciera la temporada pasada. Es su primera victoria con McLaren.

La carrera se comenzó a disputar 10 minutos antes de que el semáforo se pusiera en verde. Con los monoplazas ya instalados en sus posiciones de parrilla el agua del cielo aparecío sobre Albert Park. Todos apuraron al máximo pero el agua en la pista crecia. Charlie Whiting declaraba la carrera de lluvia, los coches calzaron intermedios y comenzaba el espectáculo. Gran salida de Massa y muy mala de Alonso. El asturiano además fue tocado por el propio Button quedando su coche del reves en la primera curva. Cuando se reincorporó, Alonso estaba 18º. Pero es bicampeón del mundo y líder del mundial; se puso el mono de trabajo y a remontar. Por delante Vettel dominaba sin problemas y se escapaba. La lluvia paró, y pocas vueltas después fue precisamente Button el primero en jugársela con slicks. Le salió bien.

T

Tras Button el tren de entrada en boxes fue brutal. Para cuando todos llevaban ya neumáticos de seco el británico ya ocupaba posición de podium, solo por detrás del avión de Vettel. Los adelantamientos se sucedían, y por detrás Alonso remontaba posiciones, Pedro de la Rosa ocupaba lugar de puntos y Alguersuari comenzaba pelear por entrar también. Justo por detrás de ellos, Schumacher acechaba al sufrir también un percance al inicio de carrera.

Pero como ocurrió en Bahrein el Red Bull volvió a fallar, y de nuevo privó a Vettel de conseguir una victoria que comienza a merecer. Su disco delantero izquierdo rompió y acabó fuera de la pista. Button era líder y un extraordinario Kubica le seguía. El segundo turno de estrategia llegó cuando Alonso iba ya 7º. Rosberg, Webber y Hamilton pararon a cambiar neumáticos. Alonso no; quería llegar hasta el final. En ese momento se puso 4º, dió caza a Massa y Kubica pero el brasileño le frenó. Alonso llevaba alguna décima más de ritmo pero no podía arriesgar un choque con su compañero. El líder pensaba en el Mundial. Pero a falta de 15 vueltas Hamilton y Webber le comían 1´5 segundos por vuelta al tres de cabeza. Ambos "cazaron" a Alonso, que se hizo fuerte en su posición. El duelo que llevarían Alonso y Hamilton recordó al que ya tuvo con Schumacher en Imola hace unos años. Lucharon varias vueltas en las que Alonso dió una lección de pilotaje a su excompañero. Al final, en una maniobra antológica de Fernando, Webber se lleva por delante a Hamilton y acaban los dos fuera de pista. Lo consiguió. Alonso acabaría cuarto. Massa le debe un podio. 

Al final victoria de Button, sorpresa de Kubica, segundo, y Massa completa el podio. Alonso da un golpe en la mesa y refuerza su liderato. El gran derrotado es el Red Bull, que con el mejor coche y el doblete de parrilla se lleva solo 2 puntos con Webber. Vettel se aleja del mundial. Hamilton acabó sexto, Schumacher, décimo. Alguersuari y Pedro de la Rosa le siguieron 11º y 12º respectivamente, rozándo la zona de puntos. Y además el Hispania de Chandhok... ¡acabó la carrera! No se puede pedir más. Sin respiro... a Malasia.

Clasificación G.P. Australia

1.Jenson Button (GBR) McLaren-Mercedes 1h.33:36.531
2.Robert Kubica (POL) Renault a 12.034
3.Felipe Massa (BRA) Ferrari a 14.448
4.Fernando Alonso (ESP) Ferrari a 16.304
5.Nico Rosberg (GER) Mercedes a 16.683
6.Lewis Hamilton (GBR) McLaren-Mercedes a 29.898
7.Vitantonio Liuzzi (ITA) Force India-Mercedes a 59.847
8.Rubens Barrichello (BRA) Williams-Cosworth a 1:00.536
9.Mark Webber (AUS) RBR-Renault a 1:07.319
10.Michael Schumacher (GER Mercedes a 1:09.391
11.Jaime Alguersuari (ESP) Toro Rosso-Ferrari a 1:11.301
12.Pedro de la Rosa (ESP) Sauber-Ferrari a 1:14.084
13.Heikki Kovalainen (FIN) Lotus-Cosworth a 2 vueltas
14.Karun Chandhok (IND) HRT-Cosworth a 5 vueltas
--- RETIRADOS VUELTA
Timo Glock (GER) Virgin-Cosworth 41
Lucas di Grassi (BRA) Virgin-Cosworth 26
Sebastian Vettel (GER) RBR-Renault 25
Adrian Sutil (GER) Force India-Mercedes 9
Vitaly Petrov (RUS) Renault 9
Bruno Senna (BRA) HRT-Cosworth 4
Sebastien Buemi (SUI) Toro Rosso-Ferrari -
Nico Hulkemberg (GER) Williams-Cosworth -
Kamui Kobayashi (JPN) Sauber-Ferrari -
Jarno Trulli (ITA) Lotus-Cosworth -

Vettel repite

S

El alemán Sebastian Vettel ha conseguido en la mañana de hoy hacerse con la "pole" en la parrilla de salida del Gran Premio de Australia. Es además la segunda "pole" consecutiva de la temporada, junto a la que ya consiguió en Bahrein. Albert Park confirma definitivamente que el Red Bull es invencible en estos momentos a una vuelta, incluso para Ferrari. Esto se refleja aún mejor con la segunda posición del piloto local Mark Webber.

Lo que también queda claro es la jerarquía que ahora vive la Fórmula Uno. Si los Red Bull han sido primero y segundo, el Ferrari de Fernando Alonso lo hará tercero y el de Massa quinto, quedando claro qué dos escuderias mandan. Button con su McLaren se "coló" cuarto, mientras que Rosberg y Michael Schumacher lo harán sexto y séptimo respectivamente. La nota negativa la puso Lewis Hamilton, que saldrá undécimo al no pasar siquiera la Q2, y es que tras los entrenamientos del viernes fue "cazado" por la policía australiana al volver al hotel y realizar trompos y "quemagomas" en plena via pública. ¿Se descentraría del G.P.? Por cierto, Rosberg vuelve a batir al Kaiser.

En cuanto a los españoles, Fernando Alonso, el líder del mundial, repite tercer puesto de salida. En una pista tan sucia como la australiana y como ya ocurrió en Bahrein, puede incluso ser mejor que salir segundo. Su gran baza sin duda es el ritmo de carrera y bajo consumo que ha conseguido el motor Ferrari. Puede ganar la carrera sin ninguna duda. Por su parde Pedro de la Rosa saldrá en 14ª posición. Su Sauber va mejor en carrera que en clasificación, por lo que mañana, si consigue salir bien, luchará sin duda por los puntos. Por último Jaime Alguersuari solo pudo ser 17º, cinco puestos por detrás de su compañero Buemi. Tendrá que mejorar mañana y no cometer errores. Mañana el gran día.

Previo G.P. Australia

O

Otro hemisferio y en otra estación. En la otra punta del mundo se disputará la segunda entrega del recién estrenado Mundial de Fórmula 1. Rompiendo con la tradición de los últimos años ha dejado de ser la prueba inaugural, pero Australia espera ansiosa su Gran Premio. Desde 1996 es el Circuito de Albert Park, en Melbourne, el que acoge la prueba oceánica. Su primer ganador fue el británico Damond Hill, por delante de Jacques Villeneuve que fue segundo el día de su debut. El último, su compatriota Jenson Button. En él Michael Schumacher ha vencido en 4 ocasiones, y también Fernando Alonso probó las mieles del éxito en 2006. 

El circuito- Son 5´3 kilómetros con 16 curvas. Se trata de un circuito semiurbano por cuyo trazado el tráfico normal de la ciudad circula diariamente. Esto hará que los pilotos se encuentren los primeros días la pista muy sucia. Su asfalto es fino, y una vez limpio de suciedad, es muy respetuoso con los neumáticos. Hay hasta 4 puntos de adelantamiento, pero con un riesgo mayor que en un circuito convencional. 

Albert Park... juez- No es una prueba más con puntos en juego. Este fin de semana Australia será la carrera que dictamine si tiene futuro real o no la nueva normativa 2010, que ha sido objeto de críticas desde que terminó el Gran Premio de Bahrein. Una carrera aburrida haría saltar las alarmas en el Gran Circo, privado ya de espectáculo desde 2009. Muchos no ven futuro al reglamento, otros sin embargo prefieren esperar. Lo que si parece es que todos coinciden en que Australia ofrecerá mayor espectáculo. Todos tienen ya una carrera encima, mejor conocimiento de los monoplazas y los neumáticos, y Albert Park además se presta a cuidarlos aún más. Incluso puede haber un aliado tradicional del espectáculo, la lluvia, que no se descarta para este fin de semana.

El Mundial- La lucha está servida. Tras el primer gran premio dos escuderías han destacado sobre el resto. Ferrari y Red Bull serán el centro de atención y de todas las miradas en Melbourne. Y más concretamente Fernando Alonso y Sebastian Vettel. ¿Será el Ferrari tan bueno como parece ser? ¿Como sería una carrera completa del Red Bull sin fallos mecánicos? Preguntas que pronto veremos respuestas seguro. Pero no serán los únicos. Felipe Massa ansía la carrera para demostrar que no está dispuesto a ser el segundón por tercera vez desde su llegada a Ferrari. Primero de Schumacher, luego de Raikkonen y ahora de Alonso. El morbo está servido. Hamilton sin hacer ruido aprieta. Webber, tan mal en Bahrein corre en casa y tiene un coche ganador. Vettel lo deberá vigilar muy de cerca. Schumacher pretenderá redimirse y dar un golpe sobre la mesa, pues un segundo Gran Premio por detrás de Rosberg le desacreditaría. Y a todo esto le añadimos el actual Campeón, Jenson Button, que viene herido y más peligroso que nunca. 

Los Horarios- Horarios de España:

Libres 1.1- 2:30         26/3

Libres 1.2- 6:30         26/3

Libres 2.1- 4:00         27/3

Clasificación - 7:00    27/3

Carrera - 8:00           28/3

Epsilon vuelve a soñar

D

Buena noticia para el automovilismo español. Según confirma Joan Villadelprat, el equipo Epsilon Euskadi volvera a intentar su entrada en la Fórmula 1. Ya lo intentó durante 2009, pero la FIA y Ecclestone tiraron de viejos amigos para dar entrada a Lotus, USF1 o Campos Meta. El resultado de aquel "proceso de selección" ya lo sabemos. Lotus a la cola de la parrilla, USF1 ni siquiera ha conseguido su participación, en un movimiento vergonzoso, y Campos Meta ha conseguido estar en la parrilla pero sin orgullo, necesitando para ello reconvertir todo el proyecto, con un nuevo dueño e incluso otro nombre, Hispania Racing. El proyecto dirigido magistralmente por Joan Villadelprat, Epsilon, quedó como el primer eliminado en esta selección, y eso que aportaba mayor solidez y respaldo económico que el resto de candidatos. La "dedocracia" de Mosley y Ecclestone le dejó fuera.

Con este panorama, la plaza de USF1 ha sido de nuevo sacada a concurso, para que se presenten aspirantes a la entrada en la Fórmula 1, algo que no ha dudado en ningún momento el Jefe de Epsilon Euskadi. Así se convierte en candidato a la Fórmula 1 2011. La decisión se tomará en Julio de este año. 

Con sede en Vitoria, el equipo Epsilon Euskadi es el proyecto mas sólido y de mayor futuro del automovilismo español. Su centro de desarrollo es de los más avanzados de toda Europa e incluso consiguieron concluir la construcción en 2009 del primer gran túnel de viento de nuestro país, a escala 1:2. Su Presidente, Joan Villadelprat, ha trabajado durante 30 años en la Fórmula 1 formando parte muy importante de equipos como Ferrari o McLaren. Por supuesto le deseamos toda la suerte del mundo en este proceso. Ojalá que la temporada que viene tengamos a este gran equipo entre los mejores del mundo automovilistico. En Julio... la respuesta.

Feliz Cumpleaños...Campeón

Hoy se cumplen 50 años del nacimiento del considerado como mejor piloto de Fórmula 1 de todos los tiempos. Quizá no el mejor en números, pero sí el mayor talento que se ha puesto al volante de un monoplaza. Decir velocidad, decir espectáculo, decir victoria, decir Fórmula 1... es decir Ayrton Senna.

Nació en Brasil el 21 de Marzo de 1960 y murió en Imola, Italia, el 1 de Mayo de 1994. Con 34 solo los genios dejan huella para los restos. En ese tiempo consiguió ganar 3 Campeonatos del Mundo de Fórmula 1, con 41 victorias, 65 poles y 80 podios. Pilotó para Toleman, Lotus, McLaren y Williams. Es además el único piloto en haber ganado 6 veces el mítico G.P. de Mónaco, 5 de ellas consecutivas. Felicidades Campeón.

 

 

"El segundo es el primero de los perdedores", Ayrton Senna.

Primer golpe de la FIA

P

Primeras medidas de la FIA en la presente temporada. Las escuderías McLaren y Mercedes GP estarán obligadas a hacer modificaciones con respecto a sus difusores. Se cree que otras dos escuderías, al parecer Renault o Force India, también tendrán que hacerlo. Es el primer golpe en la mesa de la Federación Internacional de Automovilismo en esta cuestión.  Por tanto ya hay cuatro equipos que tendrán cambios en Australia. 

La polémica se centra en las dimensiones del agujero externo del difursor, dimensiones que quedan reflejadas de manera muy ambigua en el reglamento de la competición. De esta manera, la FIA ha emitido un comunicado en el que establece de forma concreta las medidas de esta abertura, comprobando que estas cuatro escuderías las superaban en provecho de ese vacío legal. Jean Todt no es Max Mosley.

A las "trampas" de Ross Brawn se han unido esta vez algunas escuderías más. Poco a poco el genial ingeniero británico de Mercedes GP va creándose cierta fama de tramposo, y es que desde que se produjo el cambio radical de los monoplazas, con la reducción del 50% de carga aerodinámica, vuelta a los slicks, etc... Brawn no ha parado de buscar vacíos legales. Para muchos es de genio, pero cuando son tantos los que hacen sus coches de acuerdo a las normas, y tan pocos los que se la saltan, las genialidades se convierten en trampas, y eso debe ser atajado directamente por la FIA. Y esta vez se les ha unido McLaren, que debe tener mucho cuidado porque desde el perdón de la FIA en su exclusión de la competición, su veracidad está sostenida con hilos.

El Reglamento... ¿nueva decepción?

El nuevo debate abierto en el Gran Circo tras el primer gran premio disputado es sin duda si se ha acertado o no con el nuevo reglamento introducido para 2010. El sentir general es que no. Ni siquiera las tremendas ganas que todos los aficionados a este deporte teníamos por ver de nuevo carreras ha evitado el calificar el G.P. de Bahrein de "aburrido". El descontento por la falta de espectáculo es general, y por eso la FIA y la F1 se plantean cambios en el reglamento, tras solo una carrera disputada. 

Sin duda alguna la eliminación del repostaje es el punto mas candente. El extraordinario peso que llevan los monoplazas de carburante hacen imposible la agresividad en la conducción por el rápidisimo desgaste de los neumáticos. En dos vueltas en las que Alonso apretó a Vettel sufrió un serio sobrecalentamiento del neumático que le obligó a abandonar su intento. El piloto está mas pendiente de cuidar su goma que de conducir y atacar para ganar posiciones. Además se ha perdido la emoción estratégica con las paradas.

La variación mas sencilla que se puede hacer es volver a los repostajes, es decir, menos carga de combustible, menos desgaste de neumáticos y más agresividad y adelantamientos. Pero es una medida imposible en estos momentos, pues los carísimos monoplazas están diseñados para aguantar toda la carrera, con un tanque de mas de 160 kg de combustible. La Opción B, hacer obligatoriamente 2 paradas. De esta manera se podría atacar más para no tener el temor del desgaste, ya que todos los equipos sabrían que los demás deben parar dos veces. Esta opción parece la más factible para verla este mismo año, pero nunca antes de 3 o 4 carreras disputadas, y por supuesto de momento Ecclestone se muestra contrario a cualquier cambio.

L

Lo que sí propone en reiteradas ocasiones el mandamás de la F1, es la posibilidad de los llamados atajos como una forma de potenciar el espectáculo. En realidad su idea está basada en un proyecto español, el "duplo", que propone un trazado alternativo en algún tramo estratégico de cada circuito. Por él se podría pasar un número determinado de veces por carrera. Con esto, se pondría fin a los llamados "trenecitos" que forman los coches más lentos en circuitos en los que adelantar es imposible, posibilitando a los mejores coches no perder el ritmo de la cabeza de carrera. ¿Es esto la solución al aburrimiento? No, pero es una idea a tener en cuenta (thef1-proyectoduplo).


En resumen, las carreras que se nos presenta esta temporada tienen mala pinta en cuanto al espectáculo. Coches hasta los topes de gasolina, una sola parada de 4 segundos, pilotos guardando segundos por vuelta para cuidar neumáticos, el doble difusor que impide al coche de detrás adelantar sin turbulencias, y un largo etcétera de pequeñas buenas ideas que juntas hacen una mala. Ecclestone dice "si los equipos lo aprobaron ahora lo tendrán que aguantar así". Pero yo creo que el poder de la FOTA es importante, y el actual reglamento para nada tiene asegurado su futuro inmediato. Y si no, al tiempo.

La resaca de Bahrein

Fernando Alonso- El Ganador. Lección de saber estar durante todo el fin de semana. Sonriente y simpático, el asturiano ha derrochado optimismo, sabedor de que habían trabajado mucho y bien durante la pretemporada. Tenía muchas ganas de empezar y un coche para ganar, algo que le faltó los últimos dos años. Fué segundo en los primeros libres y el mejor en los terceros. Tras clasificar tercero con un error en su mejor intento siguió concentrado en carrera. Y es que cuando se és un fuera de serie se habla al cruzar la meta, no antes. En carrera lección de conducción, paciencia y presión. Mantuvo a Vettel a tres segundos media carrera, y cuando quiso apretar le mejoraba el tiempo 7 decimas por vuelta. No dejó al alemán ni el mas mínimo margen de error, por no hablar del hachazo a su compañero en la salida. Alonso sabía que si no pasaba a Massa después seria muy dificil., y él quería marcar su jefatura en la escudería desde la primera carrera. Era la primera vez que administraban neumáticos en carrera. Mi impresión: todos guardaron mucho, y a tandas largas el Ferrari tira mas que el Red Bull. Alonso y Ferrari son líderes. En rueda de prensa derrochó alegría y moderación.  

Sebastian Vettel- Carrerón del alemán sin su justo premio. Quedarse fuera del podio cuando lideraba la carrera desde el principio ha sido un golpe a la moral. El Red Bull hizo la pole, algo que se esperaba, pues a una vuelta iban muy rápidos desde pretemporada, para luego saber dominar la primera parte de la carrera. Su problema mecánico no es cosa del 2010. El año pasado Adrian Newey ya logró crear un bólido más rapido que el Brawn pero sin consistencia mecánica. Este año parece que los problemas de fiabilidad persisten, y eso es un importante lastre para sus opciones al título. Ahora que la victoria se premia con 25 ptos no se pueden permitir no puntuar o puntuar muy poco. En estos momentos el binomio Alonso-Ferrari es muchisimo mas fiable que el Vettel-Red Bull.

Michael Schumacher- Mención especial para el heptacampeón mundial. Su regreso era un acontecimiento para el Gran Circo. Sobre él, el debate de si hizo bien o no en volver. Para muchos aficionados esa cuestión sobra, simplemente se alegran de volver a verlo en las pistas. En Bahrein pasó sin pena ni gloria. Ni siquiera la retransmisión le brindó la atención que se presuponía. Su compañero Rosberg le dió un repaso íntegro desde el primer día al último. ¿Quiere decir esto que se equivocó volviendo, que está acabado? No. No negaremos que está oxidado y necesita aún vueltas tras tres años. Y sobre todo, no subestimemos a Ross Brawn, que en cualquier mejora nos coloca su monoplaza en cabeza. Muy mal inicio de Michael, y excelente Rosberg, solo por haberle superado. 

McLaren y Webber- El australiano no estuvo a la altura del coche. Perdido en la zona media de puntos demostró ser mucho mas lento que su compañero. La temporada pasada comenzó de igual manera y acabó alcanzando a Vettel, pero la renta perdida era irrecuperable. Creo que es cuestión de una carrera y que en Australia lo veremos mucho mas arriba. Por su parte los McLaren una de cal y otra de arena. Hamilton se vió sobre el podio al conseguir pasar a Vettel. Button, como Webber, peor de lo que su coche tenía. Parece que su "nuevo alerón" no es tan decisivo como se llegó a decir, y eso que Bahrein tiene 3 larguísimas rectas. 


Los "Nuevos Equipos"- Si bien es verdad que Lotus y Virgin tuvieron luchas por las plazas y hubo igualdad entre ellos, los nuevos equipos son otro mundo de la Fórmula 1. Lo de Hispania es mención aparte. Se pretende recuperar la regla del 107% como mínimo de rápidez exigida a los equipos para participar en un gran premio. Pero será la temporada que viene. Lo de Bahrein confirma que no se puede crear una escudería de Fórmula 1 en un mes. Que esto es muy serio...!!!

Alonso... Rey de Bahrein

¡

¡Lo consiguió! Fernando Alonso ha ganado el G.P. de Bahrein en una impecable carrera, conviertiéndose en el primer líder del Campeonato del Mundo 2010, el primero en ganar tres veces en Bahrein y en el 4º piloto en la historia en ganar su primera carrera con la Scudería Ferrari. La exibición "roja" la ha completado Felipe Massa, terminando segundo por delante de Lewis Hamilton que ha completado el podio. Doblete de Ferrari, Alonso... grande.

Carrera dificil, complicada y tremendamente estratégica. Alonso comenzó espectacular pasando a su compañero en la salida y colocándose por detrás del aleman Vettel. A partir de ahi, la superioridad de los tres primero fue evidente, con ritmos casi calcados durante la carrera. Pero daba la sensación de que Alonso guardaba algo. A mitad de carrera, un problema del presionado Vettel hizo bajar de forma evidente el rendimiento del Red Bull, algo que aprovechó Alonso sacándole las pegatinas en un gran adelantamento en la curva de entrada a meta. Massa hizo lo propio despues y Hamilton le quitó el podio. ¿Hubiese ganado Alonso sin el problema de Vettel? El ritmo a final de carrera demuestra que probablemente lo hubiese luchado de tu a tu. Al final Gran Victoria del asturiano y lección de perfección mecánica y humana. El que manda es Alonso.

Por su parte Pedro de la Rosa tuvo que abandonar por un problema hidráulico cuando luchaba por los últimos puntos. Alguersuari termina 13º, por delante de su compañero Buemi, en una gran carrera. Era un circuito malo tanto para el Sauber como para el Toro Rosso. La próxima irá mejor, seguro.

CLASIFICACIÓN G.P. BAHREIN

1- Alonso (Ferrari)

2- Massa (Ferrari)

3- Hamilton (McLaren)

4- Vettel (Red Bull)

5- Rosberg (Mercedes GP)

6- Schumacher (Mercedes GP)

7- Button (McLaren)

8- Webber (Red Bull)

9- Liuzzi (Force India)

10- Barrichello (Williams)

11- Kubica (Renault)

12- Sutil (Force India)

13- Alguersuari (Toro Rosso)

14- Hulkenberg (Williams)

15- Kovalainen (Lotus)

16- Buemi (Toro Rosso)

17- Trulli (Lotus)

18- De la Rosa (Sauber)

19- B.Senna (Hispania)

20- Glock (Virgin)

21- Petrov (Renault)

22- Kobayashi (sauber)

23- Di Grassi (Virgin)

24- Chandhok (Hispania)

Pole para Vettel

Ya se ha disputado la primera sesión de clasificación de la temporada y se confirman los rumores que venían desde la pretemporada. Red Bull y Ferrari parecen un escalón por encima de los demás y han ocupado las tres primeras plazas. Vettel se lleva la primera pole, Alonso saldrá 3º, De la Rosa 14º y Alguersuari 18º. Esta es la parrilla de Bahrein:

					1 S. Vettel Red Bull 01:54.101 01:54.101 2 F. Massa Ferrari 01:54.242 00:00.141 3 F. Alonso Ferrari 01:54.608 00:00.507 4 L. Hamilton McLaren 01:55.217 00:01.116 5 N. Rosberg Mercedes GP 01:55.241 00:01.140 6 M. Webber Red Bull 01:55.284 00:01.183 7 M. Schumacher Mercedes GP 01:55.524 00:01.423 8 J. Button McLaren 01:55.672 00:01.571 9 R. Kubica Renault 01:55.885 00:01.784 10 A. Sutil Force India 01:56.309 00:02.208 11 R. Barrichello Williams 01:55.330 12 V. Liuzzi Force India 01:55.653 13 N. Hulkenberg Williams 01:55.857 14 P. de la Rosa BMW Sauber 01:56.237 15 S. Buemi Toro Rosso 01:56.265 16 K. Kobayashi BMW Sauber 01:56.270 17 V. Petrov Renault 01:56.619 18 J. Alguersuari Toro Rosso 01:57.071 19 T. Glock Virgin 01:59.728 20 J. Trulli Lotus 01:59.852 21 H. Kovalainen Lotus 02:00.313 22 L. di Grassi Virgin 02:00.587 23 B. Senna Hispania Racing 02:03.240 24 K. Chandhok Hispania Racing 02:04.904

Esconden sus cartas

¡Comenzó! La temporada 2010 ya ha arrancado y hoy viernes han podido escucharse en los alrededores del Circuito de Shakir, en Bahrein, el rugir de los impacientes motores. Y todo en una primera jornada en la que parece que los grandes se han guardado sus cartas, no queriendo ningún piloto destacar demasiado. Habia que rodar y probar, y con eso era suficiente. Mañana no podrán hacerlo, tendrán que salir a morder.

La primera sesión ha sido dominada por el piloto de Force India Adrián Sutil mientras que el alemán Rosberg se ha llevado el mejor tiempo en la segunda. En cuanto a los españoles Fernando Alonso ha sido 2º y 9º, De la Rosa 17º y 10º mientras que Alguersuari terminó 11º y 16º. Cabe destacar que por fin hemos visto sobre la pista el Hispania Racing, conducido por Bruno Senna, que ha podido dar 20 vueltas seguidas, aunque terminando con un incidente en su rueda trasera. Solo han podido montar un monoplaza.

Ferrari y Red Bull han sido discretos en sus trabajos. Ambos saben que van bien pero han dejado su máximo potencial para mañana, cuando de verdad expriman sus bólidos. Quien no parece haber reservado es la heredera del  campeón de constructores Mercedes GP, que ha puesto a Rosberg primero en la segunda sesión y al heptacampeón Michael Schumacher tercero. Igual que McLaren, que con Hamilton 2º y Button 4º han copado las primeras posiciones en la segunda sesión. Buen primer día, pero lo mejor... para mañana.

La Temporada 2010

¿Estás preparado realmente para que el semáforo se ponga en verde?. Si aún queda algún despistad@, este post recuerda los cambios más importantes que veremos en esta temporada.

Nuevo Sistema de Puntuación- Con el fin de valorar aún mas a los ganadores de los grandes premios se potencia el número de puntos y se amplían las diferencias con el resto. Además la ampliación de la parrilla a 24 monoplazas hace que ahora puntúen los 10 primeros. El resultado: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. Algo mejor que las medallas de Ecclestone.

Clasificación- Se mantiene el tiempo de las tres rondas, Q1-Q2-Q3, pero cambia el número de coches eliminados. De esta forma caen 7 en Q1 y otros 7 en Q2, quedando para la Q3 los 10 mejores. Además en la Q3 los coches salen con mínimo combustible a por el mejor tiempo. 

Carrera- Se acaban los repostajes en el pit-lane. Todos los monplazas saldrán a la carrera con el depósito lleno. Pero se mantiene la parada para el cambio de neumáticos o cualquier desperfecto del coche. De esta manera pasamos de paradas de 6 a 9 segundos a paradas de 3 a 5, y con menor riesgo ya que la operación de repostaje de gasolina ha traido mas de un incidente. Esta nueva parada ha desarrollado sistemas como Ferrari o Red Bull de nuevas tuercas rápidas para el cambio de neumáticos. (Red Bull cambia en 3 segundos)

Detalles Técnicos- Este año se suprime la utilización del KERS al igual que desaparecen los "tapacubos" en los neumáticos. El peso mínimo del monoplaza se amplia a 620 kg debido a la ampliación del depósito, que a su vez alarga el coche en 15 cm. Para lograr más agarre del coche debido al mayor peso, los neumáticos delanteros serán mas estrechos. Además, Bridgestone ha desarrollado una nueva goma mucho mas resistente para soportar el gran peso del monoplaza durante la primera parte de la carrera. Así los pilotos más agresivos tendrán que moderar su desgaste.

En definitiva cambios que harán que el piloto "sienta" el coche de otra manera, más largo, mas pesado... Reglas de puntuación que motiva a los coches medios por su posibilidad de sumar puntos asiduamente, lo cual es bueno para el entusiasmo de pilotos, equipos y patrocinadores. Reglas que incluso nos recuerdan a épocas pasadas, sacando de la Fórmula 1 los tapacubos o suprimiendo las paradas. Lo dicho, esta temporada lo tiene todo para ser un espectáculo completo, todo. Esperemos que no defraude.

Se repite la historia

Ya está de nuevo la polémica servida. Si durante la pretemporada del pasado Campeonato 2009 fue objeto de crítica y censura el llamado "doble difusor" del Brawn GP, esta parece que nos deja otro polémico ingenio aerodinámico, esta vez desde McLaren con su nuevo alerón trasero. Christian Horner desde Red Bull Racing parece ser quien lleva la batuta de las nuevas denuncias. Según ha comunicado la FIA, la denuncia será estudiada ya en Bahrein, al parecer, el jueves 11 de Marzo. La FIA investigará a McLaren 

 A todos se nos viene irremediablemente a la cabeza lo ocurrido la temporada pasada. El "doble difusor" que ideó Ross Brawn aprovechaba la poca precisión de las reglas para acelerar el flujo de aire que pasa por debajo del monoplaza e incrementar la adherencia  al suelo. Así introdujeron una plancha más corta en forma de "V" pero respetando las medidas establecidas. Su efecto: 5 décimas por vuelta. La FIA lo declaró legal tras dos Grandes Premios disputados (tardanza lamentable), y el Brawn GP se paseó por los circuitos durante media temporada, alcanzando la renta suficiente para ganar los campeonatos de pilotos y constructores.

El "invento" de McLaren no parece ser tan radical en su superioridad sobre el resto, pero sí parece haber dado a la "flecha plateada" un importante rendimiento. El nuevo aleron de McLaren permite, al parecer, anular la resistencia al aire del alerón trasero, al ser canalizada por una gran "aleta de tiburon" que está en contacto con el propio alerón, una solución que nadie usa de momento. De hecho es fácilmente visible, ya que las letras publicitarias están divididas en dos. Su efecto: de 5 a 7 km/h más en las rectas. Si este invento no perjudica a los coches en el paso por curva, entonces será verdaderamente efectivo. El Director de Red Bull Racing, Christian Horner se refería asi del asunto "su alerón posee una ranura con la que pueden coger mucha velocidad en las rectas y creo que eso se debería aclarar antes de la primera carrera". El jueves, y el primer Gran Premio, despejarán dudas.

Solo espero que lo que decidan nos desvirtúe la temporada que está a punto de comenzar. La emoción de la temporada pasada se desmoronó nada mas ver la insultante superioridad del Brawn GP desde el primer día. En el 5º gran Premio ya sabíamos quien sería el Campeón. De hecho la polémica del difusor, va a perseguir la hazaña de Button, considerándose un título más del ingeniero y del coche que del propio piloto. Esperemos que lo de esta temporada no termine de la misma forma y podamos ver la igualdad y el espectáculo que nos faltó en 2009.

¿Quien será la revelación?

   Esta temporada que está a punto de comenzar tendrá, además de 4 Campeones del Mundo en liza, la nada despreciable cifra de 5 debutantes en la categoria, que sin duda lucharán por convertirse en el piloto revelación que sea capaz de deslumbrar desde su juventud. En el espejo, pilotos como Alonso, Hamilton o Vettel, que no dejaron indiferente a nadie desde sus comienzos. Conozcámos quiénes son...

 Nico Hulkenberg (ALE)- Con 22 años es probablemente el más talentoso de los que debutan.  En 2005 ganó la Fórmula BMW, en 2008 ganó la F3 Euroseries y es actual Campeón de la GP2. Su agente es el mismo que llevó la carrera de M. Schumacher con quien ha llegado a compararlo. Su impresionante trayectoria le ha llevado a debutar directamente en uno de los grandes de la F1, Williams F1. Es un Campeón del Mundo en potencia.

Vitaly Petrov (RUS)- Tiene 23 años y una trayectoria claramente ascendente. Tras ganar la Fórmula 1600 Rusa se incorpora a la Formula Renault hasta su desembarco en la GP2 Series a finales de 2006. Ha desarrollado sus últimas temporadas bajo la tutela de Adrián Campos en el Barwa hasta conseguir el Subcampeonato de GP2 en 2009, solo superado por el propio Hulkenberg. Será el compañero de Kubica en Renault. Es el primer paso para el desembarco de Rusia en el Gran Circo. Incluso el gobierno de su país patrocinará a la escudería del rombo.

Lucas di Grassi (BRA)-También con 23 años, Di Grassi es una perla más de la gran cantera del automovilismo brasileño. Su carrera siempre ha estado tutelada por Renault, tanto para su Fórmula Renault como para su Programa de Desarrollo de Pilotos. El 2006 llega a GP2 y su talento le lleva al equipo de Campos. En 2009 queda Tercero en el Campeonato detrás de Hulkenberg y Petrov. Llega al Gran Circo de la mano de Virgin Racing, un coche con escaso potencial viendo sus resultados de pretemporada. Pero muchos de los grandes pilotos de la historia empezaron desde abajo.

Bruno Senna (BRA)- Otro más de la cantera brasileña. Su carrera ha sido siempre ascendente pero a Bruno le ha perseguido y le perseguirá el apellido de su tio, la leyenda mas grande de la Fórmula 1, Ayrton Senna. En 2006 queda 3º en la F3 Británica para al año siguiente dar el salto a la GP2, donde consigue victorias y podios pero sin llegar a luchar de verdad la general. Su deseo siempre fue la Fórmula 1 y viene respaldado por grandes patrocinadores de su país. Ahora Senna debe demostrar que no solo es apellido y dinero de empresas, sino que además tiene talento y raza. Hispania Racing Team será su lugar para hacerlo.

Karun Chandhok (IND)- Con 26 años es el mas mayor de los debutantes. Fue Campeón de la Fórmula Asia y 3º en la F3 Británica, un año en el que ganaría hasta 8 grandes premios. Tras ganar despues la Fórmula Renault asiática salta a la GP2 donde no conseguirá grandes éxitos. Igual que Bruno Senna, Chandhok viene respaldado con fuertes patrocinadores y es que la India pretende dar el salto a la Fórmula 1, con el consentimiento de Ecclestone. De la misma manera, Chandhok debe demostrar que es algo más que un gran patrocinador a sus espaldas. Compartirá equipo con Bruno Senna en el Hispania Racing Team.


Mi apuesta personal se inclina por los dos primeros como los mejores llegado a la Fórmula 1. Di Grassi por su parte me parece muy bueno, pero no tendrá coche para demostrar nada. Aún así, aunque no sea debutante porque la temporada pasada corrió las últimas carreras, una revelación real podría ser el compañero de Pedro de la Rosa, Kamui Kobayashi, que demostró ser verdaderamente rápido en las oportunidades que tuvo. Ya queda menos para ver qué diamante en bruto empieza a pulirse mejor.